05:08-54
Wydanie 2 pl
Automatyczna skrzynia biegów ZF
ZF 4/5HP500, 590 i 600
Wykrywanie usterek
©
Scania CV AB 2000, Sweden
1 712 614
Spis treści
Spis treści
Informacje ogólne .............................................................. 3
Usuwanie zakłóceń działania .............................................................. 4
Plan procesu wykrywania i
usuwania usterek .............................................................. 5
Informacje ogólne o kodach
usterek .............................................................. 6
Sprzęt do wykrywania usterek .............................................................. 7
Alternatywny sprzęt do
wykrywania usterek .............................................................. 8
Kody błyskowe .............................................................. 9
Lista kodów usterek ............................................................ 11
Kody usterek i przyczyny usterek ............................................................ 14
Sprawdzanie i regulacja sygnałów
hamulców ............................................................ 16
Sprawdzanie zaworów
elektromagnetycznych ............................................................ 18
Test prędkości, przy której silnik
gaśnie ............................................................ 20
Pomiar ciśnienia ............................................................ 22
Instrukcja wykonania testu ............................................................ 29
©
2 Scania CV AB 2000, Sweden 05:08-54
Informacje ogólne
Informacje ogólne
Jeśli skrzynia biegów nie zmienia biegów lub
nie hamuje prawidłowo, należy przede
wszystkim przeprowadzić test opisany w
rozdziale "Usuwanie zakłóceń działania".
Następnie należy wykonać systematyczne
wyszukiwanie usterek tak, jak opisano na
następujących stronach. Proces ten bazuje na
kodach błyskowych, ale można użyć także
przyrzÄ…du do diagnozowania ZF
MOBiDIG 200 i 55-stykowej skrzynki
kontrolnej ZF. Więcej informacji znajdziesz
we właściwym podręczniku warsztatowym
ZF.
Rozpocznij od zapoznania siÄ™ z broszurÄ…
"Opis działania" dla odpowiedniej skrzyni
biegów w Podręczniku warsztatowym,
grupa 5. Upewnij się, że wiesz jak
współdziałają ze sobą czujniki, przyciski,
jednostki sterujące i przekładnie. Ułatwi Ci
to interpretację i zrozumienie wyników
procesu wykrywania usterek.
Pamiętaj, że usterka mogła wystąpić w
zupełnie innym miejscu, niż się zdawało. Na
przykład jeśli nie działa retarder, przyczyną
może być nieprawidłowa regulacja czujnika
włączenia położenia pedału przyspieszenia,
w wyniku czego czujnik nie dostarcza
sygnału prędkości biegu jałowego, gdy pedał
został zwolniony do położenia biegu
jałowego. Nie musi to prowadzić do wniosku,
że retarder jest uszkodzony.
©
05:08-54 Scania CV AB 2000, Sweden 3
Usuwanie zakłóceń działania
Usuwanie zakłóceń działania
Jeśli zmiana biegów lub hamowanie nie
następuje prawidłowo, należy najpierw
sprawdzić następujące punkty:
" że dz
wignia retardera jest w położeniu 0,
jeśli pojazd jest wyposażony w dz
wigniÄ™
retardera. W przeciwnym razie hamulce
pojazdu zostaną włączone, gdy tylko
pedał przyspieszenia zostanie zwolniony
do położenia biegu jałowego.
" że pedał przyspieszenia wraca całkowicie
do położenia biegu jałowego po
zwolnieniu. W przeciwnym razie nie
można użyć retardera.
" że czujnik pedału przyspieszenia i
czujnik włączenia położenia pedału
przyspieszenia są prawidłowo ustawione.
" że poziom oleju został sprawdzony i jest
prawidłowy. Sprawdz
zgodnie z opisem w
Podręczniku warsztatowym, grupa 5,
automatyczna skrzynia biegów, ZF 4/5
HP 500, 590 i 600, Opis czynności.
" że olej w skrzyni biegów jest właściwej
klasy i że olej i filtr były zmieniane w
regularnych odstępach czasu zgodnie z
instrukcją w grupie 0 Podręcznika
warsztatowego. Pamiętaj, że jeśli pojazd
był eksploatowany w trudnych
warunkach, olej i filtr mogą wymagać
częstszych zmian.
Wymień olej i filtr, jeśli zachodzą
wątpliwości co do klasy oleju i daty jego
ostatniej wymiany.
Wykonaj jazdę próbną w celu sprawdzenia,
czy zakłócenie działania nadal występuje.
©
4 Scania CV AB 2000, Sweden 05:08-54
Wykrywanie usterek
Wykrywanie usterek
Objaw usterki i / lub migajÄ…ca
lampka w wybieraku trybu pracy.
Plan procesu wykrywania i
usuwania usterek
Kody błyskowe z przełącznikiem
diagnostycznym. Pokaż kody usterek.
Brak kodów usterek.
Kody usterek.
Patrz "Usterki, które nie
wytwarzają kodów".
Usuń usterkę.
Usuń usterkę.
Wykasuj pamięć kodów usterek.
Patrz "Kody usterek i przyczyny
usterek".
Wykonaj jazdę próbną.
Przełącznik diagnostyczny.
Sprawdz
pamięć kodów usterek.
©
05:08-54 Scania CV AB 2000, Sweden 5
Kody usterek
Kody usterek
Usterka skrzyni biegów spowoduje
zachowanie kodu usterki w pamięci
jednostki sterującej. Kod ten można
odczytać na dwa różne sposoby:
" Jako kod błyskowy, który można
odczytać poprzez przełącznik
diagnostyczny w pojez
dzie.
" Wykorzystanie sprzętu diagostycznego
ZF MOBiDIG.
Są także usterki, które nie wytwarzają
kodów usterek. Słaby efekt hamowania
retarderem, może być na przykład
spowodowany niskim poziomem oleju w
skrzyni biegów. Nie spowoduje to powstania
kodu usterki.
Jeżeli skrzynia biegów nie działa
prawidłowo, ale nie można wykryć kodu
usterki, porównaj objawy usterki z objawami
wyliczonymi w rozdziale "Usterki, które nie
wytwarzają kodów".
©
6 Scania CV AB 2000, Sweden 05:08-54
Sprzęt do wykrywania usterek
Sprzęt do wykrywania usterek
Wyświetl kody usterek przy pomocy
przełącznika diagnostycznego.
Użyj zestawu do mierzenia ciśnienia Scania
99 217 w celu zmierzenia ciśnienia płynu w
skrzyni biegów.
Zestaw pomiarowy 99 217
©
05:08-54 Scania CV AB 2000, Sweden 7
Alternatywny sprzęt do wykrywania usterek
Alternatywny sprzęt do wykrywania usterek
Przy pomocy sprzętu diagnostycznego ZF
MOBiDIG 200, nr. części ZF 6008 003 003,
można sprawdzić wejście jednostki sterującej
i wygnały wyjściowe z czujników i
elementów sterowania. Można także
odczytać kody usterek przy pomocy tego
MOBIDIG 200
ELEKTRONIK PRUFGERÄT
instrumentu.
RES
F1 F2 F3 F4
Dostępne są dwie wersje MOBiDIG 200.
C D E F
1
8 9 A B
Jedna wersja posiada opcjonalnÄ… kartÄ™
4 5 6 7
0 1 2 3
programową, nr. części ZF 6008 203 008.
%
.
CLR ENT
2
1 MOBiDIG 200
2 Karta programowa
Za pomocÄ… 55-stykowej skrzynki kontrolnej
ZF, nr. części 1P01 137 834, zmierz opór i
napięcie podzespołów elektrycznych takich
jak czujnik włączenia położenia pedału
przyspieszenia i zawory elektromagnetyczne.
Wraz ze sprzętem dostarczona zostaje także
instrukcja wykonania testu.
MOBiDIG 200:
" Nr. części ZF 6038 756 106b, dla
MOBiDIG 200 bez karty programowej.
" Nr. części ZF 6038 756 106b, dla
MOBiDIG 200 bez karty programowej.
55-stykowa skrzynka kontrolna
55-stykowa skrzynka kontrolna
" Nr. części ZF 4139 756 110
©
8 Scania CV AB 2000, Sweden 05:08-54
118 443
Kody błyskowe
Kody błyskowe
Lampka diagnostyczna jest połączona
równolegle z wybierakiem trybu pracy.
Dlatego lampka diagnostyczna zapala siÄ™,
gdy tylko włączone zostanie napięcie przez
przekręcenie kluczyka w stacyjce.
Jeśli występuje aktywna usterka, wciśnięty
przycisk na wybieraku trybu pracy zacznie
migać, ostrzegając kierowcę, a następnie
błyskać zacznie lampka diagnostyczna.
Pamięć kodów usterek może zachować
maksymalnie dziesięć usterek.
Wyświetl kody usterek
1 Włącz zasilanie przekręcając kluczyk w
stacyjce.
2 Upewnij się, że wybierak trybu pracy jest
w położeniu N.
3 Wciśnij przycisk diagnostyczny na co
najmniej trzy sekundy. Lampka
diagnostyczna zgaśnie po wciśnięciu
przycisku.
4 Zwolnij przycisk i policz ilość błysków.
" Długie błyski to dziesiątki.
" Następujące po nich krótkie błyski to
jednostki.
" Jeśli lampka diagnostyczna nie błyska,
oznacza to, że nie zostały zachowane
żadne kody usterek.
Przykład:
Lampka diagnostyczna błyska powoli dwa
razy i szybko trzy razy. Oznacza to
2x10 + 3x1 = 23, tj. kod usterki 23.
5 Wciśnij przycisk diagnostyczny na co
najmniej trzy sekundy. Zwolnij przycisk i
policz ilość błysków. Jeśli otrzymałeś ten
sam kod usterki, w układzie jest tylko
jedna usterka. Jeżeli rezultat jest inny,
należy wciskać przycisk tak długo, aż
ponownie pojawi siÄ™ oznaczenie
pierwszej usterki. Zanotuj wszystkie
odczytane kody.
©
05:08-54 Scania CV AB 2000, Sweden 9
118 821
Kasowanie pamięci kodów usterek.
Wykasuj pamięć kodów usterek
1 Wyłącz zasilanie przekręcając kluczyk w
stacyjce.
2 Wciśnij i przytrzymaj przycisk
diagnostyczny.
3 WÅ‚Ä…cz zasilanie kluczykiem i odczekaj co
najmniej trzy sekundy.
Sprawdz
działanie
Wykonaj jazdę próbną autobusem.
Odczytaj pamięć kodów usterek.
Nie powinny być zachowane żadne kody
usterek.
©
10 Scania CV AB 2000, Sweden 05:08-54
Lista kodów usterek
Lista kodów usterek
Kod usterki Krótki opis usterki
nr.
11 Tarcze ślizgają się podczas jazdy.
12 Czas zmiany zbyt długi przy zmianie biegów 1-2.
13 Czas zmiany zbyt długi przy zmianie biegów 2-3.
14 Czas zmiany zbyt długi przy zmianie biegów 3-4.
15 Czas zmiany zbyt długi przy zmianie biegów 4-5.
16 Nie używany w autobusach Scania
17 Nie używany w autobusach Scania
18 Nie używany w autobusach Scania
23 Brak sygnału z czujnika włączenia położenia pedału przyspieszenia, lub sygnał
nieprawidłowy.
25 Brak sygnału z czujnika włączenia położenia pedału przyspieszenia, lub sygnał
nieprawidłowy.
27 Brak sygnału z czujnika prędkości turbiny, lub sygnał nieprawidłowy.
31 Zwarcie do masy w ścieżce elektrycznej do zaworu elektromagnetycznego G*.
32 Zwarcie do masy w ścieżce elektrycznej do zaworu elektromagnetycznego G*.
33 Zwarcie do masy w ścieżce elektrycznej do zaworu elektromagnetycznego E.
34 Zwarcie do masy w ścieżce elektrycznej do zaworu elektromagnetycznego D.
35 Zwarcie do masy w ścieżce elektrycznej do zaworu elektromagnetycznego C.
36 Zwarcie do masy w ścieżce elektrycznej do zaworu elektromagnetycznego B.
37 Zwarcie do masy w ścieżce elektrycznej do zaworu elektromagnetycznego A.
38 Zwarcie do masy w ścieżce elektrycznej do zaworu elektromagnetycznego WK.
39 Zwarcie do masy w ścieżce elektrycznej do zaworów elektromagnetycznych
V501 i 502.
40 Nie używany w autobusach Scania
41 Zwarcie do masy w ścieżce elektrycznej do sygnału redukcji retardera.
42 Nie używany w autobusach Scania
43 Nie używany w autobusach Scania
44 Nie używany w autobusach Scania
45 Nie używany w autobusach Scania
46 Zwarcie do masy w ścieżce elektrycznej do lampki ostrzegawczej H1 w
wybieraku trybu pracy.
51 Obwód otwarty lub zwarcie do +24 V w ścieżce elektrycznej do zaworu
elektromagnetycznego G*.
©
05:08-54 Scania CV AB 2000, Sweden 11
Lista kodów usterek
Kod usterki Krótki opis usterki
nr.
52 Obwód otwarty lub zwarcie do +24 V w ścieżce elektrycznej do zaworu
elektromagnetycznego F.
53 Obwód otwarty lub zwarcie do +24 V w ścieżce elektrycznej do zaworu
elektromagnetycznego E.
54 Obwód otwarty lub zwarcie do +24 V w ścieżce elektrycznej do zaworu
elektromagnetycznego D.
55 Obwód otwarty lub zwarcie do +24 V w ścieżce elektrycznej do zaworu
elektromagnetycznego C.
56 Obwód otwarty lub zwarcie do +24 V w ścieżce elektrycznej do zaworu
elektromagnetycznego B.
57 Obwód otwarty lub zwarcie do +24 V w ścieżce elektrycznej do zaworu
elektromagnetycznego A.
58 Obwód otwarty lub zwarcie do +24 V w ścieżce elektrycznej do zaworu
elektromagnetycznego A.
59 Obwód otwarty lub zwarcie do +24 V w ścieżce elektrycznej do zaworu
elektromagnetycznego WK.
60 Nie używany w autobusach Scania
61 Obwód otwarty lub zwarcie do +24 V w ścieżce elektrycznej do zaworu
elektromagnetycznego W501 i W502.
62 Nie używany w autobusach Scania
63 Nie używany w autobusach Scania
64 Nie używany w autobusach Scania
65 Nie używany w autobusach Scania
66 Obwód otwarty lub zwarcie do +24 V w ścieżce elektrycznej do lampki
ostrzegawczej H1 w wybieraku trybu pracy.
71 Czujnik włączenia/ położenia pedału przyspieszenia ustawiony nieprawidłowo.
73 Uszkodzony wybierak trybu pracy.
75 Nieprawidłowe napięcie konektora.
77 Nieprawidłowy opór w obwodzie zaworu D1.**
79 Nieprawidłowe napięcie zasilania czujnika włączenia/ położenia pedału
przyspieszenia.
©
12 Scania CV AB 2000, Sweden 05:08-54
Lista kodów usterek
* Zawór elektromagnetyczny G występuje
tylko w skrzyniach biegów z funkcją NBS.
Te skrzynie biegów można zidentyfikować
przez 10-cyfrowy numer na tabliczce
znamionowej. Jeżeli trzecia cyfra od końca
to 5, np. xxxx xxx 5xx , to skrzynia biegów
jest wyposażona w NBS.
NBS opisano bardziej szczegółowo w
broszurze "Opis działania" dla odpowiedniej
skrzyni biegów w Podręczniku serwisowym,
grupa 5.
**Zawór D1 reguluje ciśnienie modulacyjne.
Wskazówka: Następujące podzespoły nie
wytwarzają kodów usterek:
Przełącznik kick-down
Przełącznik różnych programów zmiany
biegów, jeśli jest na wyposażeniu pojazdów.
©
05:08-54 Scania CV AB 2000, Sweden 13
Usterki, które nie wytwarzają kodów.
Usterki, które nie wytwarzają kodów.
Objawy usterki Możliwe przyczyny Sprawdzenie Czynność
Trudności przy Uszkodzona Sprawdz
działanie Wymień jednostkę sterującą.
zmianie biegów na jednostka przy pomocy
wszystkich biegach. sterujÄ…ca. sprawnej jednostki
sterujÄ…cej.
Trudności przy Uszkodzony zawór Zmierz ciśnienie Jeśli ciśnienie modulacyjne jes
zmianie biegów na D1. modulacyjne. wyższe od 0,5 bar, wymień
wszystkich biegach. zawór D1.
Słabe działanie Zbyt niski poziom Sprawdzić poziom Uzupełnij, jeśli to konieczne.
retardera, lub oleju skrzyni oleju.
retarder nie działa biegów.
w ogóle.
Słabe działanie Spienienie oleju Sprawdz
poziom Uzupełnij lub spuść olej, jeśli
retardera, lub oleju. Sprawdz
zachodzi potrzeba. Sprawdz

retarder nie działa poziom oleju. zawory elektromagnetyczne
w ogóle. retardera i zbiornik. Sprawdz

szczelność skrzyni biegów.
Retarder nie Uszkodzenie Zmierz ciśnienie w Wykonaj testy nr. 1, 2, 3 i 4
działa. mechaniczne retarderze. zgodnie z opisem w
zaworu elektro- "Instrukcje wykonania testu
magnetycznego przy pomocy 55-stykowej
V501 i/ lub V502. skrzynki kontrolnej ZF".
Wymień zawór
elektromagnetyczny V501 i /
lub V502.
Stopień 1 i Usterka sterowania Sprawdz
ciśnienie Wykonaj testy nr. 1, 2, 3 i 4
prawdopodobnie pneumatycznego powietrza. Sprawdz
zgodnie z opisem w
stopień 2 retardera zaworów elektro- zawory "Instrukcje wykonania testu
nie działa. magnetycznych elektromagnetyczne przy pomocy 55-stykowej
retardera. V501, V503 i V504. skrzynki kontrolnej ZF.
Sprawdz
regulatory Wymień uszkodzone
ciśnienia. Sprawdz
podzespoły.
złącza i przewody.
Żaden bieg nie jest Czujnik włączenia/ Sprawdz
ustawienia Ustaw czujnik włączenia/
włączony. położenia pedału czujnika włączenia/ położenia pedału
przyspieszenia położenia pedału przyspieszenia. Wyreguluj
ustawiony niepra- przyspieszenia. prędkość biegu jałowego.
widłowo. Prędkość Sprawdz
prędkość
biegu jałowego biegu jałowego.
wynosi powyżej
900 obr./min.
©
14 Scania CV AB 2000, Sweden 05:08-54
Sygnały hamulców
Objawy usterki Możliwe przyczyny Sprawdzenie Czynność
Żaden bieg nie jest Przerwa w ścieżce Upewnij się, że Sprawdz
przewód 698.
włączony. elektrycznej do styk 17 jednostki Napraw, lub wymień przewód.
włączania zewnęrz- sterującej jest stale
nego biegu zasilany napięciem
jałowego. +24V.
Głośny, Odgłos kawitacji Sprawdzić poziom Uzupełnij, jeśli to konieczne.
nieprawidłowy pompy oleju. Zbyt oleju. Sprawdz
klasę Zmień olej.
hałas. niski poziom oleju. oleju.
Silnika nie można Selektor trybu Sprawdz
wybierak Ustaw selektor trybu pracy w
uruchomić. pracy nie jest w trybu pracy. położenie N.
położeniu N. Sprawdz
styki i Napraw styki i przewody.
Poluzowane przewody.
połączenie /
przerwany
przewód w złączu
jednostki
sterujÄ…cej.
Uszkodzone Sprawdz
Wymień przekaz
nik(i)
przekaz
niki R2, przekaz
nik(i)
R505 i R506.
Autobus nie jest Jednostka Wyłącz i ponownie włącz
zdolny do jazdy. sterujÄ…ca wykazuje zasilanie.
usterkÄ™. Sprawdz
poziom Uzupełnij olej.
Zbyt niski poziom oleju. Skontaktuj siÄ™ z serwisem ZF.
oleju. Sprawdz
skrzyniÄ™
Uszkodzona biegów.
skrzynia biegów.
Temperatura oleju Poziom oleju zbyt Sprawdz
poziomu Spuść olej.
zbyt wysoka. wysoki. oleju Napraw, lub wymień
Retarder hamuje Sprawdz
elementy uszkodzone podzespoły.
bez przerwy. sterowania i inne Skontaktuj siÄ™ z serwisem ZF.
Wewnętrzne podzespoły, które
uszkodzenie skr- mają wpływ na
zyni biegów. działanie retardera.
©
05:08-54 Scania CV AB 2000, Sweden 15
Sygnały hamulców
Sprawdzanie i regulacja sygnałów hamulców
Warunki wstępne
" Układ sprężonego powietrza musi być
wypełniony ciśnieniem.
" Przełącznik automatycznego sterowania
retarderem musi być włączony.
Jednostka sterujÄ…ca retardera jest
umieszczona w centralce elektrycznej w
nadwoziu.
Sprawdzenie:
1 Wyłącz zasilanie przekręcając kluczyk w
stacyjce.
2 Podłącz przyrząd pomiarowy 639 802
szeregowo z konektorem między
jednostką sterującą retardera a złączem
na przewodzie.
PrzyrzÄ…d pomiarowy 639 802.
3 Włącz zasilanie przekręcając kluczyk w
stacyjce.
Podłącz miernik ciśnienia do złącza
testowego obwodu hamulca zasadniczego
przy przednim kole.
4 Wyreguluj sygnał hamulca B2
potencjometrem dla B1+B2 tak, by
lampki ostrzegawcze B1 i B2 zapalały
się, gdy pedał hamulca jest wciśnięty ok.
10 mm. Mierz od przodu pedału.
Wskazówka: Sygnał B1 nie jest używany w
1 Regulacja potencjometru dla B1 + B2
skrzyniach biegów ZF, ale jest włączany
2 Regulacja potencjometru dla B4
wraz z B2 przy sterowaniu automatycznym.
3 Regulacja potencjometru dla B3
Potencjometr jest więc oznaczony B1 + B2.
©
16 Scania CV AB 2000, Sweden 05:08-54
Sygnały hamulców
5 Wciskaj pedał hamulca, aż osiągniesz
ciśnienie 0,5 bar w obwodzie hamulca
zasadniczego. Sygnał hamulca B4
powinien być teraz odbierany. Wyreguluj
potencjometr, jeśli zachodzi potrzeba.
6 Wyreguluj sygnał B3 potencjometrem
tak, by sygnał dochodził przy pedale
hamulca w położeniu między B1 + B2 a
B4.
Jeżeli sygnału hamulca nie da się
wyregulować w jednostce sterującej
retardera, może okazać się konieczna
regulacja podstawowego ustawienia
potencjometru zaworu hamulca
zasadniczego. Porównaj Podręcznik
Warsztatowy , grupa 5. Automatyczna
skrzynia biegów ZF, ZF 4/5 HP500, 590 i 600,
Opis czynności.
7 Wyłącz zasilanie przekręcając kluczyk w
stacyjce.
8 Odłącz przyrząd pomiarowy. Podłącz
złącze do jednostki sterującej retardera.
©
05:08-54 Scania CV AB 2000, Sweden 17
Zawory elektromagnetyczne
Sprawdzanie zaworów elektromagnetycznych
Narzędzia specjalne
Numer Opis
588 094 Zestaw miernika uniwersalnego
ZF 1P01 137 002 Przewód testowy
Pomiar oporu zaworów
elektromagnetycznych i czujników
prędkości przez złącze elektryczne Cannon
w skrzyni biegów.
WAŻNE! Przewodu testowego
ZF 1P01 137 002 można używać wyłącznie w
pojazdach nie będących w ruchu, przy
Przewód testowy ZF 1P01 137 002
wyłączonym silniku i odłączonym zasilaniu.
1 Odłącz złącze elektryczne (złącze
Cannon) i podłącz przewód testowy
ZF 1P01 137 002.
Położenie złącza Cannon w autobusach K/L.
Położenie złącza Cannon w autobusach N.
©
18 Scania CV AB 2000, Sweden 05:08-54
Test prędkości, przy której silnik gaśnie
2 Użyj zestawu miernika uniwersalnego
588 094 i podłącz miernik do przewodu
testowego ZF 1P01 137 002.
Wskazówka: Opór zaworów
elektromagnetycznych M1 M8 wzrasta o
ok. 74 omy przy temperaturze pracy. Opór
Zestaw miernika uniwersalnego
czujników prędkości wzrasta do ok.
584 094.
1350 omów w temperaturze pracy.
WAŻNE! Zmierz opór zaworów
elektromagnetycznych i proporcjonalnych
do styku N = masa i czujników prędkości do
styku M =masa.
Podzespół Opis Oznaczenie Opór przy
temperaturze 20ÚC
Zawór elektromagnetyczny Sprzęgło A A około 67 omów.
M7
Zawór elektromagnetyczny Sprzęgło B B około 67 omów.
M6
Zawór elektromagnetyczny Sprzęgło C C około 67 omów.
M5
Zawór elektromagnetyczny Sprzęgło D D około 67 omów.
M4
Zawór elektromagnetyczny Sprzęgło E E około 67 omów.
M3
Zawór elektromagnetyczny Sprzęgło F F około 67 omów.
M2
Zawór elektromagnetyczny Sprzęgło G G około 67 omów.
M1
Zawór elektromagnetyczny Sprzęgło WK H około 67 omów.
M8
Zawór proporcjonalny D1 U około 8,6 omów.
masa N
Czujnik prędkości Wirnik turbiny T około 1080 omów.
Czujnik prędkości Wałek wyjściowy V około 1080 omów.
masa M
©
05:08-54 Scania CV AB 2000, Sweden 19
100603
Test prędkości, przy której silnik gaśnie
Test prędkości, przy której
silnik gaśnie
pracy w położeniu N i utrzymaj prędkość
silnika na poziomie 1500 obr./min przez
Test prędkości biegu jałowego przy której
2-3 minuty.
silnik gaśnie może być wykonywany, gdy
pojazd nie funkcjonuje w sposób
zadowalajÄ…cy i konieczne jest ustalenie, czy
przyczynÄ… problemu jest silnik, czy skrzynia
biegów. Wykonuj test na otwartej przestrzeni,
jeśli to możliwe, gdyż konieczne jest
zapewnienie wolnej przestrzeni przed
autobusem, w wypadku gdyby skuteczność
hamowania okazała się niewystarczająca.
Prędkość biegu jałowego, przy której silnik
gaśnie, gdy pracuje pod obciążeniem należy
porównać z wartościami w tabeli poniżej.
1 Rozgrzej autobus do temperatury pracy
tak, by olej skrzyni biegów osiągnął
temperaturÄ™ 80-90ÚC.
2 Wymontuj przekaz
nik światła stopu R6 z
centralki elektrycznej , aby można było
zwiększać obroty silnika jednocześnie
wciskając pedał hamulca.
3 Wyłącz funkcję automatycznego
retardera.
4 Zaciągnąć hamulec postojowy.
Przytrzymaj wciśnięty pedał hamulca.
5 Podłącz prawidłowo działający
obrotomierz. Obrotomierz pojazdu nie
jest wystarczająco precyzyjny i może dać
nieprawidłowy odczyt.
Konieczny jest udział dwóch osób.
6 Ustaw selektor trybu pracy w położenie D.
WAŻNE! Pozwól by silnik pracował "na
pełnym gazie" przez maksymalnie 20 sekund,
aby nie dopuścić do przegrzania skrzyni
biegów.
7 Wciśnij całkowicie pedał przyśpieszenia i
odczytaj prędkość silnika, gdy się
ustabilizuje.
8 Skrzynia biegów musi się ochłodzić przed
powtórzeniem testu. Ustaw selektor trybu
©
20 Scania CV AB 2000, Sweden 05:08-54
Test prędkości, przy której silnik gaśnie
Następujące wartości to wartości nominalne
i majÄ… zastosowanie jedynie, gdy silnik i
skrzynia biegów są sprawne.
Typ silnika Prędkość biegu jałowego, przy której Skrzynia biegów
silnik gaśnie, +80/-50 obr./min.
DSC915, DSC913 1607 obr./min HP600
DSC912 1661 obr./min HP590
DSC911 1545 obr./min HP500
DSI9E01 1585 obr./min HP500
OSC9G01 1577 obr./min HP500
Prędkość biegu jałowego przy której silnik
gaśnie może różnić się nieznacznie od
wymienionych wartości. Przyczyną może być
np. zawartość energii w paliwie. W wypadku
drobnych odchyleń nie jest więc konieczne
podejmowanie żadnych czynności.
Jeśli prędkość biegu jałowego przy której
silnik gaśnie jest niższa niż 150 obr./min,
silnik może być uszkodzony.
Jeśli prędkość biegu jałowego przy której
silnik gaśnie jest wyższa niż 150 obr./min,
skrzynia biegów może być uszkodzona.
Przyczyną może być poślizg tarczy lub
usterka przemiennika momentu. W takim
przypadku skontaktuj siÄ™ z dealerem ZF.
©
05:08-54 Scania CV AB 2000, Sweden 21
Pomiar ciśnienia
Pomiar ciśnienia
Pomiar ciśnienia należy traktować jako
uzupełnienie wykrywania usterek. Jeśli
skrzynia biegów nie pracuje prawidłowo, a
usterki nie da się wyśledzić w inny sposób,
przyczyną może być nieprawidłowe ciśnienie
bazowe, ciśnienie modulacyjne, ciśnienie
przemiennika momentu lub retardera.
Sprawdz
także ciśnienie smarowania.
Ciśnienie bazowe to ciśnienie jakiego
dostarcza pompa oleju skrzyni biegów.
Ciśnienie modulacyjne reguluje czas
poślizgu.
Ciśnienie przemiennika momentu
obrotowego ma znaczenie, gdy moment
silnika jest przenoszony przez przemiennik
momentu.
Ciśnienie retardera ma znaczenie przy
hamowaniu retarderem. Więcej informacji
znajdziesz we właściwym podręczniku ZF.
Ciśnienie smarowania ma znaczenie dla
zapewnienia właściwego smarowania skrzyni
biegów.
Posłuż się ciśnieniomierzem Scania 99 217 w
celu sprawdzenia tych wartości ciśnienia.
Zestaw pomiarowy 99 217
©
22 Scania CV AB 2000, Sweden 05:08-54
Pomiar ciśnienia
Pomiar ciśnienia
Warunki wstępne
Konieczny jest udział dwóch osób!
" Pomiar ciśnienia wykonywany jest
częściowo podczas jazdy, nie jest więc
możliwe prowadzenie pojazdu i
jednocześnie odczytywanie wartości z
przyrzÄ…du.
" Rozpocznij pomiar, gdy silnik i skrzynia
biegów osiÄ…gnÄ… temperaturÄ™ 20-40ÚC.
Następnie prowadz
pojazd aż silnik i
skrzynia biegów osiągną temperaturę
pracy i kontynuuj pomiary.
1 Wyłącz silnik.
2 Wyłącz zasilanie przekręcając kluczyk w
stacyjce.
WAŻNE! Należy zachowywać najwyższą
czystość. Skrzynia biegów jest niezwykle
wrażliwa na zanieczyszczenia.
3 Oczyść złącza przewodów pomiarowych.
1 Złącze pomiarowe ciśnienia smarowania
2 Złącze pomiarowe ciśnienia bazowego
3 Złącze pomiarowe ciśnienia retardera
4 Złącze pomiarowe ciśnienia
przemiennika momentu
5 Złącze pomiarowe ciśnienia
modulacyjnego
Inne złącza mogą występować w
póz
niejszych wersjach generacji 1.
©
05:08-54 Scania CV AB 2000, Sweden 23
Pomiar ciśnienia
.
OSTRZEZENIE!
!
Pracując z ATF używaj rękawic ochronnych.
4 Usuń zaślepki ze złączy testowych.
5 Podłącz ciśnieniomierz do złączy
testowych.
6 Wykonując pomiary ciśnienia w czasie
jazdy, zdejmij klapę w podłodze nad
skrzynią biegów i w ten sposób podłącz
ciśnieniomierz. W ten sposób jedna
osoba może odczytywać wyniki
pomiarów, podczas gdy druga prowadzi
pojazd.
7 Odczytaj i zanotuj wartości ciśnienia na
różnych złączach testowych zgodnie z
"Raportem pomiaru ciśnienia".
8 Porównaj odczyty ciśnienia z tabelą.
1 Złącze pomiarowe ciśnienia smarowania
2 Złącze pomiarowe ciśnienia bazowego
3 Złącze pomiarowe ciśnienia retardera
4 Złącze pomiarowe ciśnienia
przemiennika momentu
5 Złącze pomiarowe ciśnienia
modulacyjnego
Inne złącza mogą występować w
póz
niejszych wersjach generacji 1.
©
24 Scania CV AB 2000, Sweden 05:08-54
Pomiar ciśnienia
Raport pomiaru ciśnienia
Skontaktuj się z dealerem ZF, jeśli
Wskazówka: Ciśnienie retardera może
odczytane warości nie są prawidłowe.
różnić się, zależnie od specyfikacji skrzyni
Sprzęgło tarczowe może ulec poważnemu
biegów. Skontaktuj się z serwisem ZF.
uszkodzeniu, jeśli ciśnienie bazowe jest zbyt
niskie.
Zimny olej, temperatura 20-40ÚC
Ciśnienie bazowe
Przyspie- Położenie/ Sprzęgło WK Prędkość silnika Ciśnienie Odczyt ciśnienia
szenie bieg bazowe
Prędkość N Zwolnione 550 obr./min 8-10 bar
biegu
jałowego
Prędkość Zmiana biegu Zwolnione 550 obr./min 8-10 bar
biegu z N na D i N
jałowego. na R
Pełny gaz N Zwolnione 2000-2500 obr./min 8-21 bar
Pełny gaz D Włączone 2000-2500 obr./min 10-12 bar
Ciśnienie modulacyjne
Przyspie- Położenie/ Sprzęgło WK Prędkość silnika Ciśnienie Odczyt ciśnienia
szenie bieg modulacyjne
Prędkość N Zwolnione 550 obr./min 6,0-7,0 bar
biegu
jałowego.
Prędkość Zmiana biegu Zwolnione 550 obr./min 0,5-1,0 bar
biegu z N na D i N
jałowego. na R
Pełny gaz N Zwolnione 2000-2500 obr./min *)
Pełne D Włączone 2000-2500 obr./min *)
obciążenie
przepustnicy
Ciśnienie przemiennika momentu
obrotowego
Przyspie- Położenie/ Sprzęgło WK Prędkość silnika Ciśnienie Odczyt ciśnienia
szenie bieg przemiennika
momentu
obrotowego
Prędkość N Zwolnione 550 obr./min 4,0-5,5 bar
biegu
jałowego.
Prędkość Zmiana biegu Zwolnione 550 obr./min 4,0-5,5 bar
biegu z N na D i N
jałowego. na R
Pełny gaz N Zwolnione 2000-2500 obr./min 6,0-8,5 bar
Pełny gaz D Włączone 2000-2500 obr./min 6,0-8,5 bar
©
05:08-54 Scania CV AB 2000, Sweden 25
Pomiar ciśnienia
Ciśnienie smarowania
Przyspie- Położenie/ Sprzęgło WK Prędkość silnika Ciśnienie Odczyt ciśnienia
szenie bieg smarowania
Prędkość N Zwolnione 550 obr./min 0,8-1,8 bar
biegu
jałowego.
Prędkość Zmiana biegu Zwolnione 550 obr./min 0,8-1,8 bar
biegu z N na D i
jałowego. Nna R
Pełny gaz N Zwolnione 2000-2500 obr./min 1,8-2,5 bar
Pełny gaz D Włączone 2000-2500 obr./min 1,8-2,5 bar
Ciepły olej, temperatura oleju
80-90ÚC
Ciśnienie bazowe
Przyspie- Położenie/ Sprzęgło WK Prędkość silnika Ciśnienie Odczyt ciśnienia
szenie bieg bazowe
Prędkość N Zwolnione 550 obr./min 8-10 bar
biegu
jałowego.
Pełny gaz N Zwolnione 2000-2500 obr./min 17-20 bar
Pełny gaz D Włączone 2000-2500 obr./min 10-12 bar
Ciśnienie modulacyjne
Przyspie- Położenie/ Sprzęgło WK Prędkość silnika Ciśnienie Odczyt ciśnienia
szenie bieg modulacyjne
Prędkość N Zwolnione 550 obr./min *)
biegu
jałowego.
Pełny gaz N Zwolnione 2000-2500 obr./min *)
Pełny gaz D Włączone 2000-2500 obr./min *)
*) Ciśnienie retardera może różnić się,
zależnie od specyfikacji skrzyni biegów.
Skontaktuj siÄ™ z serwisem ZF.
©
26 Scania CV AB 2000, Sweden 05:08-54
Pomiar ciśnienia
Ciśnienie przemiennika momentu
obrotowego
Przyspie- Położenie/ Sprzęgło WK Prędkość silnika Ciśnienie Odczyt ciśnienia
szenie bieg przemiennika
momentu
obrotowego
Prędkość N Zwolnione 550 obr./min 3,0-4,5 bar
biegu
jałowego.
Pełny gaz N Zwolnione 2000-2500 obr./min 6,0-8,5 bar
Pełny gaz D Włączone 2000-2500 obr./min 6,0-8,5 bar
Ciśnienie smarowania
Przyspie- Położenie/ Sprzęgło WK Prędkość silnika Ciśnienie Odczyt ciśnienia
szenie bieg smarowania
Prędkość N Zwolnione 550 obr./min 0,1-0,8 bar
biegu
jałowego.
Pełny gaz N Zwolnione 2000-2500 obr./min 1,8-2,5 bar
Pełny gaz D Włączone 2000-2500 obr./min 1,8-2,5 bar
©
05:08-54 Scania CV AB 2000, Sweden 27
Pomiar ciśnienia
Zakończenie pomiaru
ciśnienia
.
OSTRZEZENIE!
!
Silnik musi być wyłączony. W
przeciwnym razie gorący olej może
trysnąć ze złączy testowych po
odłączeniu ciśnieniomierza.
1 Wyłącz silnik i nie podłączaj zasilania.
2 Odłącz ciśnieniomierz.
3 Załóż nowe podkładki miedziane pod
zaślepki i załóż zaślepki.
Dokręć momentem 15 Nm.
©
28 Scania CV AB 2000, Sweden 05:08-54
Instrukcja wykonania testu
Instrukcja wykonania testu
Instrukcja wykonania testu przy pomocy 55-stykowej skrzynki
kontrolnej ZF
WAŻNE! Upewnij się, że zasilanie zostało
wyłączone kluczykiem, zanim odłączysz
złącze jednostki sterującej.
1 Odłącz złącze jednostki sterującej
skrzyni biegów.
2 Podłącz 55-stykowe złącze do skrzynki
kontrolnej.
3 Podłącz złącze skrzynki kontrolnej do
jednostki sterujÄ…cej.
©
05:08-54 Scania CV AB 2000, Sweden 29
Instrukcja wykonania testu
Test nr.1
Wskazówka: Pomiar napięcia.
Podzespół
" Przełącznik automatycznego działania
retardera.
Warunek wstępny
" Zasilanie włączone kluczykiem.
Przełącznik w położeniu włączonym
(on).
ZÅ‚Ä…cze
" +33 i 37.
Prawidłowa wartość pomiaru
" 24 V.
Przyczyna
" Przepalony bezpiecznik
" Poluzowane styki lub uszkodzony
przewód.
" Uszkodzony przełącznik
©
30 Scania CV AB 2000, Sweden 05:08-54
Instrukcja wykonania testu
Test nr.2
Wskazówka: Pomiar napięcia.
Podzespół
" Przełącznik automatycznego działania
retardera.
Warunek wstępny
" Zasilanie włączone kluczykiem.
Przełącznik w położeniu wyłączonym
(off).
ZÅ‚Ä…cze
" +33 i 37.
Prawidłowa wartość pomiaru
" 0 V.
Przyczyna
" Zwarcie
" Uszkodzony przełącznik
©
05:08-54 Scania CV AB 2000, Sweden 31
Instrukcja wykonania testu
Test nr.3
Wskazówka: Pomiar oporu
Podzespół
" Zawory elektromagnetyczne rerardera
V501 i V502.
Warunek wstępny
" Zasilanie wyłączone kluczykiem.
ZÅ‚Ä…cze
" +49 i -19.
Prawidłowa wartość pomiaru
" 35-36 omów.
Przyczyna
" Zwarcie
" Poluzowane styki lub uszkodzony
przewód.
" Uszkodzony zawór elektromagnetyczny
V502.
" Uszkodzony zawór elektromagnetyczny
V502.
©
32 Scania CV AB 2000, Sweden 05:08-54
Instrukcja wykonania testu
Test nr.4
Wskazówka: Połącz przewody przed rozpoczęciem testu.
Podzespół
" Zawory elektromagnetyczne rerardera
V501 i V502.
Warunek wstępny
" Zasilanie włączone kluczykiem. Test
nr. 3 wykonany i problem usunięty.
ZÅ‚Ä…cze
" 49 i 20.
Prawidłowa wartość pomiaru
" Zawory elektromagnetyczne V501 i
V502 działają.
Przyczyna
" Zwarcie
" Poluzowane styki lub uszkodzony
przewód.
" Uszkodzony zawór elektromagnetyczny
V502.
" Uszkodzony zawór elektromagnetyczny
V502.
©
05:08-54 Scania CV AB 2000, Sweden 33