Samochody osobowe - opisy techniczne i dane regulacyjne
Renault Laguna 1,9 dCi (2000-2001)
SILNIK / o zapłonie samoczynnym, doładowany turbosprężarką z chłodzeniem powietrza doładowanego, z wtryskiem bezpośrednim
typu Common Rail, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony
poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Typ silnika F9Q 718
Średnica cylindra 80 mm
Skok tłoka 93 mm
Pojemność skokowa 1870 cm3
Stopień sprężania 19,0
Moc maksymalna 79 kW (110 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4000 obr/min
Moment maksymalny 250 N�"m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 1750 obr/min
Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska mechaniczny
Fazy rozrządu
- otwarcie zaworu ssącego 3� po ZZ
- zamknięcie zaworu ssącego 21� po ZW
- otwarcie zaworu wydechowego 46� przed ZW
- zamknięcie zaworu wydechowego 5� przed ZZ
Luz roboczy zaworów (na zimno)
- zawór ssący 0,20 ą 0,05 mm
- zawór wydechowy 0,40 ą 0,05 mm
Regulacja luzu zaworów / za pomocą popychaczy o wysokości denka od 7,55 do 8,15 mm stopniowanej co 0,025 mm (24 wysokości)
Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu, pompy wysokiego ciśnienia i pompy cieczy chłodzącej, napinacz paska mechaniczny
- typ / Gates Power Grip HTD 76132 � 26 HNBR
- naciąg / mierzony za pomocą częstościomierza SEEM Diapaz (przyrząd Renault
Mot. 1505) z głowicą pomiarową umieszczoną w odległości 5...10 mm od
płaszczyzny paska na odcinku między kołem zębatym wału korbowego i rolką
napinacza wynosi 95 ą 3 Hz (naciąg wstępny) oraz 90 ą 5 Hz (naciąg ostateczny)
- częstość wymiany / co 75 000 km lub co 5 lat
Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, zawierający termostat, chłodnicę, zbiornik
wyrównawczy, dodatkowy podgrzewacz elektryczny, wentylator elektryczny sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika i
wymiennik ciepła typu olej - ciecz chłodząca
Termostat / Dauphinoise Thomson, umieszczony w obudowie z tyłu głowicy (pod pompą podciśnienia)
- temperatura początku otwarcia 89�C
Wentylator / elektryczny, sześciołapatkowy, w wersjach bez klimatyzacji o jednej prędkości, sterowany przez elektroniczne urządzenie
sterujące silnika za pośrednictwem przekaz
nika, w wersjach z klimatyzacją o dwóch prędkościach, sterowany przez elektroniczne
urządzenie sterujące silnika za pośrednictwem dwóch przekaz
ników
- temperatura włączenia
- 1. prędkości > 99�C
- 2. prędkości > 102�C
- temperatura wyłączenia
- 1. prędkości < 96�C
- 2. prędkości < 99�C
Pompa cieczy chłodzącej / odśrodkowa, napędzana paskiem zębatym napędu rozrządu
Podgrzewacz dodatkowy układu chłodzenia / zawierający trzy elektryczne świece grzewcze sterowane przez elektroniczne urządzenie
sterujące silnika za pośrednictwem dwóch przekaz
ników, włączczony w obwód między obudową termostatu i nagrzewnicą
Rezystancja świec grzewczych 0,6 ą 0,1 �
Ciśnienie otwarcia zaworu korka zbiornika wyrównawczego 120 kPa
Układ smarowania / pod ciśnieniem, z elektrycznym czujnikiem poziomu oleju
Pompa oleju / zębata, z zaworem przelewowym, napędzana od wału korbowego łańcuchem jednorzędowym
Ciśnienie oleju (w temperaturze 80�C)
- przy 1000 obr/min 0,12 MPa
- przy 3000 obr/min 0,35 MPa
� Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i A
ączności sp. z o.o., Warszawa 2004 Strona 1
Renault Laguna 1,9 dCi (2000-2001)
Czujnik poziomu oleju / elektryczny, umieszczony w kadłubie
- rezystancja przy poziomie maksymalnym 12 �
Filtr oleju / wymienny, o podwójnej filtracji, Purflux LS 288
Układ zasilania / wtryskowy, o wtrysku bezpośrednim, zasobnikowy, Bosch Common Rail, z doładowaniem turbosprężarką i
chłodzeniem powietrza doładowanego, sterowany elektronicznie
Kolejność wtrysku 1-3-4-2
(cylinder nr 1 od strony koła zamachowego)
Chłodnica paliwa / umieszczona na przewodzie powrotu paliwa do zbiornika
Pompa zasilająca / niskiego ciśnienia, elektryczna rolkowa, umieszczona w przedziale silnika z prawej strony w tylnej części, sterowana
przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika poprzez przekaz
nik
- typ / Bosch
- ciśnienie tłoczenia 250...400 kPa
Filtr paliwa / z wymiennym wkładem, umieszczony po prawej stronie z tyłu przedziału silnika
- typ / Bosch lub Purflux
- częstość odwadniania / co 15 000 km lub co 2 lata
- częstość wymiany / co 60 000 km
Pompa wysokiego ciśnienia / promieniowa rozdzielaczowa o trzech tłoczkach, Bosch CR/CP153/R65/10-15, zawierająca regulator
wysokiego ciśnienia i zawór elektromagnetyczny wyłączania tłoczenia trzeciego tłoczka pompy, sterowana elektronicznie
Ciśnienie paliwa podczas pracy silnika 20...135 MPa
Parametry kontrolne
Prędkość obrotowa biegu jałowego
(nie regulowana ręcznie) 810 ą 50 obr/min
Prędkość obrotowa maksymalna
- bez obciążenia 4700 ą 150 obr/min
- pod obciążeniem 4500 ą 100 obr/min
Moc maksymalna pobierana 3,5 kW
Zadymienie spalin
- wartość homologacyjna 1,8 1/m (52%)
- wartość dopuszczalna 3 1/m (70%)
Regulator ciśnienia paliwa / mechaniczno-elektryczny, regulujący wysokie ciśnienie paliwa dostarczane do zasobnika paliwa,
zamontowany na pompie wysokiego ciśnienia, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika
Rezystancja (między stykami regulatora przy 20�C) 2...5 �
Napięcie zasilania (po włączeniu zapłonu między
stykiem  1 regulatora i masą) 12 V
Zawór elektromagnetyczny wyłączania tłoczenia trzeciego tłoczka pompy wysokiego ciśnienia / umieszczony w pompie wysokiego
ciśnienia, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika
Zasobnik paliwa wysokiego ciśnienia / Bosch, połączony z przewodami paliwa wtryskiwaczy, zawierający czujnik ciśnienia paliwa,
zamocowany do głowicy
- objętość 18 cm3
Wtryskiwacze / elektromagnetyczne, Bosch, pięciootworowe, sterowane sekwencyjnie przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika
Ciśnienie maksymalne wtrysku 152,5 MPa
Rezystancja 0,6...2 �
Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, umieszczony w obudowie zamocowanej w przedziale silnika z przodu po
lewej stronie
- częstość wymiany / co 30 000 km lub co 4 lata
Turbosprężarka / Garrett, z zaworem regulacji ciśnienia doładowania sterowanym siłownikiem pneumatycznym
Chłodnica powietrza doładowanego / typu powietrze-powietrze
Układ sterowania silnika / elektroniczny, Bosch EDC Common Rail, zawierający:
- elektroniczne urządzenie sterujące,
- czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego,
- czujnik położenia wałka rozrządu,
- przepływomierz powietrza,
- czujnik ciśnienia atmosferycznego,
- czujnik temperatury cieczy chłodzącej,
- czujnik temperatury powietrza zasilającego,
- czujnik temperatury paliwa,
- czujnik położenia pedału przyspieszenia,
- czujnik ciśnienia paliwa,
� Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i A
ączności sp. z o.o., Warszawa 2004 Strona 2
Renault Laguna 1,9 dCi (2000-2001)
- czujnik ciśnienia doładowania,
- czujnik położenia pedału sprzęgła,
- czujnik położenia pedału hamulca,
- wyłącznik bezwładnościowy,
- zawór recyrkulacji spalin,
- zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin (zawór EGR),
- świece żarowe,
- zespół sterowania świec żarowych,
- przekaz
nik główny,
- przekaz
nik pompy zasilającej,
- dwa przekaz
niki podgrzewania dodatkowego.
Elektroniczne urządzenie sterujące silnika / Bosch EDC, umieszczone po prawej stronie przedziału silnika z przodu (za prawym
reflektorem), o złączu 128-stykowym, sterujące czasem wtrysku, wyprzedzeniem wtrysku, podgrzewaniem wstępnym, prędkością
obrotową biegu jałowego, recyrkulacją spalin, immobilizerem, świecami grzewczymi układu chłodzenia, a w wersjach z klimatyzacją
także włączeniem sprężarki klimatyzacji, zawierające funkcję samodiagnozowania oraz tryb pracy awaryjnej
Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego / indukcyjny, MGI, współpracujący z kołem zamachowym, zamocowany do
obudowy sprzęgła
Czujnik położenia wałka rozrządu / wykorzystujący efekt Halla, Electrifil, umieszczony na głowicy, współpracujący z kołem zębatym
wałka rozrządu
Przepływomierz powietrza / masowy z termoanemometrem warstwowym, Siemens, umieszczony w przewodzie ssącym za filtrem
powietrza
Czujnik ciśnienia atmosferycznego / piezoelektryczny, zintegrowany z elektronicznym urządzeniem sterującym silnika
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / termistancyjny, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, wkręcony w obudowę
termostatu, informujący o temperaturze cieczy chłodzącej
- rezystancja (między stykami  2 i  3 czujnika)
- przy 0�C 5290...6490 �
- przy 20�C 2400...2600 �
- przy 40�C 1070...1270 �
- przy 80�C 300...450 �
Czujnik temperatury powietrza zasilającego / termistancyjny o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony w
przepływomierzu powietrza
- rezystancja (między stykami czujnika)
- przy 0�C 5290...6490 �
- przy 20�C 2400...2600 �
- przy 40�C 1070...1270 �
Czujnik temperatury paliwa / termistancyjny, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, Magneti Marelli, umieszczony za
pompą wysokiego ciśnienia na przewodzie powrotu paliwa do zbiornika
- rezystancja (przy 25�C) 2050 �
Czujnik położenia pedału przyspieszenia / potencjometryczny (podwójny), CTS, umieszczony w przedziale silnika z tyłu po lewej stronie,
połączony linką z pedałem przyspieszenia
Czujnik ciśnienia paliwa / piezoelektryczny, wkręcony w zasobnik paliwa wysokiego ciśnienia
- rezystancja (między stykami czujnika)
-  1 i  2 1,3...4,3 M�
-  1 i  3 1,3...4,3 M�
-  2 i  3 1,05 k�
Czujnik położenia pedału sprzęgła / umieszczony przy pedale sprzęgła
Czujnik położenia pedału hamulca / umieszczony przy pedale hamulca
Zawory elektromagnetyczne zwiększenia i zmniejszenia wydatku paliwa / umieszczone na pompie wysokiego ciśnienia
Czujnik ciśnienia doładowania / umieszczony z tyłu przedziału silnika po lewej stronie
- rezystancja (między stykami czujnika)
-  A i  C 4 k�
-  B i  C 5 k�
-  A i  B 9 k�
Zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia doładowania / Bitron, umieszczony z tyłu przedziału silnika po lewej stronie
- rezystancja (przy 25�C między stykami czujnika) 16,5 ą 1 �
Zawór elektromagnetyczny recyrkulacji spalin / otwierający dopływ podciśnienia do zaworu pneumatycznego recyrkulacji spalin,
Pierburg, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika, umieszczony na kolektorze ssącym
- rezystancja (przy 20�C)
- między stykami  1 i  5 zaworu 8 ą 0,5 �
- między stykami  2 i  4 potencjometru 4 k�
� Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i A
ączności sp. z o.o., Warszawa 2004 Strona 3
Renault Laguna 1,9 dCi (2000-2001)
Zawór recyrkulacji spalin / elektropneumatyczny, zamocowany do kolektora ssącego, sterowany podciśnieniem za pośrednictwem
zaworu elektromagnetycznego
Wyłącznik bezwładnościowy / umieszczony po lewej stronie przedziału silnika obok górnego mocowania lewej kolumny resorującej,
odcinający zasilanie elektryczne pompy zasilającej w razie zderzenia samochodu, z możliwością przywrócenia zasilania za pomocą
wciśnięcia przycisku umieszczonego na wyłączniku
Świece żarowe / Beru lub Champion
- napięcie zasilania 12 V
- rezystancja 0,6 �
Zespół sterowania świec żarowych / Bosch lub Lucas, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika
Katalizatory spalin / dwa, wstępny na wyjściu z turbosprężarki i główny (Ebersp�cher C 103) w układzie wylotowym
PODWOZIE
Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, sterowane hydraulicznie
Typ Luk 225 -2500
Średnica zewnętrzna tarczy 225 mm
Grubość tarczy 7 mm
Skok mierzony na widełkach 25,4...25,9 mm
Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane
Typ PK1 061
Przełożenia
- I bieg 3,909
- II bieg 2,211
- III bieg 1,387
- IV bieg 0,976
- V bieg 0,756
- bieg wsteczny 3,891
- przekładnia główna 3,348 (77/23)
Przeniesienie napędu / półosie o równej długości połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych trójramiennych od
strony skrzynki przekładniowej i kulowych od strony kół, o dwuczęściowej prawej półosi z kulkowym łożyskiem pośrednim
Układ kierowniczy / mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym
Przekładnia kierownicza / zębatkowa z zaworem rozdzielczym i siłownikiem integralnym
Liczba obrotów koła kierownicy 3,1
Promień skrętu
- między ścianami 5,75 m
- między krawężnikami 5,4 m
Pompa wspomagania / hydrauliczna, łopatkowa napędzana paskiem wieloklinowym od wału korbowego razem z alternatorem, pompą
cieczy chłodzącej i sprężarką klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)
Typ / Delphi Saginaw Steering
Ciśnienie wspomagania (maksymalne)
- koła ustawione prosto 0,5...0,7 MPa
- koła skręcone 8,6...9,3 MPa
- dopuszczalna różnica między skręceniem w lewo
i w prawo 0,5 MPa
Pasek klinowy napędu osprzętu / wieloklinowy, napędzający pompę wspomagania układu kierowniczego, alternator i sprężarkę
klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)
- typ / Hutchinson 6 K 1795
- naciąg / regulowany automatycznie przez napinacz samoczynny o naciągu
sprawdzanym za pomocą przyrządu Renault Mot. 1387
- wymiana / co 75 000 km lub co 5 lat
Zawieszenie przednie / niezależne, typu pseudo Mac Pherson, z dolnymi wahaczami trójkątnymi w kształcie  L , ze stabilizatorem
poprzecznym prętowym o średnicy 23 mm
Amortyzatory / hydrauliczne teleskopowe dwustronnego działania nierozbieralne
Wysokości kontrolne pojazdu nie obciążonego (patrz rys.)
- zawieszenia przedniego H1 - H2 (nieregulowana) 127 ą 5 mm
- zawieszenia tylnego H4 - H5 (regulowana) 46,5 ą 11 mm
� Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i A
ączności sp. z o.o., Warszawa 2004 Strona 4
Renault Laguna 1,9 dCi (2000-2001)
gdzie:
H1 - odległość osi obrotu koła przedniego od nawierzchni,
H2 - odległość dolnej powierzchni ramy szczątkowej zawieszenia przedniego (patrz rys.) od nawierzchni,
H4 - odległość osi obrotu koła tylnego od nawierzchni,
H5 - odległość osi obrotu wahacza zawieszenia tylnego (patrz rys.) od nawierzchni.
Ustawienie kół przednich (samochód nie obciążony)
- rozbieżność (regulowana) 1 ą 1 mm (0�102 ą 102 )
(jeden pełny obrót drążka kierowniczego odpowiada zmianie zbieżności o 3 mm lub
302 )
- pochylenie koła (nieregulowane)
H1 - H2 = 38 mm 1�372 ą 302
H1 - H2 = 123 mm 0�092 ą 302
H1 - H2 = 147 mm 0�032 ą 302
H1 - H2 = 220 mm 0�472 ą 302
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1�)
- wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)
H5 - H2 = 43 mm 5� ą 302
H5 - H2 = 63 mm 4�302 ą 302
H5 - H2 = 83 mm 4� ą 302
H5 - H2 = 103 mm 3�302 ą 302
H5 - H2 = 123 mm 3� ą 302
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1�)
- pochylenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)
H1 - H2 = 38 mm 9�162 ą 302
H1 - H2 = 123 mm 11�522 ą 302
H1 - H2 = 147 mm 12�222 ą 302
H1 - H2 = 220 mm 13�032 ą 302
H1 - H2 = 165 mm 11�102 ą 302
(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1�)
Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym
Zawieszenie tylne / niezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych zespolonych poprzeczną belką podatną skrętnie, na dwóch
poprzecznych drążkach skrętnych i dwóch poprzecznych drążkach stabilizatora o (równolegle za drążkami skrętnymi), z amortyzatorami
hydraulicznymi teleskopowymi dwustronnego działania
Amortyzatory / nierozbieralne
Ustawienie kół tylnych (samochód nie obciążony)
- wysokość kontrolna H4 - H5 (regulowana) 46,5 ą 11 mm
(dopuszczalna różnica wysokości między stronami lewą i prawą wynosi 5 mm)
- zbieżność (nieregulowana) 3 ą 1 mm (0�302 ą 102 )
- pochylenie koła (nieregulowane) -1�152 ą 102
Piasta koła tylnego / na łożysku dwurzędowym stożkowym (wersje z tylnymi hamulcami bębnowymi) albo na łożysku dwurzędowym
kulkowym skośnym (wersje z tylnymi hamulcami tarczowymi)
Układ hamulcowy
Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym, z układem
przeciwblokującym ITT MK20i
Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczą wentylowaną
Średnica zewnętrzna tarczy 280 mm
Grubość tarczy
- nominalna 24 mm
- minimalna dopuszczalna 21,8 mm
Grubość nakładek ciernych
- nominalna 18,2 mm
- minimalna dopuszczalna 6 mm
Hamulce kół tylnych / bębnowe lub tarczowe
Hamulce kół tylnych bębnowe / z samoczynną regulacją luzu szczękŚrednica robocza bębna
- nominalna 203,2 mm
- maksymalna dopuszczalna 204,4 mm
Grubość okładzin
- nominalna 7 mm
� Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i A
ączności sp. z o.o., Warszawa 2004 Strona 5
Renault Laguna 1,9 dCi (2000-2001)
- minimalna dopuszczalna 2,5 mm
Hamulce kół tylnych tarczowe / z zaciskiem pływającym i tarczą pełną
Średnica zewnętrzna tarczy 265 mm
Grubość tarczy
- nominalna 10,5 mm
- minimalna dopuszczalna 9,5 mm
Grubość nakładek ciernych
- nominalna 15 mm
- minimalna dopuszczalna 6 mm
Pompa hamulcowa / w układzie tandem
- średnica tłoków 23,8 mm
Urządzenie wspomagające / podciśnieniowe
Średnica tłoka 203,2 mm (8  )
Wymiary kontrolne
- zagłębienie czoła trzpienia popychacza 22,3 mm
(mierzone od płaszczyzny zewnętrznej obuowy po stronie pompy hamulcowej)
- wystawanie trzpienia sterowania 158,5 mm
(mierzone od płaszczyzny zewnętrznej obudowy po stronie pedału hamulca do osi otworu mocowania)
Hamulec awaryjny / działający mechanicznie na hamulce kół tylnych
Układ przeciwblokujący / ITT MK20i, sterowany elektronicznie, zawierający zespół hydrauliczny o 8 elektrozaworach, elektroniczne
urządzenie sterujące, 4 czujniki prędkości obrotowej każdego z kół, z możliwością samodiagnozowania
Elektroniczne urządzenie sterujące / mikroprocesorowe, zamocowane do zespołu hydraulicznego, umieszczone z lewej strony
przedziału silnika
Czujniki prędkości kół / cztery, indukcyjne, umieszczone przy każdym z kół
Odstęp czoła czujnika prędkości (nieregulowany)
- koło przednie do 1,9 mm
- koło tylne
- hamulce bębnowe do 1,5 mm
- hamulce tarczowe do 1,15 mm
Koła i ogumienie
Obręcze / 6,5 J � 15
Ogumienie / 195/65 R 15 H, 195/65 R 15 T lub 205/60 R 15 V
Ciśnienie w ogumieniu
- obciążenie częściowe
- przód 0,20 MPa
- tył 0,20 MPa
- obciążenie całkowite
- przód 0,22 MPa
- tył 0,22 MPa
WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE
Akumulator / 12 V 70 A�"h, minus na masie
Alternator / Valeo SG 12 BO 17, z wbudowanym regulatorem elektronicznym
Prąd maksymalny 125 A
Prąd pod napięciem 13,5 V
- przy 1800 obr/min 64 A
- przy 6000 obr/min 123 A
Pasek klinowy napędu osprzętu / wieloklinowy, napędzający pompę wspomagania układu kierowniczego, alternator i sprężarkę
klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)
- typ / Hutchinson 6 K 1795
- naciąg / regulowany automatycznie przez napinacz samoczynny o naciągu
sprawdzanym za pomocą przyrządu Renault Mot. 1387
- wymiana / co 75 000 km lub co 5 lat
� Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i A
ączności sp. z o.o., Warszawa 2004 Strona 6
Renault Laguna 1,9 dCi (2000-2001)
Rozrusznik / Mitsubishi Electric M00 2M-35
Bezpieczniki
- wewnątrz nadwozia / 3 � (12 V, 5 A), 6 � (12 V, 10 A), 7 � (12 V, 15 A), 4 � (12 V,
20 A), 7 � (12 V, 25 A), 2 � (12 V, 30 A), 6 � (12 V, 40 A)
- w przedziale silnika / 3 � (12 V, 30 A), 2 � (12 V, 40 A), 4 � (12 V, 60 A), 2 � (12 V,
70 A)
Żarówki
- świateł mijania H7 55 W
- świateł drogowych H7 55 W
- świateł przeciwmgłowych przednich H1 55 W
- świateł pozycyjnych przednich W 5 W
- kierunkowskazów przednich PY 21 W
- kierunkowskazów tylnych P 21 W
- kierunkowskazów bocznych W 5 W
- świateł hamowania/ pozycyjnych tylnych P 21/5 W
- świateł cofania P 21 W
- świateł tylnych przeciwmgłowych P 21 W
- oświetlenia tablicy rejestracyjnej W 5 W
Momenty dokręcania
- śrub głowicy (każdorazowo śruby nowe, gwint i dolna powierzchnia łba powleczone
olejem)
- 1. etap 30 N�"m, potem
dokręcić o 100� ą 4�
- 2. etap / odczekać 3 min
- 3. etap / odkręcić całkowicie śruby nr 1 i 2
- 4. etap / dokręcić śruby nr 1 i 2 momentem 25 N�"m, potem dokręcić o 213� ą 7�
- 5. etap / odkręcić całkowicie śruby nr 3 i 4
- 6. etap / dokręcić śruby nr 3 i 4 momentem 25 N�"m, potem dokręcić o 213� ą 7�
- 7. etap / odkręcić całkowicie śruby nr 5 i 6
- 8. etap / dokręcić śruby nr 5 i 6 momentem 25 N�"m, potem dokręcić o 213� ą 7�
- 9. etap / odkręcić całkowicie śruby nr 7 i 8
- 10. etap / dokręcić śruby nr 7 i 8 momentem 25 N�"m, potem dokręcić o 213� ą 7�
- 11. etap / odkręcić całkowicie śruby nr 9 i 10
- 12. etap / dokręcić śruby nr 9 i 10 momentem 25 N�"m, potem dokręcić o 213� ą 7�
- pokryw łożysk głównych (każdorazowo śruby nowe) 60...67 N�"m
- pokryw łożysk korbowych (każdorazowo śruby nowe)
- 1. etap 20 N�"m
- 2. etap dokręcić o 40� ą 6�
- przedniej pokrywy kadłuba 15 N�"m
- śruby koła pasowego wału korbowego
- 1. etap 20 N�"m
- 2. etap dokręcić o 115� ą 15�
- koła zamachowego (każdorazowo śruby nowe)
- 1. etap 20 N�"m
- 2. etap dokręcić o 70� ą 7�
- koła zębatego wałka rozrządu 60 N�"m
- śrub obudowy pokryw łożysk wałka rozrządu 50...55 N�"m
- zaślepki otworu trzpienia kontrolnego do ustawiania
wału korbowego w położeniu ZZ 60 N�"m
- śrub obudów paska zębatego napędu rozrządu 10 N�"m
- napinacza paska zębatego napędu rozrządu 50 N�"m
- wspornika napinacza paska zębatego napędu rozrządu 10 N�"m
- rolki zwiększającej kąt opasania paska zębatego napędu
rozrządu 50 N�"m
- pokrywy głowicy (najpierw śruba środkowa, potem lewa
i prawa) 12 N�"m
- śrub mocowania zasobnika paliwa wysokiego ciśnienia 22 N�"m
� Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i A
ączności sp. z o.o., Warszawa 2004 Strona 7
Renault Laguna 1,9 dCi (2000-2001)
- mocowania pompy wysokiego ciśnienia 30 N�"m
- mocowania tylnego wspornika pompy wysokiego
ciśnienia 25 N�"m
- koła zębatego pompy wysokiego ciśnienia
- 1. etap 15 N�"m
- 2. etap dokręcić o 60� ą 10�
- nakrętek przewodów wysokiego ciśnienia 25 N�"m
- czujnika położenia wałka rozrządu 9 N�"m
- zaworu recyrkulacji spalin 9 N�"m
- jarzm wtryskiwaczy 20 N�"m
- świec żarowych 15 N�"m
- pompy oleju 22...27 N�"m
- pompy cieczy chłodzącej 9 N�"m
- miski olejowej
- 1. etap 8 N�"m
- 2. etap 15 N�"m
- czujnika ciśnienia oleju 38 N�"m
- pompy podciśnienia 23 N�"m
- obudowy termostatu 8 N�"m
- śrub kół 100 N�"m
Masy
- własna 1310 kg
- całkowita 1900 kg
- maksymalna przyczepy niehamowanej 690 kg
- maksymalna przyczepy hamowanej 1600 kg
Pojemności
- zbiornik paliwa 66 dm3
- układ smarowania 5,5 dm3 (z filtrem)
- układ chłodzenia 8,2 dm3
- skrzynka przekładniowa 2,8 dm3
- układ hamulcowy i sterowania sprzęgła ok. 1,1 dm3
- układ kierowniczy ze wspomaganiem ok. 1,1 dm3
Materiały eksploatacyjne
Paliwo / olej napędowy
Olej silnikowy / wg ACEA B2 lub B3, SAE 10W 40 do 15W 50, wymiana co 15 000 km lub co 2 lata (z filtrem)
Olej przekładniowy / wg API GL5, MIL-L 2105G lub MIL-L 2105D, Tranself TRZ 75W/80W, sprawdzanie poziomu co 15 000 km (nie
wymaga się okresowej wymiany)
Płyn chłodzący / Glaceol RX typ D, sprawdzanie poziomu co 15 000 km lub co 2 lata, wymiana co 120 000 km lub co 4 lata
Płyn hamulcowy / wg SAE J 1703 F DOT 4, sprawdzanie poziomu co 15 000 km, wymiana co 120 000 km lub co 4 lata
Olej do wspomagania układu kierowniczego / Elf Renault Matic D2 lub Mobil ATF 220, sprawdzanie poziomu co 15 000 km (nie
wymaga się okresowej wymiany)
Zużycie paliwa
(według normy UE 93/116)
- w mieście 7,4 dm3/100 km
- poza miastem 4,6 dm3/100 km
- średnie 5,6 dm3/100 km
Prędkość maksymalna 190 km/h
� Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i A
ączności sp. z o.o., Warszawa 2004 Strona 8
Renault Laguna 1,9 dCi (2000-2001)
Wymiary zewnętrzne samochodu Renault Laguna (2000-2001)
Kolejność dokręcania śrub głowicy i rozmieszczenie zaworów
Kolejność dokręcania śrub obudowy łożysk wałka rozrządu
Wysokości zawieszenia samochodu
Uwaga. Wysokość H4 jest mierzona po podniesieniu tyłu samochodu, zdjęciu kół tylnych oraz założeniu zamiast amortyzatorów
specjalnych drążków z uchwytem o długości wyregulowanej na 496 mm
� Copyright by Wydawnictwa Komunikacji i A
ączności sp. z o.o., Warszawa 2004 Strona 9