04.10.1994
mgr H.Popowska
Przy awarii (duz ej) nalez y nie tracic gąowy. Awarie takie sa zaąatwiane przez conajmniej 4-5 lat.
Nagromadzenie akto w prawnych jest ogromne (KK,KC,Konwencje itp).
-awaria wspo lna,
-zderzenia
-ratownictwo
Wyste puja ograniczenia od odpowiedzialnos ci przewoz nika (konwencja hamburska).
W cia gu po ą roku wszystkie strony musza zgąosic roszczenia do sa du. Jez eli kwota roszczen przekracza sume wynikaja ca z ogr.odpowiedzialnos ci przewoz nika sa d przyste puje do podziaąu kwoty, kto ra dysponuje, biora c pod uwage stopien wspo ąwiny stron i zasadnos ci roszczen.
Wina wąasna Armatora przekres la moz liwos c korzystania z ograniczen odpowiedzialnos ci wynikaja ca z konwencji.
Trzymac morde na kąo dke .
--------
UBEZPIECZENIA (wg ó opuskiego)
Ogo lne
1.Przedmiot ubezpieczenia
- kaz dy interes maja tkowy zwia zany z z egluga morska ;
- szczego lnie:
- kadąub i maszyny statku (tzw ubezpieczenie "casco")';
- fracht i pokrewne;
- odpowiedzialnos c cywilna armatora wobec pasaz ero w, wąas cicieli ąadunku, i wszelkich innych oso b, kto rym armator moz e wyrza dzic szkode ;
- ubezpieczenie zaąo g od naste pstw nieszcze s liwych wypadko w powstaąych w zwia zku z zatrudnieniem (ubezpieczenia osobowe);
- rzeczy osobiste zaąo g;
- ryzyka wojenne - osobna polisa !!!;
- nie wszystkie statki/armatorzu ubezpieczeni sa w peąnym zakresie.
2. Umowa ubezpieczenia
Umowa ubezpiecenia morskiego obejmuje w zasadzie tylko szkody wynikąe z niebezpieczenstw z eglugi morskiej. W praktyce obejmuje ona dodatkowo:
- przewozy odcinkowe (la dowe, rzeczne, lotnicze);
- okresy skąadowania;
- operacje przeąadunkowe;
- statki w budowie,
Wszystkie w/w warunki sa warunkami dodatkowymi. Sta d umopwa ubezpieczenia przybiera niekiedy rozmiary ksia z ki. Dokument taki nazywa sie POLISA . Z reguąy polsa zawiera:
- warunki standartowe (nienegocjowane warunki ubezpieczyciela w standartowej formie) ;
- zaąa czniki stanowia ce dodatkowe warunki ubezpieczeniowe i ich zakres.
Polisa okres la warunki, w kto rych Armator traci prawo uzyskania odszkodowania - te warunki armator powinien przekazac kapitanowi (np nie wolno holowac zarobkowo, przekraczac okres lonej strefy pąywania, wozic wymienionych w polisie ąadunko w itp).
3. Obowia zki ubezpieczonego.
a.) Podstawowym obnowia zkiem ubezpieczonego wobec ubezpieczyciela (tzn warunkiem speąnienia umowy ubezpieczenia) jest dochowanie takiej starannos ci w zapobieganiu szkodzie, jaki i w ograniczeniu skutko w szkody zaistniaąej, jaka by wykazaą, gdyby przedmiot szkody nie byą ubezpieczony. Obowia zek ten dotyczy ro wniez zabezpieczenia roszczen wobec stron lub oso b odpowiedzialnych za szkode .
Szczego lna srarannos c to:
- zapewnienie statkowi zdadnos ci z eglugowej;
- zapewnienie wymagan bhp na statku;
- przedsie wzie cie rozsa dnych kroko w dla ratowania przedmiotu ubezpieczenia;
- przeciwdziaąanie rozszerzeniu sie szkody;
- zabezpieczenie roszczen wobec oso b trzecich oraz dowodo w ich winy.
b) powiadomienie ubezpieczyciela o powstaąej szkodzie;
c) dziaąanie zgodnie z instrukcjami ubezpieczyciela;
d) udoste pnienie wszelkiej niezbe dnej pomocy i dokumentacji przedstawicielowi ubezpieczyciela.
4. Wyąa czenie odpowiedzialnos ci ubezpieczyciela.
Instytucja dokonuja ca ubezpieczenie jest zwolniona z wypąacenia szkody, jez eli:
- szkoda zawiniona przez ubezpieczaja cego przy jednoczesnym braku podje cia wąas ciwych s rodko w dla ograniczenia rozmiaro w szkody;
Powyz sze tyczy sie (KM Art.282 par.3 i Art. 284 par.1) w zasadzie tylko tzw raz a cego niedbalstwa lub winy umys lnej. W wypadku osoby prawnej (atrmator) skutek taki ma dziaąalnos c jej kierownictwa.
5. Granica odpowiedzialnos ci ubezpieczyciela.
Granica jest wysokos c sumy ubezpieczenia. Ubezpieczyciel nie jest zobowia zany do wypąat wyz szych kwot, niz to strony ustaliąy w polisie. Aczkolwiek polisa, lub przepisy prawne moga zostawic furtke do wypąat wartos ci wyz szch niz suma ubezpieczenia.
W przypadku szkody maja tkowej wypąacana jest ro wnowartos c faktycznej wartos ci szkody, w wypadku ubezpieczenia ocobowego s wiadczenia zgodne z warunkami ubezpieczenia.
Franszyza integralna.
Szkoda jest pokrywana w caąos ci, jez eli wartos c szkody przekroczy wartos c franszyzy. Szkody nie przekraczaja ce wartos ci franszyzy nie sa pokrywane.
Franszyza redukcyjna.
Wartos c franszyzy (udziaą wąasny) zawsze jest odliczana od odszkodowania.
6. Reasekuracja
Z uwagi na ogromne sumy zwia zane z ubezpieczeniem morskim firmy ubezpieczeniowe (jak Warta) reasekuruja sie w innych firmach ubezpieczeniowych pąaca c za to cze s c skąadki ubezpieczenia.
7. Kapitan powinien wiedziec kto reprezentuje ubezpieczyciela w ro z nych portach, lub jakie firmy reprezentuja tego ubezpieczyciela. Z reguąy be da to filie firm reasekuruja cych ubezpieczyciela.
Nalez y pamie tac, z e ubezpieczeniami "casco" i ubezpieczeniami odp.cywilnej (P & I - Protection and Indemnity) zajmuja sie z zasady ro z ne firmy.
Ubezpieczenie statku
1. Warunki.
Statki z reguąy sa ubezpieczone od ryzyk morskich i wojennych (cze s ciowo) na warunkach angielskich (LLoyd'd S.G. Policy).
Statki peąnoomorskie stosowane sa klauzule, zwane instytucyjnymi tzw I.T.C. (Institute Time Clauses).
Statki rybackie - T.A.R.C. (Trawler All Risks Clauses).
Okres ubezpieczenia to z reguąy 1 rok.
2. Ubezpieczenie casco od ryzyk morskich obejmuje:
- szkody w wyniku zderzen (z innym przedmiotem ruchomym lub staąym);
- szkody maja tkowe w wyniku niebezpieczenstw morza:
huragany
wejs cia na skaąe ba d mielizne
poz ar
lo d
- szkody zwia zane z eksploatacja statku (przy zaąadunku lub bunkrowaniu);
- eksplozje
- awarie maszyn i urza dzen wynikąe z ryzyk korskich (np sztormu lub wadliwej
- udziaą statku w awarii wspo lnek;
- koszty ratownictwa
- koszty poniesione w zwia zku z zapobieganiem szkodzie
3. Ubezpieczenie casco nie obejmuje:
- szkody wynikąej ze strat eksploatacyjnych spowodowanych awaria (przestojem);
- szko d spowodowanych raz a cym zaniedbaniem lub niedbalstwem zaąogi;
- szko d wynikąych ze zuz ycia materiaąu, maszyn i urza dzen, bąe dem konstrukcyjnym wada ukryta (sa odste pstwa od tej reguąy).
4. Ubezpieczenie od ryzyk wojennych.
Jez eli jest zawarte to obejmuje:
- szkody wynikąe na skutek dziaąan wojennych (takz e powstan, rewolucji, zamieszek)
- dziaąan pirackich
- wybuchu min, torped i innych narze dzi wojny;
- ryzyka strajku (doąa cza sie to do tych ubezpieczen).
Uwaga: zakres polisy jest cze s ciowy. Jez eli kieruje sie statek w rejon szczego lnie zagroz ony, lub zadeklarowany jako taki przez ubezpieczyciela, nalez y warunki uzgodnic z ubezpieczycielem.
Przede wszyskim powiadomic o fakcie zamiaru wejs cia w rejon ubezpieczyciela (robi to armator).
Ubezpieczenie wojenne nie obejmuje skutko w wojny atomowej - automatycznie jest anulowane w wypadku wojny mie dzy panstwami dysponuja cymi bronia ja drowa .
5. Poste powanie:
- zabezpieczyc bezpieczenstwo statku, zaąogi i mienia;
- zapobiedz rozszerzeniu sie szkody;
- sporza dzic raport o awarii ( uwaga przy wszystkich "dotknie ciach", kto rych skutki moga sie ujawnic ze znacznym opo nieniem !);
- niezwąocznie powiadomic armatora;
- w najbliz szym porcie powiadomic komisarza awaryjnego ubezpieczyciela (jez eli szkoda jest obje ta ubezpieczeniem);
- zlecic zbadanie szkody rzeczoznawcom (zwykle deleguje komisarz awaryjny);
- sporza dzic wycia gi z DO, DM, raporty. Przekazac armatorowi;
- powiadomic tow.klasyfikacyjne w wypadku podejrzen utrarty zdolnos ci morskich;
- uzyskac (w wypadku jak wyz ej) jednorazowe s wiadectwo zdolnos ci z eglugowej -
jez eli nie ma z adnego tow.klasyfikacyjnego moz na stworzyc komisje z innego 2 innych kapitano w lub innego kapitana i innego st.mechanika.
- prowadzic wykaz wydatko w zwia zanych z awaria (kasa, nadgodziny zaąogi itp); Abandon
Szczego lna likwidacja szkody to tzw abandon - wąas ciciel przedmiotu ubezpieczenia (statku, ąadunku) zrzeka sie prawwa do przedmiotu ubezpieczenia na rzecz ubezpieczyciela.
Prawidąowo zgąoszony abandon musi speąniac nast. warunki:
- przekonanie i podstawy, z e caąkowita szkoda jest nieunikniona, lub zapobiez enie jej be dzie niewspo ąmiernie kosztowniejsze do wartos ci przedmiotu
ubezpieczenia (wymienia sie tu: zaginie cie, ąup wojenny, awaria, kto rej naprawa przekroczy wartos c przedmiotu.
- abandon musi byc zgąoszony ubezpieczycielowi z zachowaniem form i termino w przewidzianych w k.m.
UBEZPIECZENIE ODPOWIEDZIALNOS CI CYWILNEJ
Przedmiot i zakres
Cze s c ryzyk (straty wynikąe na skutek zderzenia z innym statkiem, uszkodzeniem nabrzez a) jest obje te polisa casco.
Z reguąy ubezpieczycielem jest tu Warta lub P&I.
1.Zakres
Ubezpieczenie obejmuje naste puja ce ryzyka:
- s mierc lub uszkodzenia ciaąa oso b na statku lub w jego pobliz u;
- j.w. w zwia zku z pracami przeąadunkowymi;
- s mierc, zranienia lub choroby cząonko w zaąogi (poby w szpitalu, repatriacja, leczenie, pogrzeb, wysąanie zaste pcy, koszty dewiacji);
- j.w. w wyniku bąe du nawigacyjnego lub zaniedbania zaąogi;
- szkody wyrza dzone innemu statkowi lub nabrzez om i innym przedmiotom w wyniku bezpos redniego zetknie cia;
- szkody spowodowane zanieczyszczeniem olejami oraz wydatko w zwia zanych z ich usuwaniem (odpowiedzialnos c jest kwotowo ograniczona);
- umowy holowania;
- udziaą w awarii wspo lnej, kto rego odmo wią wąas ciciel ąadunku z tytuąu niedotrzymania umowy przewozu;
- udziaąu w awarii wspo lnej, w cze s ci nie pokrytej "casco" wynikąej z ro z nicy mie dzy wartos cia ubezpieczona a wartos cia wynikaja ca z dyspaszy;
- koszty usunie cia wraku statku wąasnego, lub zartopionego przez wąasny;
- roszczen ąadunkowych, z wyąa czeniem wypadku wystawienia czystych B/L na podst. listu gwarancyjnego;
- kar naąoz onych w wyniku przemytu, niedokąadnos ci w dokumentach statku, wyste pkami zaąogi;
- kwarantanny oraz dezynfekcji statku i oso b, chyba z e armator skierowaą statek do portu wiedza c o kwarantannie;
2. Ograniczenia
Zakres ubezpieczenia daje ubezpieczycielowi moz liwos c ingerowania w warunki przewozu, jakie armator podpisuje. Formularze umo w przewozowych sa uzgadniane z ubezpieczycielem.
Odste pstwa skutkuja odmowa wypąaty ubezpieczenia.
3. Poste powanie
Kaz dy wypadek angaz uja cy odpowiedzialnos c armatora powinien byc zgąoszony komisarzowi awaryjnemu, chyba z e nie przekracza wartos ci franszyzy. Dalsze poste powanie zgodnie z instrukcjami komisarza, ale nie bezkrytycznie - nalez y konsultowac armatora, bo komisarz to druga strona umowy ubezpieczenia!
Kaz dy przypadek wypadku osoby na lub w pobliz u statku powinien byc starannie badany przez kierownictwo statku. Nalez y zadbac o poprawna dokumentacje zdarzenia (opis, zeznania s wiadko w, postepowanie, usdzielona pomoc itp). Nigdy nie wiadomo, czy pozornie bąache stąuczenie nie spowoduje powaz nego uszczerbku na zdrowiu ofiary.
(wg Popowskiej)
Armator/operator
bareboat/time/slot charterer
Kadąub i urza dzenia Odpowiedzialno s c Cywilna Ubezpieczenia osobowe (casco) (P&I - Protection & Indemnity) wojna, strajki, utrata czarteru
Zakres: Zakres: Zakres: 1. wszystkie ryzyka (all risks) 1.Uszkodzenia cia ąa, choroba 1.niezdolnos c do pracy. s mierc 2. strata caąkowita, ratownictwo, (za ąogi, pasaz ero w, sztauero w) cząonka zaąogi spowodowana odpowiedzialnos c z tyt. kolizji, 2.Koszty leczenia i repatriacji za ąogi wypadkiem w trakcie zatru-udziaą w Awarii Wspo lnej. 3.Koszty dewiacji (repatriacja, blindy, dnienia, strata/uszkodzenie 3. udziaą szczego lny w awarii dezerterzy, uchod cy) mienia osobistego (nie wy-wspo lnej (inne oszacowanie
4.Usuwanie wrako w wąasnych i klucza go wypąata odszko-
wartos ci mienia ubezpieczonego zatopionych przez wąasne statki dowania z innych polis).
przez dyspaszero w) 5.Utrata i uszkoszenie ąadunku + 2.Kontenery wąasne i wynaje -
koszty dodatkowe. te + odpowiedzialno s c cy-6. zanieczyszczenia wilna z tego tytu ąu ( z re-7. zderzenia (statki,nabrzez a) gu ąy specjalistyczne kluby 8. kary, koszty poste powania P&I)
9. Inne
3. zerwanie kontraktu
(dewiacja z ąadunkiem,
wyąadunek w innym porcie
ze wzgle do w ekonomi-
cznych, przeąadunek nie
obj e ty konosamentem,
przewozy na pokąadzie
na ryzyko aratora).
_______________________________________________________________________________________________
Skąadki ubezpieczeniowe:
wartos c przedm.ubezpieczenia BRT x stawka
x stawka
Franszyza:
US$ 70,000 - 200,000.- US$ 1,000 - 10,000.-
_______________________________________________________________________________________________
Powiadomic komisarza awaryjnego w wypadkach:
Wszystkich Powa z nego wypadku, s mierci, strat/uszkodze n ąadunku, zanieczyszczenia, aresztu statku, blind.
_______________________________________________________________________________________________
Awaria Wspo lna rozliczana jest zgodnie z Reguąami Yorku i Antwerpii 1974 (ze zmianami 1990) przez dyspaszero w wyznaczonych przez przewo nika statku..
Ostateczne rozliczenie awarii - finalna wpąata dokonywana przez wąas cicieli ąadunku i przewo niko w po rozliczeniu Awarii Wspo lnej. (Gąo wnie przez ubezpieczycieli ąadunku, statko w i frachtu).
________________________________________________________________________________________________
1. Powiadomic ubezpieczyciela o szkodzie pokrytej ubezpieczeniem;
2. Minimalizowac skutki i rozmiar szkody;
3. Zapewnic roszczenia wobec oso b trzecich;
4. Ograniczyc swoja odpowiedzialnos c do tej wynikaja cej z Konwencji Mie dzynarodowych; 5. Miec statek zdolnym do z eglugi przy rozpocze ciu podro z y.
Commercial Union.
Firma brytyjska , istnieje od 130 lat, nie ubezpiecza marynarzy. W Polsce od 1991 r. 10%
Wielkopolski Bank Kredytowy.
Aktywa 25 mld funto w
Na z ycie - skąadki miesie czne, kwartalne, roczne.
Tworzony fundusz emerytalny - w wieku 55 lat propozycja emerytury; z pienie dzy inwestowanych.
40 lat - za 1 mln fundusz 33 mln (po 15 latach);
Rodzaj ubezpieczenia: emerytalne, ochrona maksymalna (1/3 pienie dzy do odzysku).
-----
Amplico Life
Kpt Burciu
Gdynia
Orzeszkowej 14/2