Dobór pierścieni oporowych wałka głównego M/T (M/T: K20A/K24A)FIC();Dobór pierścieni oporowych wałka głównego M/TWymagane narzędzia specjalneUchwyt wałka głównego (  07GAJ-PG20110) FIL(1,gESM.iDT[0],gESM.iDT[0].Width);Podstawka wałka głównego (  07GAJ-PG20130) FIL(2,gESM.iDT[1],gESM.iDT[1].Width);1.Wymontować pierścień oporowy 72 mm (A) i płytkę M prowadnicy oleju z obudowy skrzyni biegów (B). FIL(3,gESM.iDT[2],gESM.iDT[2].Width);2.Zamontować na wałku głównym (F) piastę synchronizatora 3. i 4. biegu (A), tuleję dystansową (B), piastę synchronizatora 5. i 6. biegu (C), tuleję dystansową (D) i łożysko kulkowe (E), a następnie złożony wałek główny zamontować do obudowy skrzyni biegów (G). FIL(4,gESM.iDT[3],gESM.iDT[3].Width);3.Na wałku głównym zamontować podkładkę (H).4.Zmierzyć liniałem mierniczym i suwmiarką odległość (1) między krawędzią obudowy skrzyni biegów i podkładką. Zmierzyć odległość w trzech punktach i uśrednić wynik.5.Zmierzyć liniałem mierniczym i głębokościomierzem odległość (2) między krawędzią obudowy sprzęgła (A) i wewnętrzną bieżnią łożyska (B). Zmierzyć odległość w trzech punktach i uśrednić wynik. FIL(5,gESM.iDT[4],gESM.iDT[4].Width);Wzór na obliczanie grubości pierścienia:6.Dobrać z tabeli odpowiedni pierścień oporowy 72 mm. Postępować w niżej opisany sposób, korzystając z wyników uzyskanych w punktach 4 i 5:(Wzór podstawowy)(1) + (2) - (0,8 + 0,11) = grubość pierścienia (maksymalna) (1) + (2) - (0,8 + 0,17) = grubość pierścienia (minimalna) Dodać odległość (2) (punkt 5) do odległości (1) (punkt 4).0,8 mm: Grubość zamontowanej podkładki sprężystej.0,11 mm: Luz minimalny.0,17 mm: Luz maksymalny.(Przykład)2,32 + 0,15 - (0,8 + 0,11) = 1,56 mm 2,32 + 0,15 - (0,8 + 0,17) = 1,50 mm Uśrednić wartość maksymalną i minimalną i wybrać pierścień oporowy o grubości 1,53 mm.Pierścień oporowy 72 mm Numer części (katalogowy) Grubość A 23931-P21-000 0,60 mm B 23932-P21-000 0,63 mm C 23933-P21-000 0,66 mm D 23934-P21-000 0,69 mm E 23935-P21-000 0,72 mm F 23936-P21-000 0,75 mm G 23937-P21-000 0,78 mm H 23938-P21-000 0,81 mm I 23939-P21-000 0,84 mm J 23940-P21-000 0,87 mm K 23941-P21-000 0,90 mm L 23942-P21-000 0,93 mm M 23943-P21-000 0,96 mm N 23944-P21-000 0,99 mm O 23945-P21-000 1,02 mm P 23946-P21-000 1,05 mm Q 23947-P21-000 1,08 mm R 23948-P21-000 1,11 mm S 23949-P21-000 1,14 mm T 23950-P21-000 1,17 mm U 23951-P21-000 1,20 mm V 23952-P21-000 1,23 mm W 23953-P21-000 1,26 mm X 23954-P21-000 1,29 mm Y 23955-P21-000 1,32 mm Z 23956-P21-000 1,35 mm AA 23957-P21-000 1,38 mm AB 23958-P21-000 1,41 mm AC 23959-P21-000 1,44 mm AD 23960-P21-000 1,47 mm AE 23961-P21-000 1,50 mm AF 23962-P21-000 1,53 mm AG 23963-P21-000 1,56 mm AH 23964-P21-000 1,59 mm AI 23965-P21-000 1,62 mm AJ 23966-P21-000 1,65 mm AK 23967-P21-000 1,68 mm AL 23968-P21-000 1,71 mm AM 23969-P21-000 1,74 mm AN 23970-P21-000 1,77 mm AO 23971-P21-000 1,80 mm 7.Do obudowy skrzyni biegów (B) włożyć dobrany pierścień oporowy 72 mm (A) i płytkę M prowadnicy oleju. FIL(6,gESM.iDT[5],gESM.iDT[5].Width);8.Przed zamontowaniem na łożysko kulkowe (C) dokładnie umyć podkładkę sprężystą (A) i podkładkę (B). Zwrócić uwagę na kierunek założenia podkładki sprężystej. FIL(7,gESM.iDT[6],gESM.iDT[6].Width);9.Zamontować wałek główny do obudowy sprzęgła.10.Nałożyć obudowę skrzyni biegów na wałek główny i na obudowę sprzęgła.11.Połączyć ze sobą obudowę skrzyni biegów i obudowę sprzęgła, wkręcając kilka śrub 8 mm.UWAGA: Nie trzeba stosować środka uszczelniającego między obudowami.12.Uderzyć lekko plastikowym młotkiem w wałek napędowy.13.Założyć na wałek główny narzędzia specjalne, postępując w następujący sposób:Odkręcić śrubę uchwytu wałka głównego (A) i poluzować dwie śruby z łbami sześciokątnymi (B).Ustawić uchwyt przyrządu nad wałkiem głównym, tak aby jego krawędź była skierowana w stronę skrzyni biegów (patrz rysunek).Ustawić krawędź uchwytu przyrządu w rowku we wnętrzu wielowypustu wałka napędowego i dokręcić śruby z łbami sześciokątnymi. FIL(8,gESM.iDT[7],gESM.iDT[7].Width);14.Osadzić dobrze wałek, uderzając w jego koniec plastikowym młotkiem.15.Wkręcać śrubę uchwytu wałka głównego do momentu, aż koniec śruby dotknie szerokiej powierzchni podstawy wałka głównego.16.Przyłożyć czujnik zegarowy (A) do wałka głównego i wyzerować. FIL(9,gESM.iDT[8],gESM.iDT[8].Width);17.Wkręcać śrubę uchwytu (B) wałka głównego zgodnie z ruchem wskazówek zegara do momentu uzyskania maksymalnego wskazania na czujniku zegarowym (A). Odczytać na czujniku zegarowym luz osiowy wałka głównego.UWAGA: Po osiągnięciu maksymalnego wskazania czujnika nie obracać śruby uchwytu o więcej niż 60 stopni. Większy nacisk śruby uchwytu wałka głównego może uszkodzić skrzynię biegów.18.Jeśli wartość wskazywana przez czujnik mieści się w zakresie wartości nominalnej, luz jest prawidłowy. Jeśli wskazywana wartość nie mieści się w zakresie wartości nominalnej, sprawdzić ponownie grubość pierścienia oporowego.Wartość nominalna: 0,11-0,17 mm