AFR wskaz
nik sondy lambda
w Bravo
Witam.
Po analizie pracy sondy lambda i jej wpływie na pracę silnika i zużycie paliwa,
szczególnie przy pracy na gazie I i II generacji zdecydowałem się na zamontowanie
takiego wskaz
nika w swoim Bravolocie.
Potrzebne materiały i narzędzia:
1. przewód w ekranie np. jedna żyła przewodu słuchawkowego - ok 1,3 mb
2. przewód 1-żyłowy w izolacji o przekroju np. 0,5 mm2 - ok 1 mb
3. lutownica, cyna, taśma izolacyjna
Włączenie jest bardzo proste i sprowadza się do pociągnięcia przewodu od wskaz
nika
do sondy.
Nie było sensu sporządzać dokumentacji foto z uwagi na prostotę operacji. A więc:
- kawałkiem sztywnego drutu (od jakiegoś cięgła) przeciągnąłem przewód w ekranie
z kabiny (pod kokpitem wykorzystując napotkany otwór technologiczny) do komory
silnika w pobliże wtyku sondy.
- na wiązce instalacji tuż nad wtyczką sondy na przewodzie zielonym zdjąłem 2 mm
koszulki z przewodu (nie przecinałem, bo już i tak serce mi się kroiło), zawinąłem
odizolowaną końcówkę żyły przewodu w ekranie i zlutowałem. Do ekranu tego
przewodu przylutowałem końcówkę przewodu jednożyłowego, którego drugi koniec
po przeciągnięciu po grodzi komory przykręciłem do zacisku masowego
elektrozaworu gazowego. Można wybrać inny punkt masy, najlepiej na silniku.
Ja wybrałem masę instalki LPG.
- również za pomocą sztywnego drutu, po zdjęciu zaślepki głośnika wysokotonowego
na kokpicie, przewlokłem przewód dolutowany do wskaz
nika AFR (jest go tam
ok. 0,5 m) i koniec wyciągnąłem pod deską w pobliżu skrzynki bezpiecznikowej.
To cała robota, ta grubsza.
Teraz lutowanie końcówek przeciągniętych przewodów w kabinie:
- do żyły przewodu w ekranie (od sondy) przylutowałem końcówkę wejścia sygnału
lambda wskaz
nika
- masa ekranu z masą wskaz
nika
- do plusa zasilania (+12) wskaz
nika przylutowałem kawałek przewodu 1 żyłowego
(na zdjęciu zielony) i podpiąłem pod bezpiecznik jednego ze świateł mijania,
a konkretnie elektrycznie za bezpiecznikiem.
Może nieładne rozwiązanie, ale przyznam że często tak robię, gdy potrzebuję
pociągnąć +12 do testerów, które zwykle pobierają niski prąd. Po wciśnięciu
bezpiecznika uzyskałem trwałe złącze elektryczne.
To rozwiązanie ma dla mnie jeszcze jedną zaletę:
Nie muszę ciąć (brrr) przewodów instalacji, mam zasilanie po stacyjce - po włączeniu
świateł, co jest teraz wymagane by w ogóle ruszyć z miejsca, i mam sygnalizację
włączonych świateł mijania gdyż zapala się dioda na wskaz
niku AFR a czego mi
brakowało i zdarzyło mi się już jechać bez świateł mijania.
Wskaz
nik AFR działa i sygnalizuje pracę sondy lambda, miganie diod wskaz
nika
(1 hertz) świadczy o oscylacji sondy, natomiast na 12-diodowym wskaz
niku można
odczytać czy sonda pracuje prawidłowo i z jakim poziomem napięć.
Wg producenta zapalanie się diody zielonej (foto) 6-tej od lewej wskazuje na pracę w
punkcie lambda tj. 0,99 - 1,00 Lambda - co jest prawidłowym działaniem sondy.
Świecenie się 1-szej od lewej diody czerwonej świadczy o generowaniu przez sondę
napięcia poniżej 0,8 Lambda co jest związane ze złem.
Wskaz
nik ponad to posiada tzw. punkt zamrożony wskazań, czyli zapamiętuje
uśrednione wartości i jest bardziej czytelnym wskazaniem dla użytkownika.
Układ wskaz
nika zbudowany jest na układzie specjalizowanym programowalnym
ATMega8.
Przynajmniej teraz nie będę myślał: "a może sonda lambda?..." bo to już wiadomo.
Jeżeli Komuś udało się dobrnąć do końca czytania, to gratuluję.
Wskaz
nik można znalez
ć na Allegro.
Pozdrawiam.