str. 1
1. OPIS TECHNICZNY
1.1. Cel opracowania
Celem opracowania jest projekt drogi powiatowej łączącej miejscowość Gaj Oławski z byłym
PGR-em Pełczyce.
1.2. Podstawa opracowania
1) Mapa w skali 1:10000
2) RozporzÄ…dzenie ministra Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w
sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich
usytuowanie.
3) Dokumentacja geologiczna
1.3. Założenia projektowe i dane wyjściowe
klasa techniczna drogi: droga główna  G
rodzaj terenu: falisty
V =60 km/h
prędkość projektowa:
p
1.4. Lokalizacja trasy
Trasa zlokalizowana ma być pomiędzy miejscowością Gaj Oławski oraz PGR-em Pełczyce. Trasa
przebiegać ma od skrzyżowania z drogą lokalną klasy L (obecnie gruntowa, w trakcie modernizacji)
w kierunku północno-wschodnim do skrzyżowania dróg głównych we wschodniej części m. Gaj
Oławski (połączenie z drogą główną nr 346).
1.5. Opis trasy
Projektowana trasa (wg przyjętego wariantu nr I) ma długość 2686,81 m. A
Ä…czy ona punkty o
różnicy poziomów wynoszącej 2,55m. Największe pochylenie podłużne wynosi 1,17% a
największa różnica rzędnych niwelety  12,36m.
Projektowany odcinek składa się z 3 odcinków prostych połączonych dwoma łukami o kątach
zwrotu 5,7º oraz 31,4º (pkt 3.2).
Teren, po którym przebiegać ma droga stanowią nieużytki.
Na projektowanym odcinku trasy brak jest kolizji z ciekami wodnymi, drogami, czy innymi
obiektami inżynierskimi.
 str. 2
2. CHARAKTER TERENU I DOBÓR PR
DKOÅšCI PROJEKTOWEJ
­Ä…h
Maksymalna różnica rzędnych terenu na odcinku 1,0 km wynosi 20,0m.
Największe pochylenie terenu (bez nierówności lokalnych) wynosi:
­Ä…hÅ"100 %= 20,0 m
Å"100%=6,21 %Ä…5,0 %
l 322,0 m
Teren zaklasyfikowano jako falisty ze względu na maksymalne pochylenie terenu przekraczające
maksymalne pochylenie dla terenów płaskich.
Ze względu na klasę drogi G i falisty charakter terenu zalecana prędkość projektowana wynosi
V =60 km/h
p
3. TRASOWANIE. WYBÓR WARIANTU OPTYMALNEGO
3.1. Skrajne wartości elementów geometrycznych trasy
Największe dopuszczalne pochylenie niwelety: i= 8%
Największa zalecana długość odcinaka prostego: L= 1000m
Najmniejsza zalecana długość odcinka prostego między
łukami kołowymi o tych samych kierunkach zwrotu: L= 250m
Najmniejsze promienie łuków kołowych w planie:
- zalecany: R= 250m
- dopuszczalny: R= 135m
Najmniejszy zalecany promień łuku kołowego w zależności
od długości odcinka prostego poprzedzającego ten łuk:
- L>=500m: R> 500m
- L<500m: R> L
Najmniejsza zalecana odległość między załamaniami niwelety: L= 250m
Promienie łuków w przekroju podłużnym dla drogi
V =60 km/h
jednojezdniowej i :
p
Najmniejsze promienie łuków wypukłych:
- zalecane: R= 6000m
- dopuszczalne: R= 2500m
Najmniejsze promienie łuków wklęsłych:
- zalecane: R= 2000m
- dopuszczalne: R= 1500m
 str. 3
3.2. Zestawienie wariantów
WARIANT I:
Długość całkowita trasy: Lc= 2686,81m
W tym:
Prosta 1: L= 778,04 m
A
uk 1: L= 49,84 m R= 500 m T= 24,94 m f= 0,62 m Ä…= 5,7º
Prosta 2: L= 670,64 m
A
uk 2: L= 219,20 m R= 400 m T= 112,43 m f= 15,50 m Ä…= 31,4º
Prosta 3: L= 969,09 m
Krętość trasy:
²Ä… ·Ä…= 37,1o =13,81[ 1o ]"Ä…80[ 1o ]
K =
LC 2,68681 km km km
WARIANT II:
Długość całkowita trasy: Lc= 2953,53m
W tym:
Prosta 1: L= 648,78 m
A
uk 1: L= 137,46 m R= 250 m T= 70,44 m f= 9,73 m Ä…= 31,5º
Prosta 2: L= 716,49 m
A
uk 2: L= 241,39 m R= 300 m T= 127,65 m f= 26,03 m Ä…= 46,1º
Prosta 3: L= 881,37 m
A
uk 3: L= 217,79 m R= 200 m T= 121,12 m f= 33,82 m Ä…= 62,4º
Prosta 4: L= 110,25 m
Krętość trasy:
²Ä… ·Ä…= 140,00o =47,40 [ 1o ]"Ä…80 [ 1o ]
K =
LC 2,95353 km km km
Do dalszego wymiarowania przyjęto WARIANT I.
 str. 4
4. PROGNOZA RUCHU
Prognozę średniego dobowego ruchu (SDR) przeprowadza się na rok 2024 metodą uproszczoną.
4.1. Wyniki pomiaru ruchu na drodze
Lp. Pojazd Åšredni dobowy ruch
pojazdów/dobę %
1 Motocykle 20 0,61
2 Samochody osobowe 2936 90,2
3 Samochody dostawcze 55 1,69
4 Samochody ciężarowe bez przyczep 101 3,1
5 Samochody ciężarowe z przyczepami 93 2,86
6 Autobusy 35 1,08
7 CiÄ…gniki 15 0,46
RAZEM: 3255 100
4.2. Wyznaczenie SDR pojazdów samochodowych ogółem
Wskaz
niki wzrostu ruchu na lata:
2006-2010 - 1,039
2011-2015 - 1,032
2016-2020 - 1,029
2021-2025 - 1,027
SDR2010=SDR2009Å"śą1,039źą1=3255Å"śą1,039źą1=3382 poj./dobÄ™
SDR2015=SDR2010Å"śą1,032źą5=3382Å"śą1,032źą5=3959 poj./ dobÄ™
SDR2020=SDR2015Å"śą1,029źą5=3959Å"śą1,029źą5=4567 poj./dobÄ™
SDR2024=SDR2020Å"śą1,027źą4=4567Å"śą1,027źą4=5081 poj./dobÄ™
Prognozowany SDR w roku 2024 wyniesie 5081 pojazdów / dobę.
4.3. Wyznaczenie SDR poszczególnych kategorii pojazdów
M  motocykle:
SDRśą M źą2024=const.=SDRśąM źą2009=20 poj./dobę
D  samochody dostawcze:
SDRśą Dźą2010=SDRśą Dźą2009Å"śą1,029źą1=55Å"śą1,029źą1=57 poj./dobÄ™
SDRśą Dźą2015=SDRśą Dźą2010Å"śą1,025źą5=57Å"śą1,025źą5=65 poj./dobÄ™
SDRśą Dźą2020=SDRśą Dźą2015Å"śą1,022źą5=65Å"śą1,022źą5=73 poj./dobÄ™
SDRśą Dźą2024=SDRśą Dźą2020Å"śą1,021źą4=73Å"śą1,021źą4=79 poj./ dobÄ™
 str. 5
C  samochody ciężarowe bez przyczep:
SDRśąC źą2024=SDRśąC źą2009Å"śą1,02źą15=101Å"śą1,02źą15=136 poj./ dobÄ™
Cp  samochody ciężarowe z przyczepami:
SDRśąCpźą2024=SDRśąCpźą2009Å"śą1,03źą15=93Å"śą1,03źą15=145 poj./dobÄ™
A  autobusy:
SDRśą Aźą2024=const.=SDRśą Aźą2009=35 poj./dobę
Cr  ciÄ…gniki rolnicze:
SDRśąCr źą2024=SDRśąCr źą2009Å"śą0,98źą15=15Å"śą0,98źą15=11 poj./dobÄ™
O  samochody osobowe:
SDRśąOźą2024=SDR2024-SDRM ƒÄ…D ƒÄ…C ƒÄ…C ƒÄ… AƒÄ…Cr=5081-śą20ƒÄ…79ƒÄ…136ƒÄ…145ƒÄ…35ƒÄ…11źą=4655 poj./dobÄ™
p
4.4. Ruch godzinowy
Qh śą2024źą=0,08÷0,12 SDR ŚąQh śą2024źą=407÷610 poj./ godz.
średni
Qh śą2024źą=0,10 SDRŚąQh śą2024źą=508 poj./ godz.
5. USTALENIE WYMIARÓW PRZEKROJU NORMALNEGO
Na podstawie następujących danych:
- klasa drogi: G
V =60 km/h
- prędkość projektowa:
p
V =80 km/ h
- prędkość miarodajna
m
- kategoria terenu: falisty ; max. spadek terenu  6,21 %
Qh śą2024źą=407÷610 poj./ godz.
- ruch godzinowy:
Wstępnie przyjęto przekrój normalny drogowy G.1.d-1/2 o następujących parametrach:
- szerokość pasa ruchu: b=3,50m
b =1,25 m
- szerokość pobocza gruntowego:
p
- pochylenie poprzeczne pasa ruchu: i=3,0%; dla nawierzchni twardej nieulepszonej
- pochylenie poprzeczne poboczy: i=6,0÷8,0 %
 str. 6
6. ANALIZA PRZEPUSTOWOÅšCI DROGI (MET. HCM)
śąQ/C źąi  współczynnik określający stosunek krytycznego natężenia ruchu do przepustowości
dla danego PSR, ukształtowania drogi i terenu;
f f =1,0
 współczynnik wpływu kierunkowego rozkładu ruchu; dla rozkładu 50/50
k k
f
 współczynnik łącznego wpływu szerokości pasów ruchu i poboczy; dla pasów szerokości
p
f =0,90
3,50m i poboczy o szerokości 1,2m
p
f
 współczynnik wpływu pojazdów ciężkich i rodzaju terenu
c
1 1
f = Śą f =
, gdzie:
c c
1ƒÄ… pcÅ"śąec-1źąƒÄ… paÅ"śąea-1źą 1ƒÄ…0,0595Å"śąec-1źąƒÄ…0,0108Å"śąea-1źą
pc , pa
- udział samochodów ciężarowych i autobusów;
ec ,ea - współczynniki przeliczeniowe samochodów ciężarowych i autobusów na pojazdy
umowne, zależny od PSR;
Natężenie krytyczne dla poszczególnych PSR:
Qki=2800Å"śąQ/C źąiÅ"f Å"f Å"f
k p c
ec=4,0 , ea=3,0 Śą f =0,833 QkA=2800Å"0,07Å"1,0Å"0,90Å"0,833=147 poj./ godz.
PSR  A:
c
ec=5,0 , ea=3,4 Śą f =0,791 QkB=2800Å"0,19Å"1,0Å"0,90Å"0,791=379 poj./ godz.
PSR  B:
c
ec=5,0 , ea=3,4Śą f =0,791 QkC=2800Å"0,35Å"1,0Å"0,90Å"0,791=697 poj./ godz.
PSR  C:
c
ec=5,0 , ea=2,9 Śą f =0,794 QkD=2800Å"0,52Å"1,0Å"0,90Å"0,794=1037 poj./ godz.
PSR  D:
c
ec=5,0 , ea=2,9 Śą f =0,794 QkE=2800Å"0,92Å"1,0Å"0,90Å"0,794=1841 poj./ godz.
PSR  E:
c
QkC=697 poj./ godz.ąQh śą2024źą=508 poj./ godz.
Poziom swobody ruchu PSR w roku 2024 przewiduje siÄ™ na poziomie kat. C.
7. WYMIAROWANIE KONSTRUKCJI JEZDNI
Wymiarowania nawierzchni dokonano za pomocą katalogów typowych konstrukcji nawierzchni.
7.1. Ustalenie obciążenia drogi ruchem ruchem pojazdów w przeliczeniu na osie obliczeniowe
(115kN)
L=śą N Å"r1ƒÄ…N Å"r2ƒÄ…N Å"r3źąÅ"f
, gdzie:
1 2 3 1
L  liczba osi na pas obliczeniowy w 15 roku po oddaniu drogi do eksploatacji
f  współczynnik obliczeniowy; dla 2 pasów ruchu f = 0,5
N  SDR pojazdów ciężarowych bez przyczep w 15 roku po oddaniu drogi do eksploatacji
1
N  SDR pojazdów ciężarowych z przyczepami w 15 roku po oddaniu drogi do eksploatacji
2
N  SDR autobusów w 15 roku po oddaniu drogi do eksploatacji
3
r  współczynniki przeliczeniowe pojazdów na osie obliczeniowe
i
 str. 7
N =136 r1=0,01
1
N =145 r2=0,483
2
N =35 r3=0,141
3
L=śą136Å"0,01ƒÄ…145Å"0,483ƒÄ…35Å"0,141źąÅ"0,5=38,165 osi/ pas/dobÄ™ - kat. ruchu KR2
7.2. Ustalenie warunków gruntowo-wodnych, przyjęcie grupy nośności podłoża
Warunki wodne określono jako przeciętne ze względu na poziom zwierciadła wody na
głębokości 1,1m poniżej spodu konstrukcji nawierzchni.
Warunki gruntowe określono jako wątpliwe ze względu na występujące w podłożu piaski
pylaste (PĄ) zaliczające się do grupy nośności G2 (CBR= 6%).
Ze względu na grupę nośności podłoża G2 należy pod konstrukcją jezdni wykonać 10cm
warstwę z gruntu stabilizowanego spoiwem (cementem, wapnem lub aktywnym popiołem lotnym)
o Rm = 1,5 MPa.
7.3. Zapewnienie właściwego odwodnienia podłoża gruntowego.
Właściwe odwodnienie podłoża gruntowego uzyskuje się poprzez wykonanie warstwy odsączającej
wykonanej z materiałów mrozoodpornych o współczynniku filtracji k e" 8 m/dobę.
7.4. Dobór typowej konstrukcji nawierzchni dla ustalonej kategorii ruchu.
Dla kat. ruchu KR2 dobrano nawierzchniÄ™ podatnÄ… typu A
Warstwy:
1. warstwa ścieralna z betonu asf. 5cm
2. podbudowa zasadnicza z betonu asf. 7cm
3. podbudowa pomocnicza z kruszywa
Å‚amanego stabilizowanego mech. 20cm
4. grunt stabilizowany spoiwem cem. 10cm
5. warstwa wodoprzepuszczalna 10cm
7.5. Sprawdzenie warunku mrozoodporności konstrukcji nawierzchni.
²Ä… hÄ…0,45Å"hz ,
0,52 mÄ…0,45Å"0,80m=0,36 m Warunek zostaÅ‚ speÅ‚niony.
10 10
20
7 5