Samochody osobowe - opisy techniczne i dane regulacyjne
Renault Laguna 2,0i 16V (1999-2001)
SILNIK / o zapłonie iskrowym, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, wielozaworowy (po cztery zawory na cylinder), chłodzony
cieczą, z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Typ silnika F4R 780
Średnica cylindra 82,7 mm
Skok tłoka 93 mm
Pojemność skokowa 1998 cm3
Stopień sprężania 9,8
Moc maksymalna 102 kW (140 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 5500 obr/min
Moment maksymalny 188 N�"m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 3750 obr/min
Układ rozrządu / dwa wałki rozrządu w głowicy, każdy podparty na sześciu łożyskach, napędzane paskiem zębatym, napinacz paska
mechaniczny półautomatyczny, szesnaście zaworów w głowicy (8 ssących i 8 wydechowych), o zmiennych fazach rozrządu zaworów
ssących przestawianych przez urządzenie elektrohydrauliczne zamontowane na pokrywie głowicy
Fazy rozrządu
Zawory ssące nie przestawione
- otwarcie zaworu ssącego
- krzywka 1 10� po ZZ
- krzywka 2 14� po ZZ
- zamknięcie zaworu ssącego
- krzywka 1 61� po ZW
- krzywka 2 65� po ZW
- otwarcie zaworu wydechowego
- krzywka 1 41� przed ZW
- krzywka 2 37� przed ZW
- zamknięcie zaworu wydechowego
- krzywka 1 4� po ZZ
- krzywka 2 8� po ZZ
Zawory ssące przestawione
- otwarcie zaworu ssącego
- krzywka 1 9� przed ZZ
- krzywka 2 5� przed ZZ
- zamknięcie zaworu ssącego
- krzywka 1 45� po ZW
- krzywka 2 49� po ZW
- otwarcie zaworu wydechowego
- krzywka 1 41� przed ZW
- krzywka 2 37� przed ZW
- zamknięcie zaworu wydechowego
- krzywka 1 4� po ZZ
- krzywka 2 8� po ZZ
Luz roboczy zaworów / zerowy, zastosowano popychacze hydrauliczne
Pasek zębaty / napędu wałków rozrządu
- naciąg / regulowany wstępnym ustawieniem napinacza
- wymiana / co 120 000 km lub co 5 lat
Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy,
wentylator elektryczny sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika
Termostat / umieszczony w obudowie z tyłu głowicy
- temperatura początku otwarcia 89�C
- temperatura pełnego otwarcia 101�C
- skok zaworu 7,5 mm
Wentylator / elektryczny, o dwóch prędkościach, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika za pośrednictwem dwóch
przekaz
ników
- temperatura włączenia
� Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i A
ączności sp. z o.o., Warszawa 2004 Strona 1
Renault Laguna 2,0i 16V (1999-2001)
- 1. prędkości 99�C
- 2. prędkości 102�C
- temperatura wyłączenia
- 1. prędkości 96�C
- 2. prędkości 98�C
Ciśnienie otwarcia zaworu korka zbiornika wyrównawczego 120 kPa
Układ smarowania / pod ciśnieniem, z natryskiem oleju na denka tłoków
Pompa oleju / zębata, napędzana od wału korbowego łańcuchem jednorzędowym
Ciśnienie minimalne oleju (w temperaturze 80�C)
- na biegu jałowym 0,10 MPa
- przy 3000 obr/min 0,30 MPa
Ciśnienie otwarcia dysz natrysku oleju na denka tłoków 0,15 MPa
Filtr oleju / wymienny, Purflux LS 288
Układ zasilania / wtryskowy, wielopunktowy wtrysk benzyny sterowany elektronicznie zintegrowany z układem zapłonowym w ramach
systemu sterowania silnika Siemens Sirius 32, z pochłanianiem par paliwa, zawierający:
- zbiornik paliwa,
- pompę paliwa zintegrowaną z regulatorem ciśnienia i czujnikiem poziomu,
- filtr paliwa,
- pochłaniacz par paliwa,
- zawór elektromagnetyczny pochłaniacza par paliwa,
- kolektor wtryskiwaczy,
- cztery wtryskiwacze paliwa,
- filtr powietrza,
- zespół przepustnicy (z czujnikiem jej położenia i regulatorem prędkości obrotowej
biegu jałowego).
Pompa paliwa / elektryczna, zanurzona w zbiorniku paliwa, sterowana przez elektroniczne urządzenie sterujące poprzez przekaz
nik
- napięcie zasilania 12 V
- wydatek paliwa pod ciśnieniem 300 kPa 80 dm3/h
Regulator ciśnienia paliwa / umieszczony w zbiorniku przy pompie paliwa
- ciśnienie regulowane 350 kPa
Pochłaniacz par paliwa / z węglem aktywnym, umieszczony z prawej strony przedziału silnika
Zawór elektromagnetyczny pochłaniacza / sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, zintegrowany ze zbiornikiem
pochłaniacza par paliwa
- rezystancja (przy 23�C) 26 ą 4 �
Filtr paliwa / umieszczony przy zbiorniku paliwa
- sposób montażu / strzałka na obudowie skierowana zgodnie z kierunkiem przepływu
paliwa do zespołu wtryskowego
- wymiana / co 60 000 km
Wtryskiwacze / cztery, elektromagnetyczne, sterowane przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczone w kolektorze ssącym i
zasilane z kolektora wtryskiwaczy
- rezystancja uzwojenia przy 20�C 14,5 �
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem kartonowym
- wymiana / co 40 000 km lub co 4 lata
Układ zapłonowy / akumulatorowy, mikroprocesorowy bezrozdzielaczowy, zintegrowany z układem wtrysku benzyny w ramach
systemu sterowania silnika Siemens Sirius 32, zawierający:
- moduł elektroniczny wzmocnienia zintegrowany z elektronicznym urządzeniem
sterującym,
- czujnik spalania stukowego,
- cztery cewki zapłonowe,
- kondensator przeciwzakłóceniowy,
- świece zapłonowe.
Kolejność zapłonu / zapłon równoczesny w cylindrach 1-4 potem 2-3 (jedna iskra wykorzystywana, druga tracona)
Cewki zapłonowe / cztery, Nippondenso, umieszczone bezpośrednio na świecach zapłonowych, sterowane parami przez elektroniczne
urządzenie sterujące (cylindry 1-4 i 2-3)
Kolejność pracy 1-3-4-2
(cylinder nr 1 od strony koła zamachowego)
Rezystancja
� Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i A
ączności sp. z o.o., Warszawa 2004 Strona 2
Renault Laguna 2,0i 16V (1999-2001)
- uzwojenia pierwotnego (między stykami  1 i  2 cewki) 0,5 ą 0,02 �
- uzwojenia wtórnego 7,5 ą 1,1 k�
Czujnik spalania stukowego / piezoelektryczny, przykręcony do kadłuba pod kolektorem ssącym między 2. i 3. cylindrem
- napięcie sygnału 0,1...0,7 V
Świece zapłonowe / Bosch FR 7 LDC
- wymiana / co 40 000 km
Odstęp elektrod 0,9 mm
System sterowania silnika / elektroniczny, mikroprocesorowy, Siemens Sirius 32, zawierający:
- elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem, zapłonem i funkcjami pomocniczymi,
- przekaz
nik pompy paliwa,
- przekaz
nik główny,
- czujnik położenia przepustnicy,
- czujnik ciśnienia zasysanego powietrza,
- czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego silnika,
- czujnik temperatury cieczy chłodzącej,
- czujnik temperatury zasysanego powietrza,
- czujnik ciśnienia wspomagania układu kierowniczego,
- regulator prędkości obrotowej biegu jałowego,
- zawór elektromagnetyczny zmiany faz rozrządu zaworów ssących,
- wyłącznik bezwładnościowy,
- sondę lambda w układzie wydechowym,
- lampkę kontrolną w zestawie wskaz
ników,
- złącze diagnostyczne.
Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, o złączu 90-stykowym, zawierające moduł wzmocnienia zapłonu, umieszczone
po lewej stronie przedziału silnika (obok akumulatora), sterujące wtryskiem, zapłonem i funkcjami pomocniczymi, z możliwością
samodiagnozowania
Wyłącznik bezwładnościowy / odcinający zasilanie elektryczne obwodu zasilania paliwem w razie zderzenia pojazdu, umieszczony w
przedziale silnika z tyłu po lewej stronie
Czujnik położenia przepustnicy / potencjometryczny, umieszczony z boku zespołu przepustnicy, o nieregulowanym położeniu
Napięcie zasilania 5 V
Rezystancja czujnika
- między stykami  A i  B 1212 �
- między stykami  A i  C
- przepustnica zamknięta 1260 �
- przepustnica otwarta całkowicie 2177 �
- między stykami  B i  C
- przepustnica zamknięta 2210 �
- przepustnica otwarta całkowicie 1310 �
Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego / elektromagnetyczny, umieszczony na obudowie sprzęgła, o nieregulowanym
odstępie od koła zamachowego
- rezystancja 200...270 �
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / termistorowy, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony z tyłu
głowicy
- rezystancja
- przy 20�C 3060...4045 �
- przy 40�C 1315...1600 �
- przy 80�C 300...370 �
- przy 90�C 210...270 �
Czujnik temperatury zasysanego powietrza / termistorowy, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, zamocowany w
górnej części kolektora ssącego
- rezystancja
- przy 0�C 5290...6290 �
- przy 20�C 2400...2600 �
- przy 40�C 1070...1270 �
Czujnik ciśnienia zasysanego powietrza / zamocowany do górnej części kolektora ssącego
- rezystancja (między stykami  A i  C ) 4000 �
Regulator prędkości obrotowej biegu jałowego / zawór pneumatyczny z silnikiem krokowym sterowany przez elektroniczne urządzenie
sterujące silnika, utrzymujący wymaganą prędkość obrotową biegu jałowego za pomocą zmiany ilości powietrza dodatkowego w kanale
bocznikowym przepustnicy, umieszczony przy filtrze powietrza
� Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i A
ączności sp. z o.o., Warszawa 2004 Strona 3
Renault Laguna 2,0i 16V (1999-2001)
- rezystancja uzwojeń silnika krokowego 53 ą 5 �
Zawór elektromagnetyczny zmiany faz rozrządu zaworów ssących / sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika,
umożliwiający hydrauliczne przestawienie wałka rozrządu zaworów ssących przy prędkościach obrotowych silnika 1450...4300 obr/min
lub przy pedale przyspieszenia wciśniętym do oporu, umieszczony na głowicy
- napięcie zasilania 12 V
- rezystancja 7,1 ą 0,5�
Sonda lambda / Bosch, podgrzewana elektrycznie, umieszczone przed katalizatorem
- napięcie sygnału (przy 850�C)
- mieszanka bogata > 840 ą 70 mV
- mieszanka uboga < 200 ą 50 mV
- rezystancja uzwojenia podgrzewania (między
stykami  A i  B ) 9 �
Parametry kontrolne
Prędkość obrotowa biegu jałowego 750 ą 50 obr/min
Zawartość CO na biegu jałowym do 0,5%
Zawartość minimalna CO2 14,5%
Zawartość CH do 100 ppm
Zawartość CO przy 2500 obr/min do 0,3%
(parametry nieregulowane, stanowią wyłącznie wartości kontrolne)
PODWOZIE
Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego pedału, sterowane
mechanicznie
Typ Valeo 215 CP 0N 4400
Średnica zewnętrzna tarczy 215 mm
Grubość tarczy 6,8 mm
Skok mierzony na widełkach 25,4...25,9 mm
Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Typ JC5 111
Przełożenia
- I bieg 3,364
- II bieg 1,864
- III bieg 1,322
- IV bieg 1,029
- V bieg 0,821
- bieg wsteczny 3,546
- przekładnia główna 4,067 (61/15)
Przeniesienie napędu / półosie o nierównej długości połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych trójramiennych od
strony skrzynki przekładniowej i kulowych od strony kół, z masą wyrównoważającą na prawej (dłuższej) półosi
Układ kierowniczy / mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym
Przekładnia kierownicza / zębatkowa z zaworem rozdzielczym i siłownikiem integralnym
Liczba obrotów koła kierownicy 3,1
Promień skrętu
- między ścianami 5,75 m
- między krawężnikami 5,4 m
Pompa wspomagania / hydrauliczna, łopatkowa napędzana paskiem wieloklinowym od wału korbowego razem z alternatorem, pompą
cieczy chłodzącej i sprężarką klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)
Typ / Delphi Saginaw Steering
Ciśnienie wspomagania (maksymalne)
- koła ustawione prosto 0,5...0,7 MPa
- koła skręcone 8,6...9,3 MPa
- dopuszczalna różnica między skręceniem w lewo
i w prawo 0,5 MPa
Zawieszenie przednie / niezależne, typu pseudo Mac Pherson, z dolnymi wahaczami trójkątnymi w kształcie  L , ze stabilizatorem
poprzecznym prętowym o średnicy 23 mm
� Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i A
ączności sp. z o.o., Warszawa 2004 Strona 4
Renault Laguna 2,0i 16V (1999-2001)
Amortyzatory / hydrauliczne teleskopowe dwustronnego działania nierozbieralne
Wysokości kontrolne pojazdu nie obciążonego (patrz rys.)
- zawieszenia przedniego H1 - H2 (nieregulowana) 127 ą 5 mm
- zawieszenia tylnego H4 - H5 (regulowana) 46,5 ą 11 mm
gdzie:
H1 - odległość osi obrotu koła przedniego od nawierzchni,
H2 - odległość dolnej powierzchni ramy szczątkowej zawieszenia przedniego (patrz rys.) od nawierzchni,
H4 - odległość osi obrotu koła tylnego od nawierzchni,
H5 - odległość osi obrotu wahacza zawieszenia tylnego (patrz rys.) od nawierzchni.
Ustawienie kół przednich (samochód nie obciążony)
- rozbieżność (regulowana) 1 ą 1 mm (0�102 ą 102 )
(jeden pełny obrót drążka kierowniczego odpowiada zmianie zbieżności o 3 mm lub
302 )
- pochylenie koła (nieregulowane)
H1 - H2 = 38 mm 1�372 ą 302
H1 - H2 = 123 mm 0�092 ą 302
H1 - H2 = 147 mm 0�032 ą 302
H1 - H2 = 220 mm 0�472 ą 302
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1�)
- wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)
H5 - H2 = 43 mm 5� ą 302
H5 - H2 = 63 mm 4�302 ą 302
H5 - H2 = 83 mm 4� ą 302
H5 - H2 = 103 mm 3�302 ą 302
H5 - H2 = 123 mm 3� ą 302
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1�)
- pochylenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)
H1 - H2 = 38 mm 9�162 ą 302
H1 - H2 = 123 mm 11�522 ą 302
H1 - H2 = 147 mm 12�222 ą 302
H1 - H2 = 220 mm 13�032 ą 302
H1 - H2 = 165 mm 11�102 ą 302
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1�)
Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym
Zawieszenie tylne / niezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych zespolonych poprzeczną belką podatną skrętnie, na dwóch
poprzecznych drążkach skrętnych i dwóch poprzecznych drążkach stabilizatora o (równolegle za drążkami skrętnymi), z amortyzatorami
hydraulicznymi teleskopowymi dwustronnego działania
Amortyzatory / nierozbieralne
Ustawienie kół tylnych (samochód nie obciążony)
- wysokość kontrolna H4 - H5 (regulowana) 46,5 ą 11 mm
(dopuszczalna różnica wysokości między stronami lewą i prawą wynosi 5 mm)
- zbieżność (nieregulowana) 3 ą 1 mm (0�302 ą 102 )
- pochylenie koła (nieregulowane) -1�152 ą 102
Piasta koła tylnego / na łożysku dwurzędowym stożkowym (wersje z tylnymi hamulcami bębnowymi) albo na łożysku dwurzędowym
kulkowym skośnym (wersje z tylnymi hamulcami tarczowymi)
Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym, z układem
przeciwblokującym ITT MK20i
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczą wentylowaną
Średnica zewnętrzna tarczy 280 mm
Grubość tarczy
- nominalna 24 mm
- minimalna dopuszczalna 21,8 mm
Grubość nakładek ciernych
- nominalna 18,2 mm
- minimalna dopuszczalna 6 mm
Hamulce kół tylnych / bębnowe lub tarczowe
Hamulce kół tylnych bębnowe / z samoczynną regulacją luzu szczęk
� Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i A
ączności sp. z o.o., Warszawa 2004 Strona 5
Renault Laguna 2,0i 16V (1999-2001)
Średnica robocza bębna
- nominalna 203,2 mm
- maksymalna dopuszczalna 204,4 mm
Grubość okładzin
- nominalna 7 mm
- minimalna dopuszczalna 2,5 mm
Hamulce kół tylnych tarczowe / z zaciskiem pływającym i tarczą pełną
Średnica zewnętrzna tarczy 265 mm
Grubość tarczy
- nominalna 10,5 mm
- minimalna dopuszczalna 9,5 mm
Grubość nakładek ciernych
- nominalna 15 mm
- minimalna dopuszczalna 6 mm
Pompa hamulcowa / w układzie tandem
- średnica tłoków 23,8 mm
Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe
Średnica tłoka 203,2 mm (8  )
Wymiary kontrolne
- zagłębienie czoła trzpienia popychacza 22,3 mm
(mierzone od płaszczyzny zewnętrznej obudowy po stronie pompy hamulcowej)
- wystawanie trzpienia sterowania 158,5 mm
(mierzone od płaszczyzny zewnętrznej obuowy po stronie pedału hamulca do osi otworu mocowania)
Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych
Układ przeciwblokujący / ITT MK20i, sterowany elektronicznie, zawierający zespół hydrauliczny o 8 elektrozaworach, elektroniczne
urządzenie sterujące, 4 czujniki prędkości obrotowej każdego z kół, z możliwością samodiagnozowania
Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, zamocowane do zespołu hydraulicznego, umieszczone z lewej strony
przedziału silnika
Czujniki prędkości kół / cztery, indukcyjne, umieszczone przy każdym z kół
Odstęp czoła czujnika prędkości (nieregulowany)
- koło przednie do 1,9 mm
- koło tylne
- hamulce bębnowe do 1,5 mm
- hamulce tarczowe do 1,15 mm
Koła i ogumienie
Obręcze / 6,5 J � 16
Ogumienie / 205/55 R 16 V
Ciśnienie w ogumieniu
- obciążenie częściowe
- przód 0,23 MPa
- tył 0,21 MPa
- obciążenie całkowite
- przód 0,24 MPa
- tył 0,22 MPa
WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE
Akumulator / 12 V 70 A�"h, minus na masie
Alternator / Bosch 0124 415 007, z wbudowanym regulatorem elektronicznym
Prąd maksymalny 100 A
Pasek klinowy napędu alternatora / wieloklinowy, napędzający także pompę cieczy chłodzącej, pompę wspomagania układu
kierowniczego i sprężarkę klimatyzacji (jeśli występuje)
- typ / Hutchinson 5 K 1747
- naciąg / regulowany automatycznie
- wymiana / co 120 000 km lub co 5 lat
� Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i A
ączności sp. z o.o., Warszawa 2004 Strona 6
Renault Laguna 2,0i 16V (1999-2001)
Rozrusznik / Bosch 0001 106 017
Bezpieczniki
- wewnątrz nadwozia / 3 � (12 V, 5 A), 7 � (12 V, 10 A) do VI 1999 albo 6 � (12 V,
10 A) od VII 1999, 6 � (12 V, 15 A) do VI 1999 albo 7 � (12 V, 15 A) od VII 1999,
4 � (12 V, 20 A), 7 � (12 V, 25 A), 2 � (12 V, 30 A), 6 � (12 V, 40 A)
- w przedziale silnika / 4 � (12 V, 30 A), 2 � (12 V, 40 A), 4 � (12 V, 60 A), 1 � (12 V,
70 A)
Żarówki
- świateł mijania H7 55 W
- świateł drogowych H7 55 W
- świateł przeciwmgłowych przednich H1 55 W
- świateł pozycyjnych przednich W 5 W
- kierunkowskazów przednich PY 21 W
- kierunkowskazów tylnych P 21 W
- kierunkowskazów bocznych W 5 W
- świateł hamowania/ pozycyjnych tylnych P 21/5 W
- świateł cofania P 21 W
- świateł tylnych przeciwmgłowych P 21 W
- oświetlenia tablicy rejestracyjnej W 5 W
Momenty dokręcania
- śrub głowicy (każdorazowo śruby nowe)
- 1. etap 20 N�"m
- 2. etap / sprawdzenie dokręcenia momentem 20 N�"m
- 3. etap dokręcić o 165� ą 6�
- pokryw łożysk głównych (każdorazowo śruby nowe) 60...67 N�"m
- pokryw łożysk korbowych (każdorazowo śruby nowe)
- 1. etap 20 N�"m
- 2. etap dokręcić o 40� ą 6�
- koła zamachowego (każdorazowo śruby nowe) 50...55 N�"m
- napinacza paska zębatego napędu rozrządu 28 N�"m
- rolki zwiększającej kąt opasania paska zębatego 45 N�"m
- przestawiacza wałka rozrządu zaworów ssących
(każdorazowo śruby nowe) 100 N�"m
- koła pasowego wału korbowego
- 1. etap 20 N�"m
- 2. etap dokręcić o 115� ą 15�
(wymiana po przekroczeniu długości śruby 49,1 mm mierzonej bez łba)
- pokrywy głowicy (patrz rys.)
- 1. etap (śruby nr 22, 23, 20 i 13) 8 N�"m
- 2. etap (śruby nr 1 do 12, 14 do 19 i 21 do 24) 12 N�"m
- 3. etap / odkręcić śruby nr 22, 23, 20 i 13
- 4. etap (śruby nr 22, 23, 20 i 13) 12 N�"m
- kolektora wydechowego 18 N�"m
- świec zapłonowych 25...30 N�"m
- kolektora ssącego
- dolnej części 21 N�"m
- górnej części 9 N�"m
- pompy oleju 22...27 N�"m
- pompy cieczy chłodzącej 17 N�"m
- przedniej pokrywy kadłuba 15 N�"m
- miski olejowej
- 1. etap 8 N�"m
- 2. etap 12...15 N�"m
- koła pasowego pompy cieczy chłodzącej 20 N�"m
- obudowy termostatu 10 N�"m
- śrub kół 100 N�"m
� Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i A
ączności sp. z o.o., Warszawa 2004 Strona 7
Renault Laguna 2,0i 16V (1999-2001)
Masy
- własna 1275 kg
- całkowita 1900 kg
- maksymalna przyczepy niehamowanej 675 kg
- maksymalna przyczepy hamowanej 1400 kg
Pojemności
- zbiornik paliwa 66 dm3
- układ smarowania 5,15 dm3 (z filtrem)
- układ chłodzenia 7 dm3
- skrzynka przekładniowa 3,1 dm3
- układ hamulcowy 1 dm3
- układ kierowniczy ze wspomaganiem ok. 1,1 dm3
Materiały eksploatacyjne
Paliwo / benzyna bezołowiowa LO min. 95
Olej silnikowy / wg API SH lub SJ, ACEA A2 lub A3, SAE 10W 30 do 15W 40, wymiana co 20 000 km lub co 2 lata (z filtrem)
Olej przekładniowy / wg API GL5, MIL-L 2105G lub MIL-L 2105D, Tranself TRX 75W/80W, sprawdzanie poziomu co 20 000 km (nie
wymaga się okresowej wymiany)
Płyn chłodzący / Glaceol RX typ D, sprawdzanie poziomu co 20 000 km, wymiana co 120 000 km lub co 4 lata
Płyn hamulcowy / wg SAE J 1703 F DOT 4, sprawdzanie poziomu co 20 000 km, wymiana co 120 000 km lub co 4 lata
Olej do wspomagania układu kierowniczego / Elf Renault Matic D2 lub Mobil ATF 220, sprawdzanie poziomu co 20 000 km (nie
wymaga się okresowej wymiany)
Zużycie paliwa
(według normy UE 93/116)
- w mieście 10,5 dm3/100 km
- poza miastem 6,1 dm3/100 km
- średnie 7,7 dm3/100 km
Prędkość maksymalna 208 km/h
Wymiary zewnętrzne samochodu Renault Laguna (1999-2001)
Kolejność dokręcania śrub głowicy
� Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i A
ączności sp. z o.o., Warszawa 2004 Strona 8
Renault Laguna 2,0i 16V (1999-2001)
Kolejność dokręcania śrub pokrywy głowicy
Wysokości zawieszenia samochodu
Uwaga. Wysokość H4 jest mierzona po podniesieniu tyłu samochodu, zdjęciu kół tylnych oraz założeniu zamiast amortyzatorów
specjalnych drążków z uchwytem o długości wyregulowanej na 496 mm
� Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i A
ączności sp. z o.o., Warszawa 2004 Strona 9