Standardy techniczne – szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii o znaczeniu międzynarodowym dla v max=160 km/h Skrzyżowania i osłona linii
WYMAGANIA DOTYCZĄCE
SKRZYŻOWAŃ I OSŁONY LINII
SPIS TREŚCI
1. SKRZYŻOWANIE LINII KOLEJOWEJ Z DROGAMI PUBLICZNYMI
1.1.
W trakcie modernizacji nawierzchni kolejowej, należy wykonać modernizację przejazdu.
1.2.
W trakcie modernizacji przejazdu, należy wykonać remont - naprawę główną podtorza oraz naprawę urządzeń oświetleniowych.
1.3.
Układ geometryczny skrzyżowania powinien zapewnić, możliwość zabudowy napędów rogat-kowych i sygnalizatorów drogowych, oraz uzyskanie wymaganej widoczności sygnałów dla użytkownika drogi.
1.4. Nawierzchnię drogową na przejazdach należy projektować z zastosowaniem materiałów i konstrukcji w zależności od klasy drogi, posiadających Aprobaty Techniczne oraz Świadectwa do-puszczenia do eksploatacji wydane przez Urząd Transportu Kolejowego.
1.5. Do środkowych płyt krańcowych powinny być montowane w osi toru drewniane lub stalowe kliny, o pochyleniu nie większym niż 1:1 i szerokości nie mniejszej niż 0,50 m, zabezpieczające je przed uderzeniem wiszącego sprzęgu taborowego.
1.6.
Nawierzchnia drogi na dojazdach do przejazdu powinna być taka sama jak na drodze przecho-dzącej przez przejazd. Na odcinkach odpowiadających szerokości pryzmy podsypki w torze, należy zastosować konstrukcję nawierzchni drogowej typu rozbieralnego, umożliwiającą łatwe jej zdjęcie dla wykonania robót związanych z naprawą i konserwacją nawierzchni kolejowej.
1.7.
Szerokość nawierzchni drogowej na przejeździe powinna odpowiadać co najmniej szerokości drogi przed przejazdem.
1.8.
Z obu stron przejazdu dojazdy powinny być poziome lub o pochyleniu nie większym niż 2,5%, o długości nie mniejszej niż 26,00 m licząc od skrajnej szyny zgodnie z rozporządzeniem [1]. W
Grudzień 2004
1
Standardy techniczne – szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii o znaczeniu międzynarodowym dla v max=160 km/h Skrzyżowania i osłona linii
przypadkach uzasadnionych warunkami miejscowymi, za zgodą właściwej dyrekcji okręgowej dróg publicznych, dopuszcza się odstępstwo od wyżej wymienionego warunku, jeżeli nie spo-woduje to pogorszenia bezpieczeństwa ruchu.
1.9.
Nawierzchnia kolejowa w obrębie przejazdu powinna mieć ten sam standard konstrukcyjny co nawierzchnia toru przylegającego do przejazdu.
1.10. Przy zastosowaniu odbojnic na przejeździe ich końce powinny wystawać poza szerokość przejazdu na odległość 0,3 m i być odgięte na tej długości pod kątem 30° do wewnątrz toru.
1.11. W obrębie przejazdów nie wolno stosować połączeń szyn. Minimalna odległość złączy klasycz-nych od skrajnych elementów nawierzchni przejazdu nie powinna być mniejsza niż 6,00 m, a złączy zgrzewanych lub spawanych - nie mniejsza niż 3,00 m.
1.12. Konstrukcja podtorza w rejonie przejazdu nie powinna różnić się od konstrukcji na przyległych odcinkach drogi kolejowej i spełniać wszystkie wymagania dla podtorza na szlaku lub równi sta-cyjnej zgodnie z warunkami technicznymi [7].
1.13. Odwodnienie podtorza w rejonie przejazdu powinno zapewnić poprzeczny i podłużny spływ wód i być zintegrowane z odwodnieniem drogi samochodowej. W przypadku dużego ruchu na drodze samochodowej lub pochylenia drogi w kierunku przejazdu zaleca się stosować poprzeczne korytka zapobiegające nanoszeniu błota na przejazd oraz geowłókniny zabezpieczające podsypkę lub podtorze przed zamuleniem.
1.14. W obrębie przejazdu należy wykonać kanały technologiczne dla przeprowadzenia wszelkich urządzeń, instalacji i przewodów podziemnych istniejących lub przewidywanych.
1.15. Przejazd kolejowy nie może się znajdować na odcinku toru z rampą przechyłkową.
1.16. Należy unikać lokalizowania przejazdów w torach położonych w łukach poziomych z przechył-
ką. Jeżeli ze względów terenowych przejazd kolejowy musi być zlokalizowany na łuku, to łuk to-ru w obrębie przejazdu powinien mieć promień umożliwiający położenie wszystkich toków szynowych, w przekroju poprzecznym toru, w poziomie lub pochyleniu nie przekraczającym 2,5 %, stanowiącym przechyłkę torów (rys. 1a.). Dopuszcza się położenie główek toków wewnętrznych w jednym poziomie, natomiast główek szyn zewnętrznych, w przekroju poprzecznym, w pochyleniu nie przekraczającym 2,5%, stanowiącym przechyłkę torów (rys.1b.). W uzasadnionych przypadkach w obrębie istniejących przejazdów położonych w łuku poziomym i na krzywych przejściowych dopuszcza się pochylenie podłużne jezdni drogi nie większe od 7,5% i nie przekraczające pochyleń dopuszczalnych dla prędkości, dla której droga została zaprojektowana.
Załomy mogą być na pochyleniach jednakowego znaku o różnicy nie przekraczającej 5%.
Grudzień 2004
2
Standardy techniczne – szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii o znaczeniu międzynarodowym dla v max=160 km/h Skrzyżowania i osłona linii
1.17. Na skrzyżowaniu linii kolejowej z drogą o nawierzchni nie utwardzonej, o małym ruchu, dopuszcza się odstępstwo od postanowień punktu 1.16, w uzgodnieniu z zarządcą drogi, na wniosek właściwej jednostki organizacyjnej PKP PLK S.A..
1.18. Pozostałe warunki jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi zgodnie z rozporządzeniem [1].
a)
n%
b)
0%
Rys.1. Kształtowanie przejazdu na torze w łuku
a. Wszystkie toki szynowe wzdłuż linii prostej (na jednakowym pochyleniu)
b. Wewnętrzne toki szynowe obu torów na jednym poziomie
2. SKRZYŻOWANIA LINII KOLEJOWEJ Z LINIAMI NAPOWIETRZNYMI I RURO-
CIĄGAMI
2.1. Skrzyżowania linii kolejowych i rurociągów wodociągowych, kanalizacyjnych, ciepłowniczych, produktów naftowych oraz rurociągów przewodzących różne media technologiczne, wykonuje się zgodnie z normą [4].
2.2. Skrzyżowania linii kolejowych z gazociągami określonymi w rozporządzeniu [2] jako niskiego i średniego ciśnienia, należy wykonywać zgodnie z normą [5], oraz postanowieniami normy [4] w zakresie minimalnych odległości gazociągu od konstrukcji nawierzchni kolejowej.
2.3. Skrzyżowania linii kolejowych i gazociągów wysokiego ciśnienia zgodnie z rozporządzeniem [2]
są dopuszczalne poza obrębem stacji i osobowych przystanków kolejowych. Skrzyżowania powinny być wykonane w żelbetonowych kanałach, projektowanych jako budowle linii kolejowych z uwzględnieniem występujących i przewidywanych obciążeń (np. wibracja gruntu).
Grudzień 2004
3
Standardy techniczne – szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii o znaczeniu międzynarodowym dla v max=160 km/h Skrzyżowania i osłona linii
2.4.
Gazociąg na całym odcinku, w odległości mniejszej niż podane w pkt. 6 załącznika nr 2 rozporządzenia [2], należy prowadzić w rurze ochronnej wyposażonej w wymagany osprzęt i zabezpieczenia.
2.5.
Skrzyżowania rurociągów: wodociągowych, kanalizacyjnych, ciepłowniczych oraz gazociągów z linią kolejową powinny m. in.:
być wykonane po najkrótszej trasie, z zaleceniem stosowania kąta zbliżonego do 90o,
rurociągi przeprowadzane pod torami kolejowymi powinny być układane z zachowaniem skrajni budowli (tzn. na głębokości co najmniej 1,50 m od główki szyny oraz 0,50 m od dna rowu bocznego odwadniającego tory kolejowe), w rurach ochronnych lub przepustach, tak aby możliwy był ich remont lub konserwacja bez zakłóceń ruchu pojazdów kolejowych,
na wejściu i wyjściu mieć wykonane komory rewizyjne uwzględniające rozbudowę i modernizację tych urządzeń,
oraz być zgodne z wymaganiami normy [4] i [5].
2.6.
Po uzyskaniu zgody właściciela wiaduktu oraz zarządcy infrastruktury, możliwe jest skrzyżowanie rurociągu z linią kolejową, poprzez umieszczenie rurociągu na oddzielnych konstrukcjach wsporczych wbudowanych w wiadukt drogowy nad linią kolejową.
2.7.
Zbliżenia lub skrzyżowania linii elektroenergetycznych, telekomunikacyjnych i sygnalizacyjnych z linią kolejową powinny m.in.:
nie naruszać skrajni budowli linii kolejowej, zasłaniać sygnałów kolejowych, powodować zakłóceń w obwodach sygnalizacji i sterowania ruchem kolejowym,
nie utrudniać prowadzenia ruchu kolejowego, utrzymania i obsługi dróg szynowych oraz innych urządzeń kolejowych,
być wykonane po najkrótszej trasie, z zaleceniem stosowania kąta zbliżonego do 90o,
linie kablowe układane w ziemi w miejscach skrzyżowań z liniami kolejowymi, powinny być ułożone w przepustach kablowych na głębokości co najmniej 1,50 m od stopki szyny oraz 0,50 m od dna rowu odwadniającego.
2.8.
Skrzyżowania linii kolejowej z napowietrznymi i podziemnymi liniami telekomunikacyjnymi powinny spełniać wymagania określone w normie [6].
2.9.
Warunki techniczne oraz projekty i lokalizacje nowych skrzyżowań, każdorazowo powinny być uzgadniane z właściwą jednostką organizacyjną PKP PLK S.A..
Grudzień 2004
4
Standardy techniczne – szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii o znaczeniu międzynarodowym dla v max=160 km/h Skrzyżowania i osłona linii
3. ZABEZPIECZENIE PRZECIWPOŻAROWE I ZASŁONY ODŚNIEŻNE
3.1.
Jako główny sposób stałego przeciwpożarowego zabezpieczenia lasów stosuje się pasy ochronne z zaoranej ziemi, prowadzone na skraju i w głębi lasu – wzdłuż i poprzecznie do linii kolejowej. Przyjęte zasady zakładania i utrzymania pasów ochronnych powinny być zgodne z rozporządzeniem [3].
3.2.
Funkcję pasa przeciwpożarowego mogą spełniać drogi leśne i prowizoryczne drogi z płyt żel-betowych (lub podobne), utrzymywane przy torach dla celów budowlanych lub ratunkowych, poprowadzone skrajem ściany lasu. Drugi pas, z zaoranej ziemi, biegnie wówczas 10 – 15 m od drogi.
3.3. Jeśli droga wzdłuż toru służy normalnej komunikacji publicznej, wówczas musi być traktowana jako źródło zagrożenia pożarowego. Wzdłuż niej poprowadzone powinny być w lesie dwa pasy ochronne – jak wzdłuż linii kolejowej.
3.4. W przypadku drzewostanów szczególnie cennych należy zakładać – oprócz pasa prowadzonego bezpośrednio przy torze – nie jeden, lecz dwa ciągi pasów ochronnych w lesie.
3.5. Pasy ochronne powinny być całkowicie oczyszczone z wszelkiej roślinności, a na gruntach torfia-stych – dodatkowo posypane warstwą piasku o grubości od 0,01 m do 0,02 m, natomiast prosto-kąty lasów, powstałe między pasami, powinny być oczyszczone z krzewów, suchej ściółki i gałęzi oraz zadrzewione gatunkami roślin liściastych.
3.6. Na terenach narażonych na zamiecie śnieżne należy urządzać wzdłuż linii stałe zasłony odśnież-
ne.
3.6.1. Zasłony odśnieżne powinny być urządzane jako żywopłoty, z roślin iglastych, lub parkany - w przypadku gdy ze względu na warunki miejscowe nie jest możliwe urządzanie żywopłotów.
3.6.2. Żywopłoty powinny być urządzane w dwóch rzędach w odległości 0,50 ÷ 1,00 m, jeden rząd od drugiego.
3.6.3. Na terenach gdzie występuje szczególne narażenie na zamiecie śnieżne, należy urządzać dwa dwurzędowe żywopłoty.
3.6.4. Pozostałe wymagania zgodnie z rozporządzeniem [3] i instrukcją [8].
3.6.5. W celu skrócenia czasu dotarcia do miejsca usterki na drodze kolejowej powinny być budowane place dostępu podłączane do istniejącej sieci dróg.
3.6.6. Plac dostępu powinien:
umożliwiać dojazd i zawrócenie typowego pojazdu ciężarowego,
Grudzień 2004
5
Standardy techniczne – szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii o znaczeniu międzynarodowym dla v max=160 km/h Skrzyżowania i osłona linii
być zlokalizowany z jednej strony linii – w miarę możliwości co kilka kilometrów i zawsze –
w sąsiedztwie głowic rozjazdowych,
być doprowadzony bezpośrednio do krawędzi torowiska, w związku z tym pomiędzy nimi a torowiskiem należy stosować drenaże podziemne,
posiadać utwardzoną nawierzchnię (w przypadku nawierzchni ziemnej powinna być ona zbudowana z materiałów o niskiej zawartości frakcji pylastych i dobrze zagęszczalnych),
być wygrodzony i zabezpieczony przed wykorzystaniem go przez osoby postronne.
3.6.7. Międzytorza na długości placów dostępu powinny być wyrównane do poziomu górnej po-wierzchni podkładów w celu ułatwienia przenoszenia lekkiego sprzętu mechanicznego.
3.6.8. Stosowanie placów dostępu eliminuje wymóg stosowania dróg równoległych.
4. DOKUMENTY ZWIĄZANE
1. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie Warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie z 26 lutego 1996 roku (Dz. U. Nr 33, poz. 144)
2. Rozporządzenie Ministra Przemysłu i Handlu z dnia 14 listopada 1995 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać sieci gazowe (Dz.U. Nr 139 z 1995 r., poz.686) 3. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 10 listopada 2004 r. w sprawie wymagań w zakresie odległości i warunków dopuszczających usytuowanie budowli i budynków, drzew lub krzewów, elementów ochrony akustycznej i wykonywania robót ziemnych w sąsiedztwie linii kolejowych, a także sposobu urządzania i utrzymywania zasłon odśnieżnych oraz pasów przeciwpożarowych (Dz. U. nr 249 z dnia 23 listopada 2004 r., poz. 2500)
4. BN-80/8939-17 - Prowadzenie rurociągów i kabli pod torami kolejowymi. Wymagania i badania 5. PN-91/M-34501 Gazociągi i instalacje gazownicze. Skrzyżowania gazociągów z przeszkodami terenowymi. Wymagania
6. PN-T-45002:1998 Telekomunikacyjne linie przewodowe. Skrzyżowania z liniami kolejowymi. Wymagania ogólne
7. Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego D4. Dyrekcja Generalna PKP. Załącznik do Zarządzenia nr 76 Zarządu PKP z 4 listopada 1996 r. (Biul. PKP A nr 25, poz.75) ze zmianami wprowadzonymi Zarządzeniem Zarządu PKP nr 122 z dnia 29 sierpnia 2000 r.
Grudzień 2004
6
Standardy techniczne – szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii o znaczeniu międzynarodowym dla v max=160 km/h Skrzyżowania i osłona linii
8. Instrukcja o zapewnieniu sprawności kolei w zimie. Dyrekcja Generalna PKP. Załącznik do Zarzą-
dzenia nr 124 Zarządu PKP z dnia 29 sierpnia 2000 r.
9. NSEP-E-004 Elektrotechniczne i sygnalizacyjne linie kablowe. Projektowanie i budowa 10. PN-E-05100-1:1998 Elektroenergetyczne linie napowietrzne. Projektowanie i budowa. Linie prądu przemiennego z przewodami roboczymi gołymi.
11. Tymczasowe warunki technologiczno-konstrukcyjne wykonania i odbioru robót nawierzchniowo-podtorzowych wykonywanych w sposób zmechanizowany – warunki uzupełniające; dokument ILK3-5100-A/2003 zatwierdzony przez IT dn.20.05.2003r.
Grudzień 2004
7