Samochody osobowe - opisy techniczne i dane regulacyjne
Renault Laguna 1,9 dTi (1998-2001)
SILNIK / o zapłonie samoczynnym, doładowany turbosprężarką z chłodzeniem powietrza doładowanego, z wtryskiem bezpośrednim do
komory półotwartej w tłoku, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony
poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Typ silnika
- do VIII 1999 / F9Q 716
- od IX 1999 / F9Q 710
Silniki F9Q 716 oraz F9Q 710
Średnica cylindra 80 mm
Skok tłoka 93 mm
Pojemność skokowa 1870 cm3
Stopień sprężania 18,3
Moc maksymalna 72 kW (100 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4000 obr/min
Moment maksymalny 200 N�"m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 2000 obr/min
Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska mechaniczny
Fazy rozrządu
- otwarcie zaworu ssącego 3� po ZZ
- zamknięcie zaworu ssącego 21� po ZW
- otwarcie zaworu wydechowego 43� przed ZW
- zamknięcie zaworu wydechowego 2� przed ZZ
Luz roboczy zaworów (na zimno)
- zawór ssący 0,20 ą 0,05 mm
- zawór wydechowy 0,40 ą 0,05 mm
Regulacja luzu zaworów / za pomocą popychaczy o wysokości denka od 7,55 do 8,15 mm stopniowanej co 0,025 mm (24 wysokości)
Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu i pompy wtryskowej, napinacz paska mechaniczny
- naciąg / mierzony za pomocą częstościomierza SEEM Diapaz (przyrząd Renault
Mot. 1505) z głowicą pomiarową umieszczoną w odległości 5...10 mm od
płaszczyzny paska na odcinku między kołem zębatym pośrednim i rolką napinacza
wynosi 68 ą 3 Hz (naciąg wstępny) oraz 61 ą 5 Hz (naciąg ostateczny)
- częstość wymiany / co 75 000 km lub co 5 lat
Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, zawierający termostat, chłodnicę, zbiornik
wyrównawczy, dodatkowy podgrzewacz elektryczny, wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem (do VIII 1999) albo przez
elektroniczne urządzenie sterujące silnika (od IX 1999)
Termostat / Dauphinoise Thomson, umieszczony w obudowie z tyłu głowicy (pod pompą podciśnienia)
- temperatura początku otwarcia 89�C
Wentylator / elektryczny, sześciołapatkowy
- do VIII 1999 / w wersjach bez klimatyzacji o jednej prędkości, sterowany
termowyłącznikiem za pośrednictwem przekaz
nika, w wersjach z klimatyzacją o
dwóch prędkościach, sterowany termowyłącznikiem za pośrednictwem dwóch
przekaz
ników
- od IX 1999 / w wersjach bez klimatyzacji o jednej prędkości, sterowany przez
elektroniczne urządzenie sterujące silnika za pośrednictwem przekaz
nika, w
wersjach z klimatyzacją o dwóch prędkościach, sterowany przez elektroniczne
urządzenie sterujące silnika za pośrednictwem dwóch przekaz
ników
Pompa cieczy chłodzącej / odśrodkowa, napędzana paskiem klinowym napędu osprzętu
Pasek klinowy napędu osprzętu / wieloklinowy, napędzający pompę cieczy chłodzącej, pompę wspomagania układu kierowniczego,
alternator i sprężarkę klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)
- typ / Gates 6 PK 1638
- naciąg (wersje bez klimatyzacji) / mierzony za pomocą częstościomierza SEEM
Diapaz (przyrząd Renault Mot. 1505) z głowicą pomiarową umieszczoną w
odległości 5...10 mm od płaszczyzny paska na odcinku między kołami pasowymi
wału korbowego i pompy wspomagania układu kierowniczego wynosi 188 ą 5 Hz
- naciąg (wersje z klimatyzacją) / regulowany automatycznie przez napinacz
� Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i A
ączności sp. z o.o., Warszawa 2004 Strona 1
Renault Laguna 1,9 dTi (1998-2001)
samoczynny o naciągu sprawdzanym za pomocą przyrządu Renault Mot. 1387
- wymiana / co 75 000 km lub co 5 lat
Podgrzewacz dodatkowy układu chłodzenia / zawierający trzy elektryczne świece grzewcze sterowane przez elektroniczne urządzenie
sterujące silnika za pośrednictwem dwóch przekaz
ników, włączczony w obwód między obudową termostatu i nagrzewnicą
Rezystancja świec grzewczych 0,6 ą 0,1 �
Ciśnienie otwarcia zaworu korka zbiornika wyrównawczego 120 kPa
Układ smarowania / pod ciśnieniem, z elektrycznym czujnikiem poziomu oleju
Pompa oleju / zębata, z zaworem przelewowym, napędzana od wału korbowego łańcuchem jednorzędowym
Ciśnienie oleju (w temperaturze 80�C)
- przy 1000 obr/min 0,12 MPa
- przy 3000 obr/min 0,35 MPa
Czujnik poziomu oleju / elektryczny, umieszczony w kadłubie
- rezystancja przy poziomie maksymalnym 12 �
Filtr oleju / wymienny, o podwójnej filtracji, Purflux LS 288
Układ zasilania / o wtrysku bezpośrednim, z doładowaniem turbosprężarką i chłodzeniem powietrza doładowanego, Bosch, sterowany
elektronicznie
Filtr paliwa / z wymiennym wkładem, umieszczony po prawej stronie z tyłu przedziału silnika, zintegrowany z elektrycznym
podgrzewaczem paliwa
- typ / Bosch (do VIII 1999) albo Bosch, Lucas lub Purflux (od IX 1999)
- częstość odwadniania / co 15 000 km lub co 2 lata
- częstość wymiany / co 60 000 km
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, umieszczony w obudowie zamocowanej w przedziale silnika z przodu po
lewej stronie
- częstość wymiany / co 30 000 km lub co 4 lata
Pompa wtryskowa / rozdzielaczowa, Bosch, sterowana elektronicznie
- typ
- do VIII 1999 / VE 4/11 E2000 R672
- od IX 1999 / VE 4/11 E2125 R803-1
Kolejność wtrysku 1-3-4-2
(cylinder nr 1 od strony koła zamachowego)
Prędkość obrotowa biegu jałowego 850 ą 25 obr/min
Prędkość obrotowa maksymalna
- do VIII 1999
- bez obciążenia 4800 ą 100 obr/min
- pod obciążeniem 4500 ą 100 obr/min
- od IX 1999
- bez obciążenia 4800 ą 250 obr/min
- pod obciążeniem 4750 ą 250 obr/min
Ustawienie statyczne pompy / wznios tłokorozdzielacza pompy 0,32 ą 0,02 mm w położeniu ZZ tłoka 1. cylindra
Wtryskiwacz cylindra nr 1 (do VIII 1999) albo nr 4 (od IX 1999) / wyposażony w czujnik wzniosu iglicy rozpylacza
Obsady wtryskiwaczy / Bosch KBEL 58 P146 (wtryskiwacz cylindra nr 1 do VIII 1999 albo nr 4 od IX 1999) oraz Bosch KBEL 58 P147
(wtryskiwacze pozostałych cylindrów)
Rezystancja czujnika wzniosu iglicy rozpylacza (przy 20�C) 100 ą 10 �
Rozpylacze / Bosch DSLA 145 P619
Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza
- wartość nominalna 20 MPa
- odchyłka dolna -3 MPa
- odchyłka górna +1,2 MPa
Turbosprężarka / Garrett, z zaworem regulacji ciśnienia doładowania sterowanym siłownikiem pneumatycznym
Chłodnica powietrza doładowanego / typu powietrze-powietrze
Układ sterowania silnika / elektroniczny, Bosch, zawierający:
- elektroniczne urządzenie sterujące,
- lampkę kontrolną w zestawie wskaz
ników,
- przekaz
nik główny,
- wyłącznik bezwładnościowy,
- czujnik ciśnienia atmosferycznego,
- czujnik temperatury cieczy chłodzącej,
� Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i A
ączności sp. z o.o., Warszawa 2004 Strona 2
Renault Laguna 1,9 dTi (1998-2001)
- czujnik temperatury powietrza zasilającego,
- przepływomierz powietrza (od IX 1999),
- czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego,
- czujnik położenia pedału przyspieszenia,
- czujnik wzniosu iglicy wtryskiwacza,
- czujnik temperatury paliwa,
- zawór elektromagnetyczny wyprzedzenia wtrysku,
- czujnik położenia trzpienia regulacji wydatku paliwa,
- nastawnik trzpienia regulacji wydatku paliwa,
- zawór elektromagnetyczny zatrzymania silnika (zawór STOP),
- czujnik położenia pedału hamulca,
- czujnik położenia pedału sprzęgła,
- zawór recyrkulacji spalin,
- zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin,
- katalizator spalin w układzie wydechowym,
- świece żarowe,
- zespół sterowania świec żarowych.
Elektroniczne urządzenie sterujące silnika / umieszczone po prawej stronie przedziału silnika z przodu (za prawym reflektorem), o
złączu 68-stykowym, sterujące wyprzedzeniem wtrysku, wydatkiem paliwa, podgrzewaniem wstępnym, prędkością obrotową
przyspieszonego biegu jałowego, recyrkulacją spalin, immobilizerem, świecami grzewczymi układu chłodzenia, a w wersjach z
klimatyzacją także włączeniem sprężarki klimatyzacji, zawierające funkcję samodiagnozowania oraz tryb pracy awaryjnej
- typ / Bosch MSA 15.5
Czujnik ciśnienia atmosferycznego / zintegrowany z elektronicznym urządzeniem sterującym silnika
Przekaz
nik główny / sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika, umieszczony w skrzynce przekaz
ników w przedziale
silnika
- rezystancja obwodu sterowania ok. 65 �
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / termistancyjny, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, wkręcony w obudowę
termostatu, informujący o temperaturze cieczy chłodzącej
- rezystancja (między stykami  2 i  3 czujnika)
- przy 0�C 5290...6490 �
- przy 20�C 2400...2600 �
- przy 40�C 1070...1270 �
- przy 80�C 300...450 �
Wyłącznik bezwładnościowy / umieszczony po lewej stronie przedziału silnika obok górnego mocowania lewej kolumny resorującej,
odcinający zasilanie elektryczne zaworu elektromagnetycznego zatrzymania silnika w razie zderzenia samochodu, z możliwością
przywrócenia zasilania za pomocą wciśnięcia przycisku umieszczonego na wyłączniku
Czujnik temperatury powietrza zasilającego (do VIII 1999) / umieszczony w obudowie filtru powietrza
Przepływomierz powietrza (od IX 1999) / masowy, z termoanemometrem warstwowym, Siemens lub Bosch, zawierający czujnik
temperatury powietrza zasilającego, zamocowany na króćcu wyjściowym obudowy filtru powietrza
Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, umieszczony w obudowie sprzęgła, współpracujący z kołem
zamachowym, o nieregulowanym położeniu
- rezystancja (przy 20�C)
- do VIII 1999 480...1150 �
- od IX 1999 760 �
Czujnik położenia pedału przyspieszenia / potencjometryczny, połączony linką z pedałem przyspieszenia, umieszczony po lewej stronie
przedziału silnika obok górnego mocowania lewej kolumny resorującej
- rezystancja (mierzona na stykach czujnika)
- między stykami  4 i  3
pedał swobodny 1860 �
pedał wciśnięty do oporu 3180 �
- między stykami  4 i  5
pedał swobodny 1117 �
pedał wciśnięty do oporu 1117 �
- między stykami  3 i  5
pedał swobodny 2791 �
pedał wciśnięty do oporu 2440 �
Marka
- do VIII 1999 / Bosch
- od IX 1999 / CTS
Czujnik wzniosu iglicy rozpylacza / indukcyjny, umieszczony na wtryskiwaczu cylindra nr 1 (do VIII 1999) albo nr 4 (od IX 1999),
� Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i A
ączności sp. z o.o., Warszawa 2004 Strona 3
Renault Laguna 1,9 dTi (1998-2001)
informujący elektroniczne urządzenie sterujące o początku wtrysku
- rezystancja (przy 20�C) 100 ą 10 �
Zawór elektromagnetyczny wyprzedzenia wtrysku / umieszczony na pompie wtryskowej, sterowany przez elektroniczne urządzenie
sterujące silnika
- rezystancja (przy 20�C) 14,3...17,3 �
Czujnik temperatury paliwa / termistancyjny, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony na pompie
wtryskowej
- rezystancja (między stykami czujnika)
- przy 0�C 5290...6490 �
- przy 20�C 2400...2600 �
- przy 40�C 1070...1270 �
- przy 80�C 300...450 �
Czujnik położenia trzpienia regulacji wydatku paliwa / potencjometryczny, Bosch, wbudowany w pompę wtryskową
- rezystancja (między stykami złącza pompy przy 20�C)
- między stykami  1 i  3 4,9...6,5 �
- między stykami  3 i  2 4,9...6,5 �
Nastawnik trzpienia regulacji wydatku paliwa / Bosch, wbudowany w pompę wtryskową
- rezystancja (między stykami  4 i  7 złącza pompy
przy 20�C) 0,4...1 �
Zawór elektromagnetyczny zatrzymania silnika (zawór STOP) / zamocowany na pompie wtryskowej, zamykający dopływ paliwa do
tłokorozdzielacza pompy
- rezystancja 9...12 �
Czujnik położenia pedału hamulca / zintegrowany z włącznikiem świateł hamowania (czujnik podwójny), połączony z pedałem hamulca
Czujnik położenia pedału sprzęgła / połączony z pedałem sprzęgła
- rezystancja
- pedał swobodny 1,5 �
- pedał wciśnięty do oporu " �
Zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin / Siemens, sterujący zaworem elektropneumatycznym recyrkulacji spalin, umieszczony z
tyłu przedziału silnika obok pompy hamulcowej, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika
- rezystancja 16,5 ą 0,5 �
Zawór recyrkulacji spalin / elektropneumatyczny, zamocowany do kolektora ssącego, sterowany podciśnieniem za pośrednictwem
zaworu elektromagnetycznego
Świece żarowe / ołówkowe, Beru lub Champion
- napięcie zasilania 12 V
- rezystancja (przy 20�C) 0,6 �
Zespół sterowania świec żarowych / elektroniczny, umieszczony w przedziale silnika pod elektronicznym urządzeniem sterującym
silnika i sterowany przez to urządzenie
- typ / Nagares BED/6-12
Katalizator spalin / Ebersp�cher C 58
PODWOZIE
Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego pedału, sterowane
mechanicznie
Typ Valeo 215 CP 0N 4400
Średnica zewnętrzna tarczy 215 mm
Grubość tarczy 6,8 mm
Skok mierzony na widełkach 25,4...25,9 mm
Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Typ JC5 099
Przełożenia
- I bieg 3,727
- II bieg 2,048
- III bieg 1,322
- IV bieg 0,971
- V bieg 0,756
- bieg wsteczny 3,546
- przekładnia główna 3,562 (57/16)
� Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i A
ączności sp. z o.o., Warszawa 2004 Strona 4
Renault Laguna 1,9 dTi (1998-2001)
Przeniesienie napędu / półosie o nierównej długości połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych trójramiennych od
strony skrzynki przekładniowej i kulowych od strony kół, z masą wyrównoważającą na prawej (dłuższej) półosi
Układ kierowniczy / mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym
Przekładnia kierownicza / zębatkowa z zaworem rozdzielczym i siłownikiem integralnym
Liczba obrotów koła kierownicy 3,1
Promień skrętu
- między ścianami 5,75 m
- między krawężnikami 5,4 m
Pompa wspomagania / hydrauliczna, łopatkowa napędzana paskiem wieloklinowym od wału korbowego razem z alternatorem, pompą
cieczy chłodzącej i sprężarką klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)
Typ / Delphi Saginaw Steering
Ciśnienie wspomagania (maksymalne)
- koła ustawione prosto 0,5...0,7 MPa
- koła skręcone 8,6...9,3 MPa
- dopuszczalna różnica między skręceniem w lewo
i w prawo 0,5 MPa
Pasek klinowy napędu osprzętu / wieloklinowy, napędzający pompę cieczy chłodzącej, pompę wspomagania układu kierowniczego,
alternator i sprężarkę klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)
- typ / Gates 6 PK 1638
- naciąg (wersje bez klimatyzacji) / mierzony za pomocą częstościomierza SEEM
Diapaz (przyrząd Renault Mot. 1505) z głowicą pomiarową umieszczoną w
odległości 5...10 mm od płaszczyzny paska na odcinku między kołami pasowymi
wału korbowego i pompy wspomagania układu kierowniczego wynosi 188 ą 5 Hz
- naciąg (wersje z klimatyzacją) / regulowany automatycznie przez napinacz
samoczynny o naciągu sprawdzanym za pomocą przyrządu Renault Mot. 1387
- wymiana / co 75 000 km lub co 5 lat
Zawieszenie przednie / niezależne, typu pseudo Mac Pherson, z dolnymi wahaczami trójkątnymi w kształcie  L , ze stabilizatorem
poprzecznym prętowym o średnicy 23 mm
Amortyzatory / hydrauliczne teleskopowe dwustronnego działania nierozbieralne
Wysokości kontrolne pojazdu nie obciążonego (patrz rys.)
- zawieszenia przedniego H1 - H2 (nieregulowana) 127 ą 5 mm
- zawieszenia tylnego H4 - H5 (regulowana) 46,5 ą 11 mm
gdzie:
H1 - odległość osi obrotu koła przedniego od nawierzchni,
H2 - odległość dolnej powierzchni ramy szczątkowej zawieszenia przedniego (patrz rys.) od nawierzchni,
H4 - odległość osi obrotu koła tylnego od nawierzchni,
H5 - odległość osi obrotu wahacza zawieszenia tylnego (patrz rys.) od nawierzchni.
Ustawienie kół przednich (samochód nie obciążony)
- rozbieżność (regulowana) 1 ą 1 mm (0�102 ą 102 )
(jeden pełny obrót drążka kierowniczego odpowiada zmianie zbieżności o 3 mm lub
302 )
- pochylenie koła (nieregulowane)
H1 - H2 = 38 mm 1�372 ą 302
H1 - H2 = 123 mm 0�092 ą 302
H1 - H2 = 147 mm 0�032 ą 302
H1 - H2 = 220 mm 0�472 ą 302
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1�)
- wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)
H5 - H2 = 43 mm 5� ą 302
H5 - H2 = 63 mm 4�302 ą 302
H5 - H2 = 83 mm 4� ą 302
H5 - H2 = 103 mm 3�302 ą 302
H5 - H2 = 123 mm 3� ą 302
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1�)
- pochylenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)
H1 - H2 = 38 mm 9�162 ą 302
H1 - H2 = 123 mm 11�522 ą 302
H1 - H2 = 147 mm 12�222 ą 302
� Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i A
ączności sp. z o.o., Warszawa 2004 Strona 5
Renault Laguna 1,9 dTi (1998-2001)
H1 - H2 = 220 mm 13�032 ą 302
H1 - H2 = 165 mm 11�102 ą 302
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1�)
Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym
Zawieszenie tylne / niezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych zespolonych poprzeczną belką podatną skrętnie, na dwóch
poprzecznych drążkach skrętnych i dwóch poprzecznych drążkach stabilizatora o (równolegle za drążkami skrętnymi), z amortyzatorami
hydraulicznymi teleskopowymi dwustronnego działania
Amortyzatory / nierozbieralne
Ustawienie kół tylnych (samochód nie obciążony)
- wysokość kontrolna H4 - H5 (regulowana) 46,5 ą 11 mm
(dopuszczalna różnica wysokości między stronami lewą i prawą wynosi 5 mm)
- zbieżność (nieregulowana) 3 ą 1 mm (0�302 ą 102 )
- pochylenie koła (nieregulowane) -1�152 ą 102
Piasta koła tylnego / na łożysku dwurzędowym stożkowym (wersje z tylnymi hamulcami bębnowymi) albo na łożysku dwurzędowym
kulkowym skośnym (wersje z tylnymi hamulcami tarczowymi)
Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym, z układem
przeciwblokującym ITT MK20i
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczą wentylowaną
Średnica zewnętrzna tarczy 280 mm
Grubość tarczy
- nominalna 24 mm
- minimalna dopuszczalna 21,8 mm
Grubość nakładek ciernych
- nominalna 18,2 mm
- minimalna dopuszczalna 6 mm
Hamulce kół tylnych / bębnowe lub tarczowe
Hamulce kół tylnych bębnowe / z samoczynną regulacją luzu szczęk
Średnica robocza bębna
- nominalna 203,2 mm
- maksymalna dopuszczalna 204,4 mm
Grubość okładzin
- nominalna 7 mm
- minimalna dopuszczalna 2,5 mm
Hamulce kół tylnych tarczowe / z zaciskiem pływającym i tarczą pełną
Średnica zewnętrzna tarczy 265 mm
Grubość tarczy
- nominalna 10,5 mm
- minimalna dopuszczalna 9,5 mm
Grubość nakładek ciernych
- nominalna 15 mm
- minimalna dopuszczalna 6 mm
Pompa hamulcowa / w układzie tandem
- średnica tłoków 23,8 mm
Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe
Średnica tłoka 203,2 mm (8  )
Wymiary kontrolne
- zagłębienie czoła trzpienia popychacza 22,3 mm
(mierzone od płaszczyzny zewnętrznej obudowy po stronie pompy hamulcowej)
- wystawanie trzpienia sterowania 158,5 mm
(mierzone od płaszczyzny zewnętrznej obudowy po stronie pedału hamulca do osi
otworu mocowania)
Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych
Układ przeciwblokujący / ITT MK20i, sterowany elektronicznie, zawierający zespół hydrauliczny o 8 elektrozaworach, elektroniczne
urządzenie sterujące, 4 czujniki prędkości obrotowej każdego z kół, z możliwością samodiagnozowania
Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, zamocowane do zespołu hydraulicznego, umieszczone z lewej strony
� Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i A
ączności sp. z o.o., Warszawa 2004 Strona 6
Renault Laguna 1,9 dTi (1998-2001)
przedziału silnika
Czujniki prędkości kół / cztery, indukcyjne, umieszczone przy każdym z kół
Odstęp czoła czujnika prędkości (nieregulowany)
- koło przednie do 1,9 mm
- koło tylne
- hamulce bębnowei do 1,5 mm
- hamulce tarczowe do 1,15 mm
Koła i ogumienie
Obręcze / 6,5 J � 15
Ogumienie / 195/65 R 15 H, 195/65 R 15 T lub 205/60 R 15 V
Ciśnienie w ogumieniu
- obciążenie częściowe
- przód 0,20 MPa
- tył 0,20 MPa
- obciążenie całkowite
- przód 0,22 MPa
- tył 0,22 MPa
WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE
Akumulator / 12 V 50 A�"h (do VIII 1999) lub 12 V 70 A�"h (od IX 1999), minus na masie
Alternator / Valeo A 13 VI 207 lub Valeo A 13 VI 208, z wbudowanym regulatorem elektronicznym
Prąd maksymalny 120 A
Prąd pod napięciem 13,5 V
- przy 1500 obr/min 26 A
- przy 4000 obr/min 94 A
Pasek klinowy napędu osprzętu / wieloklinowy, napędzający pompę cieczy chłodzącej, pompę wspomagania układu kierowniczego,
alternator i sprężarkę klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)
- typ / Gates 6 PK 1638
- naciąg (wersje bez klimatyzacji) / mierzony za pomocą częstościomierza SEEM
Diapaz (przyrząd Renault Mot. 1505) z głowicą pomiarową umieszczoną w
odległości 5...10 mm od płaszczyzny paska na odcinku między kołami pasowymi
wału korbowego i pompy wspomagania układu kierowniczego wynosi 188 ą 5 Hz
- naciąg (wersje z klimatyzacją) / regulowany automatycznie przez napinacz
samoczynny o naciągu sprawdzanym za pomocą przyrządu Renault Mot. 1387
- wymiana / co 75 000 km lub co 5 lat
Rozrusznik / Valeo D 7 R 25
Bezpieczniki
- wewnątrz nadwozia / 3 � (12 V, 5 A), 7 � (12 V, 10 A) do VI 1999 albo 6 � (12 V,
10 A) od VII 1999, 6 � (12 V, 15 A) do VI 1999 albo 7 � (12 V, 15 A) od VII 1999,
4 � (12 V, 20 A), 7 � (12 V, 25 A), 2 � (12 V, 30 A), 6 � (12 V, 40 A)
- w przedziale silnika / 3 � (12 V, 30 A), 2 � (12 V, 40 A), 4 � (12 V, 60 A), 2 � (12 V,
70 A)
Żarówki
- świateł mijania H7 55 W
- świateł drogowych H7 55 W
- świateł przeciwmgłowych przednich H1 55 W
- świateł pozycyjnych przednich W 5 W
- kierunkowskazów przednich PY 21 W
- kierunkowskazów tylnych P 21 W
- kierunkowskazów bocznych W 5 W
- świateł hamowania/ pozycyjnych tylnych P 21/5 W
- świateł cofania P 21 W
- świateł tylnych przeciwmgłowych P 21 W
- oświetlenia tablicy rejestracyjnej W 5 W
� Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i A
ączności sp. z o.o., Warszawa 2004 Strona 7
Renault Laguna 1,9 dTi (1998-2001)
Momenty dokręcania
- śrub głowicy (każdorazowo śruby nowe, gwint i dolna powierzchnia łba powleczone
olejem)
- 1. etap 30 N�"m, potem
dokręcić o 100� ą 4�
- 2. etap / odczekać 3 min
- 3. etap / odkręcić całkowicie śruby nr 1 i 2
- 4. etap / dokręcić śruby nr 1 i 2 momentem 25 N�"m, potem dokręcić o 213� ą 7�
- 5. etap / odkręcić całkowicie śruby nr 3 i 4
- 6. etap / dokręcić śruby nr 3 i 4 momentem 25 N�"m, potem dokręcić o 213� ą 7�
- 7. etap / odkręcić całkowicie śruby nr 5 i 6
- 8. etap / dokręcić śruby nr 5 i 6 momentem 25 N�"m, potem dokręcić o 213� ą 7�
- 9. etap / odkręcić całkowicie śruby nr 7 i 8
- 10. etap / dokręcić śruby nr 7 i 8 momentem 25 N�"m, potem dokręcić o 213� ą 7�
- 11. etap / odkręcić całkowicie śruby nr 9 i 10
- 12. etap / dokręcić śruby nr 9 i 10 momentem 25 N�"m, potem dokręcić o 213� ą
ą 7�
- pokryw łożysk głównych (każdorazowo śruby nowe) 60...67 N�"m
- pokryw łożysk korbowych (każdorazowo śruby nowe)
- 1. etap 20 N�"m
- 2. etap dokręcić o 40� ą 6�
- przedniej pokrywy kadłuba 15 N�"m
- świec żarowych 15 N�"m
- koła zamachowego (każdorazowo śruby nowe)
- 1. etap 20 N�"m
- 2. etap dokręcić o 70� ą 7�
- koła zębatego wałka rozrządu 60 N�"m
- śrub obudowy pokryw łożysk wałka rozrządu 50...55 N�"m
- zaślepki otworu trzpienia kontrolnego do ustawiania
wału korbowego w położeniu ZZ 60 N�"m
- śrub obudów paska zębatego napędu rozrządu 10 N�"m
- napinacza paska zębatego napędu rozrządu 50 N�"m
- pokrywy pompy wtryskowej 7 N�"m
- wspornika napinacza paska zębatego napędu rozrządu 10 N�"m
- rolki zwiększającej kąt opasania paska zębatego
napędu rozrządu 50 N�"m
- śruby koła pasowego wału korbowego
- 1. etap 20 N�"m
- 2. etap dokręcić o 115� ą 15�
- pokrywy głowicy (najpierw śruba środkowa, potem lewa
i prawa) 12 N�"m
- śrub mocowania pompy wtryskowej 22 N�"m
- nakrętki specjalnej mocowania wałka pompy wtryskowej
do koła zębatego o kątowej regulacji mikrometrycznej 45 N�"m
- śruby koła zębatego o kątowej regulacji mikrometrycznej 90 N�"m
- tylnego wspornika pompy wtryskowej 30 N�"m
- zaworu recyrkulacji spalin 21 N�"m
- jarzm wtryskiwaczy 20 N�"m
- pompy cieczy chłodzącej 9 N�"m
- pompy oleju 22...27 N�"m
- miski olejowej
- 1. etap 8 N�"m
- 2. etap 15 N�"m
- czujnika ciśnienia oleju 38 N�"m
- pompy podciśnienia 23 N�"m
- obudowy termostatu 8 N�"m
- śrub kół 100 N�"m
Masy
� Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i A
ączności sp. z o.o., Warszawa 2004 Strona 8
Renault Laguna 1,9 dTi (1998-2001)
- własna 1310 kg
- całkowita 1900 kg
- maksymalna przyczepy niehamowanej 690 kg
- maksymalna przyczepy hamowanej 1600 kg
Pojemności
- zbiornik paliwa 66 dm3
- układ smarowania 5,5 dm3 (z filtrem)
- układ chłodzenia 7,5 dm3
- skrzynka przekładniowa 3,1 dm3
- układ hamulcowy 1 dm3
- układ kierowniczy ze wspomaganiem ok. 1,1 dm3
Materiały eksploatacyjne
Paliwo / olej napędowy
Olej silnikowy / wg ACEA B2 lub B3, SAE 10W 40 do 15W 50, wymiana co 15 000 km lub co 2 lata (z filtrem)
Olej przekładniowy / wg API GL5, MIL-L 2105G lub MIL-L 2105D, Tranself TRX 75W/80W, sprawdzanie poziomu co 15 000 km (nie
wymaga się okresowej wymiany)
Płyn chłodzący / Glaceol RX typ D, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 2 lata, wymiana co 120 000 km lub co 4 lata
Płyn hamulcowy / wg SAE J 1703 F DOT 4, sprawdzanie poziomu co 15 000 km, wymiana co 60 000 km (do 10 III 1999) lub co 120 000
km (od 11 III 1999) albo co 4 lata
Olej do wspomagania układu kierowniczego / Elf Renault Matic D2 lub Mobil ATF 220, sprawdzanie poziomu co 15 000 km (nie
wymaga się okresowej wymiany)
Zużycie paliwa
(według normy UE 93/116)
- w mieście 7,2 dm3/100 km
- poza miastem 4,6 dm3/100 km
- średnie 5,5 dm3/100 km
Prędkość maksymalna 185 km/h
Wymiary zewnętrzne samochodu Renault Laguna (1998-2001)
Kolejność dokręcania śrub głowicy i rozmieszczenie zaworów
� Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i A
ączności sp. z o.o., Warszawa 2004 Strona 9
Renault Laguna 1,9 dTi (1998-2001)
Kolejność dokręcania śrub obudowy łożysk wałka rozrządu
Wysokości zawieszenia samochodu
Uwaga. Wysokość H4 jest mierzona po podniesieniu tyłu samochodu, zdjęciu kół tylnych oraz założeniu zamiast amortyzatorów
specjalnych drążków z uchwytem o długości wyregulowanej na 496 mm
� Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i A
ączności sp. z o.o., Warszawa 2004 Strona 10