Malesiak Michał
Politechnika Ćwiczenie projektowe nr 1 z przedmiotu
grupa P-1,
Białostocka Budownictwa komunikacyjnego Strona
sem. III, I st.
Wydział Budownictwa Projekt odcinka drogi klasy technicznej L 1/2, -1-
niestacjonarne
i Inżynierii Środowiska Vp=50km/h
2011/2012
1. Opis techniczny
1.1. Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest projekt odcinka drogi klasy technicznej L 1/2 (droga jednojezdniowa
dwupasmowa) będący częścią projektowanej trasy DK19 łączącej miejscowości Siemiatycze  Białystok.
Prędkość projektowa trasy wynosi Vp = 50km/h, kategoria ruchu KR1.
1.2. Podstawy projektowe
[1] RozporzÄ…dzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. zawarte w Dzienniku
Ustaw RP nr 43 poz. 430 z 14 maja 1999 roku
[2] Wytyczne projektowania dróg III, IV i V klasy technicznej  WPD-2, Generalna Dyrekcja Dróg
Publicznych, Warszawa 1995
[3] Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych
1.3. Założenia i podstawowe parametry projektowe
Projekt został wykonany na podstawie planu sytuacyjno-wysokościowego (skala 1:2000) terenu, w którym
przebiega odcinek projektowanej drogi. Zgodnie z założeniami do projektu, zaprojektowano
jednojezdniowy odcinek drogi klasy technicznej Z o dwóch pasach ruchu, prędkości projektowej Vp = 60
km/h, przebiegajÄ…cy przez dane punkty A, B, C i D od km 0+000,00 do km 1+500,87.
Projektowaną niweletę osi drogi dowiązano wysokościowo do punktów:
Początkowego A (km 12+087,25) o wysokości 218,46 m n.p.m.
końcowego D (km 13+500,00) o wysokości 230,28 m n.p.m.
Projektowany odcinek drogi ograniczony jest do następującego odcinka całej trasy:
do km 0+000,00 (A) do km 12+087,25  DK19 pochylenie podłużne niwelety i=+0,004
od km 1+500,87 (D) do km 3+067,94  DK19, pochylenie podłużne niwelety i = +0,02
Według [1] dla drogi klasy technicznej L oraz Vp = 50km/h w niezabudowanym terenie obowiązują
następujące parametry projektowe:
maksymalne pochylenie podłużne niwelety: 7%
minimalne pochylenie podłużne niwelety:
0,3%  na odcinkach prostych i łuków poziomych (w planie)
0,7%  na odcinkach krzywych przejściowych (w planie)
minimalny promień łuku kołowego poziomego: R = 100,00 m przy pochyleniu poprzecznym jezdni na
Å‚uku 5%
minimalne promienie łuków pionowych:
wypukłego: 1500,00 m
wklęsłego: 1000,00 m
1.4. Zakres projektu
wyznaczenie osi projektowanego odcinka drogi (odcinki proste, łuki poziome) wraz z zaznaczeniem punktów
hektometrycznych na rysunku planu sytuacyjno-wysokościowego  skala 1:2000;
- wytyczenie niwelety osi trasy w rysunku przekroju podłużnego drogi (odcinki proste i łuki pionowe) w skali
1:200/2000;
wykonanie wszystkich możliwych rysunków przekrojów normalnych dla projektowanego odcina drogi w
skali 1:50.
Malesiak Michał
Politechnika Ćwiczenie projektowe nr 1 z przedmiotu
grupa P-1,
Białostocka Budownictwa komunikacyjnego Strona
sem. III, I st.
Wydział Budownictwa Projekt odcinka drogi klasy technicznej L 1/2, -2-
niestacjonarne
i Inżynierii Środowiska Vp=50km/h
2011/2012
1.5. Droga w planie
Projektowana trasa przebiega w terenie niezabudowanym i niezalesionym. Jest to droga klasy technicznej
L 1/2 o Vp = 50 km/h. Na projektowanym odcinku A  D przyjęto dwa łuki kołowe poziome o promieniu R1
= 100,00 m oraz R2 = 100,00 m zaprojektowane zgodnie z wytycznymi dla danej klasy drogi.
Oś zaprojektowanego odcinka drogi składa się z następujących elementów:
długość parametr charakt. pochyl. poprz.
L=402,55m ie"2%
·ð odcinek prosty
A
1=78,53m Å‚1=45° i1=5%
·ð Å‚uk koÅ‚owy nr 1 o zwrocie w prawo i promieniu
R1 = 100,00m
L= 350,43m ie"2%
·ð odcinek prosty
A
2=69,81m Å‚2=40° i2=5%
·ð Å‚uk koÅ‚owy nr 2 o zwrocie w lewo i promieniu
R2 = 200,00 m
L= 427,16m ie"2%
·ð odcinek prosty
Zestawienie długości i kilometrażu zaprojektowanego odcinka trasy:
PPT = 0,00 m km 12+087,25 - poczÄ…tek projektowanej trasy
PA
K1 =402,55 m km 12+489,80 - początek łuku kołowego nr 1
KA
K1 = 520,35 m km 12+568,33 - koniec łuku kołowego nr 1
PA
K2 = 870,78 m km 12+958,03 - początek łuku kołowego nr 2
KA
K2 = 940,59 m km 13+027,84 - koniec łuku kołowego nr 2
KPT = 1412,75 m km 13+500,00 - koniec projektowanej trasy
1.6. Droga w profilu podłużnym
Dla niwelety osi drogi przyjęto następujące pochylenia podłużne:
i1 = +0,004 od km 12+087,25 do km 12+492,47 l = 405,22m
i2 = -0,015 od km 12+532,43 do km 12+818,27 l = 285,84 m
i3 = +0,023 od km 12+895,66 do km 13+500,00 l = 604,34 m
Zaprojektowano łuk pionowy nr 1 wypukły o środku w punkcie km 0+300,00 oraz parametrach:
R1 = 2000,00 m; É1 = 0,01998 ; T1 = 19,9804 m ; A
1 = 39,96 m ; B1 = 0,0998 m
Zaprojektowano łuk pionowy nr 2 wypukły o środku w punkcie km 0+496,01 oraz parametrach:
R2 = 2000,00 m; É2 = 0,038692 ; T2 = 38,6917 m ; A
2 = 77,383 m ; B2 = 0,3743 m
1.7. Droga w przekroju poprzecznym
Dla projektowanej drogi klasy technicznej L 1/2 przyjęto:
-ð szerokość jezdni 5,00 m
-ð szerokość pasów ruchu 2,50 m
-ð szerokość nieutwardzonych poboczy gruntowych 0,75 m
-ð wedÅ‚ug [1] dla drogi klasy technicznej Z na Å‚uku koÅ‚owym poziomym pasy ruchu powinny być
poszerzone o wartość 30/R = 30/100 = 0,30 m
Malesiak Michał
Politechnika Ćwiczenie projektowe nr 1 z przedmiotu
grupa P-1,
Białostocka Budownictwa komunikacyjnego Strona
sem. III, I st.
Wydział Budownictwa Projekt odcinka drogi klasy technicznej L 1/2, -3-
niestacjonarne
i Inżynierii Środowiska Vp=50km/h
2011/2012
Na odcinku prostym przyjęto:
-ð pochylenie poprzeczne jezdni daszkowe 2%
-ð pochylenie poboczy gruntowych 8%
-ð pochylenie skarp i przeciwskarp wykopów 1:1,5
-ð pochylenie skarp nasypów 1:1,5
Na odcinkach łuków kołowych poziomych przyjęto:
-ð pochylenie poprzeczne jezdni jednostronne 5% dla R = 100,00 m w obu przypadkach
-ð pochylenie zewnÄ™trzne poboczy grunt. tyle co pochylenie jezdni do szer. 1m pobocza
-ð pochylenie wewnÄ™trzne poboczy grunt. 8% dla R = 100,00 m w obu przypadkach
-ð pochylenie skarp nasypów 1:1,5
1.8. Warunki geotechniczne
Na odcinku projektowanej drogi występuje żwir (Ż), który zalega na całym odcinku drogi do głębokości
5,0m. Wskaz
nik piaskowy żwiru: WP = 40,0 zaś nawiercone i ustalone zwierciadło wody gruntowej znajduje
się na głębokości 3,5 m poniżej poziomu terenu. Swobodne zwierciadło wody gruntowej, znajduje się
maksymalnie na głębokości 2,0 m poniżej poziomu terenu.
1.9. Odwodnienie
Zaprojektowano rowy boczne trapezowe o głębokości 0,6 m i szerokości dna 0,4m. Skarpy
nasypów i wykopów mają pochylenie 1 : 1,5.
1.10. Przekroje normalne
Przekroje normalne przyjęto zgodnie z założeniami w punkcie 1.7. opisu technicznego.
Na poszczególnych odcinkach drogi obowiązują następujące przekroje normalne:
-ð od km 12+087,25 do km 12+489,80 (odcinek prosty) TYP I (rys. 3.1)
-ð od km 12+489,80 do km 12+568,33 (Å‚uk koÅ‚owy nr 1) TYP II (rys. 3.2)
-ð od km 12+568,33 do km 12+958,03 (odcinek prosty) TYP I (rys. 3.1)
-ð od km 12+958,03 do km 13+027,84 (Å‚uk koÅ‚owy nr 2) TYP III (rys. 3.3)
-ð od km 13+027,84 do km 13+500,00 (odcinek prosty) TYP I (rys. 3.1)
1.11. Konstrukcja nawierzchni jezdni drogowej
Konstrukcję nawierzchni jezdni drogowej przyjęto dla kategorii ruchu KR1 wg [1]
-ð 4 cm Warstwa Å›cieralna z betonu asfaltowego
-ð 5 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego
-ð 20 cm Podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego
mechanicznie
29
Malesiak Michał
Politechnika Ćwiczenie projektowe nr 1 z przedmiotu
grupa P-1,
Białostocka Budownictwa komunikacyjnego Strona
sem. III, I st.
Wydział Budownictwa Projekt odcinka drogi klasy technicznej L 1/2, -4-
niestacjonarne
i Inżynierii Środowiska Vp=50km/h
2011/2012
2. Droga w planie
·ð Klasa techniczna Z 1/2
·ð PrÄ™dkość projektowa 60km/h
2.1. Pomiary trasy
Z planu sytuacyjno-wysokościowego (skala 1:2000) zmierzono odcinki AB, BC, CD, AC oraz BD:
|AB| = 394,3425 m
|BC| = 697,2073 m
|CD| = 487,0164 m
|AC| = 946,6404 m
|BD| = 932,1507 m
2.2. Wyznaczenie kÄ…ta zwrotu trasy
Zatem kÄ…t zwrotu wynosi:
Å‚1=62,4272°
Å‚2=77,6178°
gdzie: ą - kąt wierzchołkowy ; ł - kąt zwrotu trasy
2.3. Wyznaczenie elementów łuku poziomego (kołowego)
Malesiak Michał
Politechnika Ćwiczenie projektowe nr 1 z przedmiotu
grupa P-1,
Białostocka Budownictwa komunikacyjnego Strona
sem. III, I st.
Wydział Budownictwa Projekt odcinka drogi klasy technicznej L 1/2, -5-
niestacjonarne
i Inżynierii Środowiska Vp=50km/h
2011/2012
2.3.1.Przyjęcie promienia łuku poziomego oraz pochylenie poprzecznego jezdni na łuku
Minimalny promień łuku kołowego poziomego wynosi Rmin=125,00 m przy pochyleniu 7%. Przyjęto
promień R1 = 220,00 m i pochylenie poprzeczne i1 = 4,5% oraz R2=200,00 m i pochylenie poprzeczne
i2=5%.
2.3.2.Obliczenie długości stycznych głównych łuku poziomego
T1 = 133,3081 m
T2 = 160,3551 m
2.3.3.Obliczenie długości łuku poziomego
A
1 = 239,7031 m
A
2 = 270,93 m
2.3.4.Obliczenie odległości pomiędzy punktem środkowym łuku kołowego (ŚA
K) a punktem załamania się
stycznych trasy
|BS| = 37,2374 m
|CS| = 56,6601 m
Malesiak Michał
Politechnika Ćwiczenie projektowe nr 1 z przedmiotu
grupa P-1,
Białostocka Budownictwa komunikacyjnego Strona
sem. III, I st.
Wydział Budownictwa Projekt odcinka drogi klasy technicznej L 1/2, -6-
niestacjonarne
i Inżynierii Środowiska Vp=50km/h
2011/2012
2.4. Zestawienie długości projektowanej trasy
PPT - poczÄ…tek projektowanej trasy
PPT = 0,00 m km 0 + 000,00
PA
K1 - początek łuku kołowego nr 1
PA
K1 = |AB|  T1 = 394,3425  133,3081 = 261,0344 m km 0 + 261,03
ÅšA
K1 - środek łuku kołowego nr 1
ÅšA
K1 = PA
K1 + = 261,0344 m + m = 380,886 m km 0 + 380,89
KA
K1 - koniec łuku kołowego nr 1
KA
K1 = PA
K1 + A
1 = 261,0344 m + 239,7031 m = 500,7375 m km 0+500,74
PA
K2 - początek łuku kołowego nr 2
PA
K2 = KA
K1 + |BC|  T2 = 500,7375 m + 697,2073 m  160,3551 m =903,7816 m km 0 + 903,78
ÅšA
K2 - środek łuku kołowego nr 2
ÅšA
K2 = PA
K2 + = 903,7816 m + m = 1039,2466 m km 1 + 039,25
KA
K2 - koniec łuku kołowego nr 2
KA
K2 = PA
K2 + A
2 = 903,7816 m + 270,93 m = 1174,7116 m km 1+174,71
KPT  koniec projektowanej trasy
KPT = KA
K2 + |CD| - T2 = 1174,7116 m +487,0164 m  160,3551 m = 1500,8126 m km 1 + 500,81
2.5. Tyczenie hektometrów trasy
A
1 = 300,00m  PA
K1 = 40,945m
Malesiak Michał
Politechnika Ćwiczenie projektowe nr 1 z przedmiotu
grupa P-1,
Białostocka Budownictwa komunikacyjnego Strona
sem. III, I st.
Wydział Budownictwa Projekt odcinka drogi klasy technicznej L 1/2, -7-
niestacjonarne
i Inżynierii Środowiska Vp=50km/h
2011/2012
ß1 = 10,442°
A
2 = 100,00m
ß2 = 26,0435°
ß3 = Å‚1  ß1  ß2 = 62,4272°  10,442°  26,0435° = 25,9417°
A
3 = 99,6089m
A
4 = 1000,00m  PA
K2 = 96,2184m
ß4 = 27,5645°
A
5 = 100,00m
ß5 = 28,6479°
ß6 = Å‚2  ß4  ß5 = 77,6178°  27,5645°  28,6479° = 21,4054°
A
6 = 74,7189m
3. Droga w przekroju podłużnym
3.1. Profil terenu  wyznaczenie rzędnych terenu w hektometrach i pozostałych punktach charakterystycznych
(PPT, PA
K1, SA
K1, KA
K1, PA
K2, SA
K2, KA
K2, KPT)
PPT = 106,6227 m km 0 + 100,00 = 180,9052 m
PA
K1 = 113,9156 m km 0 + 200,00 = 112,0915 m
SA
K1 = 117,0601 m km 0 + 300,00 = 115,2579 m
KA
K1 = 119,0044 m km 0 + 400,00 = 117,5000 m
PA
K2 = 120,2774 m km 0 + 500,00 = 119,0000 m
SA
K2 = 119,4000 m km 0 + 600,00 = 119,6000 m
KA
K2 = 120,1482 m km 0 + 700,00 = 120,2000 m
KPT = 122,5660 m km 0 + 800,00 = 120,6000 m
km 0 + 900,00 = 120,3000 m
km 1 + 000,00 = 119,7000 m
km 1 + 100,00 = 119,7000 m
km 1 + 200,00 = 120,3000 m
km 1 + 300,00 = 120,9293 m
km 1 + 400,00 = 121,8000 m
km 1 + 500,00 = 122,5000 m
3.2. Założenia do projektowania niwelety i schemat projektowanej niwelety
·ð maksymalne pochylenie podÅ‚użne niwelety dla drogi o Vp = 60km/h wynosi 8%
·ð minimalne pochylenie podÅ‚użne niwelety wynosi 0,3%
Malesiak Michał
Politechnika Ćwiczenie projektowe nr 1 z przedmiotu
grupa P-1,
Białostocka Budownictwa komunikacyjnego Strona
sem. III, I st.
Wydział Budownictwa Projekt odcinka drogi klasy technicznej L 1/2, -8-
niestacjonarne
i Inżynierii Środowiska Vp=50km/h
2011/2012
·ð niweletÄ™ zaÅ‚ożono w oparciu o nastÄ™pujÄ…ce punkty (schemat):
Hk  rzędna wysokości końca odcinka
Hp  rzędna wysokości początku odcinka
i1 = +0,028784 = +2,8784%
i2 = + 0,019091 = +1,9091%
i3 = + 0,005263 = +0,5263%
i4 = - 0,005016 = -0,5016%
i5 = + 0,006729 = +0,6729%
3.3. Określenie wartości kątów zwrotu niwelety
É = |ia  ib|
É1 = 0,009693
É2 = 0,013828
É3 = 0,010279
É4 = 0,011745
3.4. Wyznaczenie elementów łuku pionowego wypukłego nr 1 o SA
P1 w km 0+300,00
3.4.1. Przyjęcie promienia łuku pionowego nr 1
Dla drogi jednojezdniowej o prędkości projektowej Vp = 70 km/h minimalny promień krzywej wypukłej
wynosi Rmin = 2500,00 m. Dla łuku pionowego wypukłego nr 1 przyjęto R1 = 6000,00 m.
3.4.2.Obliczenie długości stycznych łuku pionowego i długości samego łuku
3.4.3.Obliczenie pionowej odległości pomiędzy punktem środkowym łuku (SA
P1) a punktem załamania
stycznych niwelety
3.5. Wyznaczenie elementów łuku pionowego wypukłego nr 2 o SA
P2 w km 0+196,01
3.5.1. Przyjęcie promienia łuku pionowego nr 2
Dla drogi jednojezdniowej o prędkości projektowej Vp = 60 km/h minimalny promień krzywej wypukłej
wynosi Rmin = 2500,00 m. Dla łuku pionowego wypukłego nr 2 przyjęto R2 = 6000,00 m.
3.5.2.Obliczenie długości stycznych łuku pionowego i długości samego łuku
3.5.3.Obliczenie pionowej odległości pomiędzy punktem środkowym łuku (SA
P2) a punktem załamania
stycznych niwelety
3.6. Wyznaczenie elementów łuku pionowego wypukłego nr 3 o SA
P3 w km 0+800,00
Malesiak Michał
Politechnika Ćwiczenie projektowe nr 1 z przedmiotu
grupa P-1,
Białostocka Budownictwa komunikacyjnego Strona
sem. III, I st.
Wydział Budownictwa Projekt odcinka drogi klasy technicznej L 1/2, -9-
niestacjonarne
i Inżynierii Środowiska Vp=50km/h
2011/2012
3.6.1. Przyjęcie promienia łuku pionowego nr 2
Dla drogi jednojezdniowej o prędkości projektowej Vp = 60 km/h minimalny promień krzywej wypukłej
wynosi Rmin = 2500,00 m. Dla łuku pionowego wypukłego nr 3 przyjęto R3 = 6000,00 m.
3.6.2.Obliczenie długości stycznych łuku pionowego i długości samego łuku
3.6.3.Obliczenie pionowej odległości pomiędzy punktem środkowym łuku (SA
P3) a punktem załamania
stycznych niwelety
3.7. Wyznaczenie elementów łuku pionowego wklęsłego nr 4 o SA
P4 w km 1+039,24
3.7.1. Przyjęcie promienia łuku pionowego nr 4
Dla drogi jednojezdniowej o prędkości projektowej Vp = 60 km/h minimalny promień krzywej wklęsłej
wynosi Rmin = 1500,00 m. Dla łuku pionowego wypukłego nr 4 przyjęto R4 = 2000,00 m.
3.7.2.Obliczenie długości stycznych łuku pionowego i długości samego łuku
3.7.3.Obliczenie pionowej odległości pomiędzy punktem środkowym łuku (SA
P4) a punktem załamania
stycznych niwelety
3.8. Obliczenie rzędnych niwelety
Odległość od "h
Rzęne
Rzędne
Wierz-
niwelety
niwelety Rzędne
chołka
kilometraż x y (na łuku
(na terenu
PPT (ostatniego + -
piono-
prostej)
załamania
wym)
trasy)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
i1=2,8784%
PPT km 0+000,00 0,0000 0,0000 0,000000 106,6227 106,6227
km 0+018,68 18,6757 18,6757 0,537561 107,1603 107,0000
km 0+053,10 53,1034 53,1034 1,528528 108,1512 108,0000
km 0+100,00 100,0000 100,0000 2,878400 109,5011 108,9052
km 0+104,33 104,3266 104,3266 3,002937 109,6256 109,0000
km 0+133,98 133,9840 133,9840 3,856595 110,4793 110,0000
km 0+160,86 160,8612 160,8612 4,630229 111,2529 111,0000
km 0+197,81 197,8058 197,8058 5,693642 112,3163 112,0000
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
km 0+200,00 200,0000 200,0000 5,756800 112,3795 112,0915
km 0+232,29 232,2910 232,2910 6,686264 113,3090 113,0000
PA
K1 km 0+261,03 261,0344 261,0344 7,513614 114,1363 113,9156
km 0+267,34 267,3406 267,3406 7,695132 114,3178 114,0000
Malesiak Michał
Politechnika Ćwiczenie projektowe nr 1 z przedmiotu
grupa P-1,
Białostocka Budownictwa komunikacyjnego Strona
sem. III, I st.
Wydział Budownictwa Projekt odcinka drogi klasy technicznej L 1/2, -10-
niestacjonarne
i Inżynierii Środowiska Vp=50km/h
2011/2012
PA
P1 km 0+270,92 270,9210 270,9210 7,798190 114,4209 0,0000 0,0000 114,4209 114,1345
km 0+288,12 288,1182 288,1182 8,293194 114,9159 17,8362 0,0265 114,8894 115,0000
SA
P1 km 0+300,00 300,0000 300,0000 8,635200 115,2579 29,0790 0,0705 115,1874 115,2579
i2=1,9091%
SA
P1 km 0+300,00 300,0000 0,0000 0,000000 115,2579 29,0790 0,0705 115,1874 115,2579
km 0+325,52 325,5246 25,5246 0,487290 115,7452 4,1934 0,0015 115,7437 116,0000
KA
P1 km 0+329,08 329,0790 29,0790 0,555147 115,8130 0,0000 0,0000 115,8130 116,0916
km 0+371,33 371,3288 71,3288 1,361738 116,6196 117,0000
SA
K1 km 0+380,88 380,8860 80,8860 1,544195 116,8021 117,0601
km 0+400,00 400,0000 100,0000 1,909100 117,1670 117,5000
km 0+428,41 428,4068 128,4068 2,451414 117,7093 118,0000
PA
P2 km 0+454,53 454,5308 154,5308 2,950148 118,2080 0,0000 0,0000 118,2080 118,3867
SA
P2 km 0+496,01 496,0148 196,0148 3,742119 119,0000 41,484 0,14341 118,8566 119,0000
i3=0,5263%
SA
P2 km 0+496,01 496,0148 0,0000 0,000000 119,0000 41,484 0,14341 118,8566 119,0000
km 0+500,00 500,0000 3,9852 0,020974 119,0210 37,4838 0,1171 118,9039 119,0000
KA
K1 km 0+500,74 500,7375 4,7227 0,024856 119,0249 36,7538 0,1126 118,9123 119,0044
KA
P2 km 0+537,50 537,4988 41,4840 0,218330 119,2183 0,0000 0,0000 119,2183 119,2490
km 0+600,00 600,0000 103,9852 0,547274 119,5473 119,6000
km 0+649,86 649,8568 153,8420 0,809670 119,8097 120,0000
km 0+700,00 700,0000 203,9852 1,073574 120,0736 120,2000
PA
P3 km 0+769,16 769,1630 273,1482 1,437579 120,4376 0,0000 0,0000 120,4376 120,4767
SA
P3 km 0+800,00 800,0000 303,9852 1,599874 120,5999 30,8370 0,0792 120,5206 120,6000
i4= -0,5016%
SA
P3 km 0+800,00 800,0000 0,0000 0,000000 120,5999 30,8370 0,0792 120,5206 120,6000
KA
P3 km 0+830,84 824,6696 24,6696 0,123743 120,4761 0,0000 0,0000 120,4761 120,5075
km 0+900,00 900,0000 100,0000 0,501600 120,0983 120,3000
PA
K2 km 0+903,78 903,7816 103,7816 0,520569 120,0793 120,2774
km 0+920,30 920,3042 120,3042 0,603446 119,9964 120,0000
km 1+000,00 1000,0000 200,0000 1,003200 119,5967 119,7000
PA
P4 km 1+027,50 1027,5016 227,5016 1,141148 119,4587 0,0000 0,0000 119,4587 119,4888
SA
P4 (SA
K2) km
1039,2466 239,2466 1,200061 119,3998 11,7450 0,0345 119,4343 119,4000
1+039,25
i5=0,6729%
SA
P4 (SA
K2) km
1039,2466 0,0000 0,000000 119,3998 11,7450 0,0345 119,4343 119,4000
1+039,25
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
KA
P4 km 1+050,99 1050,9916 11,7450 0,079032 119,4789 0,0000 0,0000 119,4789 119,4573
km 1+100,00 1100,0000 60,7534 0,408810 119,8086 119,7000
km 1+164,84 1164,8412 125,5946 0,845126 120,2450 120,0000
KA
K2 km 1+174,71 1174,7116 135,4650 0,911544 120,3114 120,1482
Malesiak Michał
Politechnika Ćwiczenie projektowe nr 1 z przedmiotu
grupa P-1,
Białostocka Budownictwa komunikacyjnego Strona
sem. III, I st.
Wydział Budownictwa Projekt odcinka drogi klasy technicznej L 1/2, -11-
niestacjonarne
i Inżynierii Środowiska Vp=50km/h
2011/2012
km 1+200,00 1200,0000 160,7534 1,081710 120,4815 120,3000
km 1+300,00 1300,0000 260,7534 1,754610 121,1544 120,9293
km 1+306,80 1306,8042 267,5576 1,800395 121,2002 121,0000
km 1+400,00 1400,0000 360,7534 2,427510 121,8273 121,8000
km 1+434,85 1434,8508 395,6042 2,662021 122,0619 122,0000
km 1+500,00 1500,0000 460,7534 3,100410 122,5002 122,5000
KPT km 1+500,87 1500,8729 461,6263 3,106283 122,5061 122,5066
4. Określenie elementów geometrycznych drogi w przekroju poprzecznym
4.1. Jezdnia
a) szerokość pasa ruchu: 3,00m
b) pochylenie poprzeczne pasa ruchu na odcinku prostym: dwustronne : 2 %
c) pochylenie poprzeczne pasa ruchu na odcinku Å‚uku poziomego o zwrocie w prawo: jednostronne: 4,5 %
d) pochylenie poprzeczne pasa ruchu na odcinku Å‚uku poziomego o zwrocie w lewo: jednostronne: 5 %
e) sprawdzenie poszerzenia jezdni na łuku poziomym według [1] dla drogi klasy technicznej Z na łuku kołowym
poziomym pasy ruchu powinne być poszerzone gdy 40/R e" 0,2m. W tym przypadku: 40/220m = 0,20m oraz
40/200=0,20m.
4.2. Pobocza gruntowe
a) szerokość pobocza gruntowego: 1,00m
b) pochylenie poprzeczne pobocza gruntowego na odcinku prostym: 8%
c) pochylenie poprzeczne pobocza gruntowego na odcinku Å‚uku poziomego o zwrocie w prawo:
" pobocze po wewnętrznej stronie łuku: 6,5%
" pobocze po zewnętrznej stronie łuku (w kierunku jezdni): 4,5%
d) pochylenie poprzeczne pobocza gruntowego na odcinku Å‚uku poziomego o zwrocie w lewo:
" pobocze po wewnętrznej stronie łuku: 8%
" pobocze po zewnętrznej stronie łuku (w kierunku jezdni): 5%
4.3. Pochylenia skarp i przeciwskarp wykopów i nasypów: 1:1,5
4.4. Rowy drogowe trapezowe
a) głębokość rowu: 0,60m
b) szerokość dna rowu: 0,40m
5. Projektowanie konstrukcji nawierzchni drogowej
Zgodnie z załącznikiem nr 5 do Dz.U. nr 43 poz. 430 dla KR1 przyjęto następującą konstrukcję nawierzchni
drogowej:
-ð 4 cm Warstwa Å›cieralna z betonu asfaltowego
-ð 5 cm Warstwa wiążąca z betonu asfaltowego
-ð 20 cm Podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego
mechanicznie
29
6. Rysunki
6.1. Plan sytuacyjno  wysokościowy; skala 1:2000
6.2. Przekrój podłużny; skala 1:200/2000
6.3. Przekrój normalny drogi od km 0+000,00 do km 0+261,03; od km 0+500,74 do km 0+903,78; od km
1+174,71 do km 1+500,87 (na odcinku prostym); skala 1:50
Malesiak Michał
Politechnika Ćwiczenie projektowe nr 1 z przedmiotu
grupa P-1,
Białostocka Budownictwa komunikacyjnego Strona
sem. III, I st.
Wydział Budownictwa Projekt odcinka drogi klasy technicznej L 1/2, -12-
niestacjonarne
i Inżynierii Środowiska Vp=50km/h
2011/2012
6.4. Przekrój normalny drogi od km 0+261,03 do km 0+500,74 (na odcinku łuku poziomego o zwrocie w prawo);
skala 1:50
6.5. Przekrój normalny drogi od km 0+903,78 do km 1+174,71 (na odcinku łuku poziomego o zwrocie w lewo);
skala 1:50