KOREK ZBIORNIKA WYRÓWNAWCZEGO PA
YNU CHA
ODZ
CEGO
Artykuł opracowany przez lep, zamieszczony 21. 03. 2010 r. na stronie
Forum FIAT Forum Strona Główna -> ( Fiat Palio, Fiat Siena ) Manuale
http://fiat.auto.com.pl/forum/viewtopic.php?t=75239
Transformacja na PDF przez egie 16.05.2011 r.
Korek zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego jest bardzo wa\
nym
elementem pojazdu. Często jest lekcewa\
ony a mo\
e powodować powa\
ne awarie,
nawet uszkodzenie uszczelki pod głowicą, a zazwyczaj pękanie przewodów i wycieki
płynu.
Sam byłem ciekaw, jak ten korek działa, więc rozło\
yłem go na czynniki
pierwsze i postanowiłem opisać dla innych osób zainteresowanych.
Wbrew pozorom, korek wcale nie jest tak banalnie zbudowany i bardziej
pasuje do niego nazwa regulator ciśnienia lub zawór bezpieczeństwa. Układ
chłodzenia jest układem ciśnieniowym. Oznacza to, \
e w miarę nagrzewania się
płynu od silnika, wzrasta jego temperatura a tak\
e ciśnienie. Aby uniknąć
zagotowania wody - silnik pracuje na granicy 90'C - zastosowano sprytny zabieg
podniesienia ciśnienia cieczy a co za tym idzie, temperatura wrzenia tak\
e się
podniosła. Aby zapewnić odpowiednie ciśnienie w układzie chłodzenia zastosowano
właśnie ten korek.
1
Opis budowy korka
2
W normalnych warunkach czyli wtedy gdy samochód nie pracuje (płyn jest
zimny) i chcemy ruszać korek oraz jego tłoczki powinny być ustawione w pozycji
"neutralnej" innymi słowy nie powinien ani upuszczać ani zasysać powietrza. W tej
pozycji działa jak zwykły korek - jest szczelny.
Stan neutralny korek jest szczelny
Podczas jazdy płyn odbiera ciepło silnika i nagrzewa się. Zaczyna dodatkowo
rosnąć ciśnienie w układzie wodnym. Według informacji z ksią\
ki serwisowej
ciśnienie to nie mo\
e przekroczyć 1 atm. (1 bar). Jeśli ciśnienie nadal wzrasta
pojawia się ryzyko wycieków płynu z gumowych przewodów, które mają pewną
wytrzymałość i tracą swoje właściwości po latach pracy. Musi wtedy zadziałać
zabezpieczenie od wzrostu ciśnienia i tutaj następuje otwarcie korka, i upuszczenie
naddatku ciśnienia do atmosfery. Korek ma specjalne kanały rozstawione na
obwodzie co 90 stopni. Na pierwszym rysunku oznaczone są jako "A". Jeśli korek
jest uszkodzony to ciśnienie rośnie w układzie i szuka jakiegoś innego ujścia (stąd
zapewne liczne opisy tracenia płynu spotykane na forum).
3
Stan, w którym zrzucany jest naddatek ciśnienia do atmosfery
Kolejna funkcja korka to zasysanie powietrza do układu chłodzenia podczas
stygnięcia silnika. Ka\
dy zapewne wie na czym polega wekowanie przetworów
spo\
ywczych. W słoiku umieszcza się np. soczek z jabłek, potem zalewa gorącą
wodą i zakręca wieczko. Woda w słoiku stygnie i z czasem tworzy się podciśnienie.
Akurat w przypadku układu chłodzenia nie jest to korzystne zjawisko, bo płyn musi
wypełniać wszystkie zakamarki a podciśnienie blokowałoby naturalne, grawitacyjne
spływanie płynu. Właśnie w tym celu w korku zainstalowany jest mniejszy tłoczek,
który zapobiega powstawaniu podciśnienia w układzie.
4
Stan stygnięcia i opadania poziomu cieczy powoduje podciśnienie
a korek musi temu zaradzić
Do rozebrania korka u\
ywałem zakrzywionego lekko śrubokręta. Warto
czasem obejrzeć korek. Jeśli którykolwiek z elementów działa niepoprawnie to na
pewno będzie problem w układzie chłodzenia.
Korek mo\
na sprawdzić wdmuchując powietrze do otworu w elemencie 3
i obserwując wzrost na manometrze, przy pomocy pompki lub małej sprę\
arki (1 bar).
Podciśnienie mo\
na sprawdzić zwyczajnie zasysając powietrze ustami te\
przez ten
otwór (uwaga na płyn).
5