Przepisy cz. ÿ  Å»eglarz jachtowy
Opracowanie  Mateusz ĆwikliÅ„ski ©
Urząd Żeglugi Śródlądowej wykonuje kompetencje z
zakresu administracji rzÄ…dowej zwiÄ…zane z uprawianiem
żeglugi na śródlądowych drogach wodnych:
· nadzór nad bezpieczeÅ„stwem żeglugi Å›ródlÄ…dowej,
· przeprowadzanie inspekcji statków i postÄ™powania w sprawach wypadków żeglugowych,
· kontrola przestrzegania przepisów żeglugowych, dokumentów statkowych i przewozowych
· prowadzeniu rejestru administracyjnego polskich statków żeglugi Å›ródlÄ…dowej,
· wydawanie dokumentów statkowych i osobowych
· stanowienie przepisów prawa miejscowego
Przepisy lokalne
Właściwe dla danego rejonu Urzędy Żeglugi Śródlądowej wydają swoje własne przepisy, które
obowiÄ…zujÄ…
również żeglujących na tym terenie. W niniejszym skrypcie omówione zostaną przepisy Inspektoratu w
Giżycku,
zważywszy że większość żeglarzy pływa po jez. Mazurskich.
1. Szlak żeglowny jest to pas drogi wodnej o odpowiedniej szerokości i głębokości oznakowany
znakami
żeglugowymi, przeznaczony do ruchu statków.
2. Na jeziorach szlak może być oznakowany jednostronnie, przy czym jego szerokość wynosi 100m.
3. Na szlakach żeglownych jezior i kanałów obowiązuje ruch prawostronny.
4. Statki pasażerskie korzystają z pierwszeństwa przed statkami turystycznymi.
5. Statki wchodzące i wychodzące z śluzy winny mieć położone maszty.
6. Żegluga nocna jest zabroniona. Dopuszcza się ruch żeglugowy w ciągu jednej godziny po
zachodzie słońca w
celu zakończenia rejsu lub dopłynięcia do miejsca postoju.
7. Statkom turystycznym zabrania siÄ™:
- uprawiać żeglugę pod żaglami na kanałach i rzece Węgorapie na odcinku od jez. Mamry do Kanału
Węgorzewskiego
- postoju w odległości mniejszej niż 50m od mostów, wejść do kanałów i rzek oraz na kanałach i rzece
Węgorapie od jez. Mamry do Kanału Węgorzewskiego, z wyjątkiem miejsc wyznaczonych do postoju.
- kotwiczyć na szlakach żeglownych jezior.
8. Statki oczekujące na śluzowanie przed śluzą Guzianka mogą zatrzymać się poza dalbami
prowadzÄ…cymi do
komory śluzowej
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Postępowanie w razie wypadku
_Wypadek to: zatonięcie, wejście na mieliznę, zderzenie, zaginięcie człowieka (wypadnięcie za burtę),
śmierć
człowieka lub utrata zdrowia, lub też trwałe zakłócenie ruchu żeglownego
1) W pierwszej kolejności ratowanie załogi i ograniczenie rozmiarów szkód
2)Powiadomienie Urzędu Żeglugi Śródlądowej danego akwenu (Organ administracji państwowej)
3)powiadomienie policji (w przypadku: śmierci, uszkodzenia ciała, zatonięcia statku, znacznej szkody
materialnej, uszkodzenia budowli wodnej lub innych urządzeń na drodze wodnej)
4)powiadomienie ubezpieczyciela (max. 3 dni!!! )
5)Sporządzamy protokół po wypadku
- miejsce, data, godzina
- opis przyczyn, okoliczności, rodzaj wypadku (pożar, mielizna, zderzenie)
- opis warunków hydro-meteorologicznych
- czynności podjęte przed i po wypadku
- nadawane sygnały
- imiona nazwiska załogi, imiona nazwiska świadków
1
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ubezpieczenia jachtów
1) Casco jachtu  obejmuje ochronÄ™ jachtu od ryzyka uszkodzenia na skutek:
_wypadku: wejście na mieliznę, uderzenie w nabrzeże, kolizję
_żywiołów: pożar, uderzenie pioruna, działanie wiatru, grad
_Casco w wersji optimum (w odróżnieniu od tańszej minimum) obejmuje także odszkodowanie za
transport,
kradzież, kradzież z włamaniem, rabunek
2) NW  obejmuje nieszczęśliwe wypadku członków załogi i kapitana zaistniałe podczas rejsów
3) OC  od odpowiedzialności cywilnej armatora. Obejmuje wyrządzone przez nasz jacht szkody na
innych
jednostkach, obiektach stałych, osobach trzecich, a także środowisku naturalnemu. Jeśli np. nie
ustÄ…pimy komuÅ›
z drogi i wybijemy dziurÄ™ w burcie  koszt naprawy tej dziury zostanie pokryty z naszego OC
Aby zminimalizować ewentualne straty materialne w wyniku jakiegoś wypadku rozsądek nakazuje
korzystać z
wszelkich ubezpieczeń. Jeśli korzystamy z jachtu czarterowanego to na ogół właściciel dokonał
ubezpieczenia a
nam pozostaje tylko ubezpieczyć się od odpowiedzialności cywilnej i od nieszczęśliwych wypadków.
Ubezpieczenie od OC poleca się szczególnie kierownikom statków. Jeśli pływamy własnym jachtem to
konieczności ubezpieczania się na wszystkie sposoby nie trzeba chyba uzasadniać
Międzynarodowe Przepisy o Zapobieganiu Zderzeniom na Morzu (MPZZM)  wersja okrojona do
programu szkolenia na stopień żeglarza jachtowego
Po co takie przepisy? Po to, żeby nie zdarzały się sytuacje takie, jakie spotkały s/y Bieszczady 10
września 2000 roku podczas zatopienia jednostki przez m/s Lady Elena
üð Wierne tÅ‚umaczenie z ang. IRPCS International Regulations for Preventing Collisions at Sea
üð Przepisy stanowiÄ… zaÅ‚Ä…cznik do konwencji COLREG 1972 (Collision Regulations + 1972
oznacza rok
üð Konwencja ta weszÅ‚a w życie 15 lipca 1977 roku
üð Konwencja ta ma gigantyczne i przeÅ‚omowe znaczenie ponieważ po raz pierwszy w historii
międzynarodowej współpracy w zapobieganiu zderzeniom na morzu nadała przepisom prawa
drogi morskiej moc prawa międzynarodowego. Wszystkie państwa ONZ, a więc niemal
wszystkie państwa świata, są członkami tej konwencji
üð Przepisy te spisaÅ‚a IMO (International Maritime Organization), ale byÅ‚o to zapisanie przepisów,
które kształtowały się na przełomie dziesięcioleci
Konwencja ustanawia 38 prawideł oraz 4 aneksy. Jej podstawowym postanowieniem jest
zobowiązanie państw  stron konwencji do stosowania załączonych do niej przepisów MPZZM.
üð UkÅ‚ad i struktura MPZZM:
Część A  postanowienia ogólne
Część B  prawidła wymijania
Część C  Światła i znaki
Część D  Sygnały dz
więkowe i świetlne
Część E  Zwolnienia
Na kursie Żeglarza Jachtowego zajmiemy się przede wszystkim Częścią C i D
2
Prawidło 21 wyróżnia rodzaje stosowanych świateł:
üð Masztowe: biaÅ‚e, o kÄ…cie Å›wiecenia 225 stopni, umieszczone ponad osiÄ… symetrii statku, tak
by świeciło od kierunku prosto w przód do 22,5 stopni poza trawers każdej burty
üð burtowe: zielone z prawej burty, czerwone z lewej burty, o kÄ…cie Å›wiecenia 112,5 stopnia,
ustawione tak by świeciły od kierunku prosto w przód do 22,5 stopni poza trawers
odpowiedniej burty
üð rufowe: biaÅ‚e o sektorze Å›wiecenia 135 stopni ustawione w osi statku na rufie tak by Å›wieciÅ‚o
od kierunku prosto w tył do 67,5 stopni z każdej burty
üð holowania: żółte, o charakterystyce Å›wiecenia jak Å›wiatÅ‚o rufowe, umieszczone dokÅ‚adnie nad
rufowym
Prawidło 22. Widzialność świateł.
üð na statkach o dÅ‚ugoÅ›ci 50 metrów lub wiÄ™kszej:
1. -światło masztowe -6 mil,
2. -światło burtowe i rufowe -3 mile,
üð na statkach o dÅ‚ugoÅ›ci 12 metrów lub wiÄ™kszej, lecz mniejszej niż
50 metrów:
1. -światło masztowe -5 mil,
2. -światło burtowe i rufowe -2 mile,
üð na statkach o dÅ‚ugoÅ›ci mniejszej niż 12 metrów:
1. -światło masztowe -2 mile,
2. -światło burtowe -1 mila,
3. -światło rufowe -2 mile
Hierarchia uprzywilejowania MPZZM
-statek nieodpowiadajÄ…cy za swoje ruchy
-statek o ograniczonej zdolności
manewrowej
-statek zajęty połowem
-statek żaglowy
-statek o napędzie mechanicznym
Światła i znaki dzienne
Przypomnienie: Statek w drodze  to statek, który wyszedł z portu - nie jest przycumowany,
zakotwiczony, ani nie wszedł na mieliznę; a statek posuwający się po wodzie to statek, który ma
włączony silnik, statek nieposuwający się po wodzie ma silnik wyłączony
1 Statki o napędzie mechanicznym w drodze:
1.1 Statek o napędzie mechanicznym o długości mniejszej niż 7 metrów,
którego maksymalna szybkość nie przekracza 7 węzłów, pokazuje
-białe światło widoczne dookoła widnokręgu
1.2 Statek o napędzie mechanicznym o długości mniejszej niż 12 metrów a
większej niż 7metrów
pokazuje:
-białe światło widoczne dookoła widnokręgu
-światła burtowe.
3
1.3 Statek o napędzie mechanicznym mniejszy niż 50 m pokazuje:
-światło masztowe z przodu
-światła burtowe
-światło rufowe
-może (ale nie musi pokazywać drugie światło masztowe z tyłu (na mostku na
ogół)
1.4 Jeżeli statek o napędzie mechanicznym jest większy niż 50m.  niesie (musi nieść) dodatkowe
światło masztowe na rufie ustawione o przynajmniej 1m wyżej od przedniego masztowego
2.1 Jacht żaglowy o długości mniejszej niż 7m. pokazuje:
-białe światło widoczne dookoła widnokręgu .
-przy zbliżaniu się do innych statków powinien zapalić drugie białe światło (np.
latarką oświecić żagle)
2.2 Jacht żaglowy większy niż 7 m. pokazuje światła:
-burtowe
-rufowe
-lub zestaw tych samych świateł niesie na topie grotmasztu w postaci latarni
trójsektorowej
Opcja latarni trójsektorowej.
üð zaletÄ… jest oszczÄ™dność energii  jedna żarówka zamiast trzech
üð jest najlepiej widoczne we mgle i z dużej odlegÅ‚oÅ›ci
üð przy wietrze 5-6B, w dużym przechyle normalne Å›wiatÅ‚a pozycyjne
zamontowane na dziobie świecą nieefektywnie: jedno w wodę,
drugie w niebo
üð Jedynym minusem jest sytuacja przepalenia siÄ™ żarówki na topie
masztu, trzeba wjeżdżać na ławeczce bosmańskiej
üð Należy pamiÄ™tać, że jeÅ›li jedziemy na silniku należy wyÅ‚Ä…czyć latarniÄ™ trójsektorowÄ… i wÅ‚Ä…czyć
standardowe światła pozycyjne, by nie doszło do sytuacji, że światła burtowe będą znajdowały
się nad światłem silnikowym (masztowym)!
Każdy jacht może nieść tak zwaną  odwróconą marchewkę  światło
czerwone nad zielonym widoczne dookoła widnokręgu
üð w praktyce głównie na dużych żaglowcach, np. Zawisza Czarny
üð nie można Å‚Ä…czyć tych Å›wiateÅ‚ z latarniÄ… trójsektorowÄ…
üð ostatnimi czasy panuje moda, zwÅ‚. w Niemczech na montowanie
 odwróconej marchewki także na małych jachtach  by inne
jednostki ustępowały pierwszeństwa: )
üð Statek żaglowy, który porusza siÄ™ jednoczeÅ›nie na żaglach i na
silniku pokazuje czarny stożek wierzchołkiem skierowany do dołu.
Stawiany na przykład na fale sztaksla lub bezana.
3.1 Statek zajęty połowem przez trałowanie
pokazuje:
-dwa światła widoczne dookoła widnokręgu,
umieszczone jedno nad drugim: górne zielone,
dolne białe
-jeśli posuwa się po wodzie  światła statku o napędzie mechanicznym
4
- jeśli ma poniżej 50m - może mieć masztowe
- jeśli ma powyżej 50m  musi mieć masztowe (ważne - tylko jedno!)
-w dzień pokazuje dwa czarne stożki połączone wierzchołkami
üð Dwa czarne stożki powinny być pokazywane, tylko wtedy jeÅ›li kuter poÅ‚awia  jeÅ›li w danym
momencie nie poławia  to nie. W praktyce znaki te są często noszone na stałe
üð Statek traÅ‚ujÄ…cy może bez wiÄ™kszego problemu zmienić kurs o 90 stopni w prawo lub w lewo,
jego manewrowość ograniczona jest w nieznacznym stopniu
üð W praktyce:
Po lewej  wersja Bałtycka
i Śródziemnomorska
Po prawej  wersja typowa
dla M. Północnego i
Kanału La Manche
3.2 Statek zajęty połowem innym
niż przez trałowanie (okrężnica,
sieć pławnicowa) pokazuje:
-światło czerwone nad białym widoczne dookoła widnokręgu
-jeśli posuwa się po wodzie  światła statku o napędzie mechanicznym,
ale uwaga  statek taki nigdy nie niesie światła masztowego!
-jeśli ma narzędzie połowu rozciągające na odległość większą niż
150 m. - w dzień niesie czarny stożek wierzchołkiem skierowany do
góry, a nocy światło białe widoczne dookoła widnokręgu, tam gdzie
narzędzie połowu
-pamiętajcie o kolorze chorągiewek przy sieciach na morzu: czerwone
powierzchniowe, czarne  głębinowe
-połów okrężnicą  statek rzuca kotwicę, wydaje sieć, zaczyna
krążyć
-statki te mają dużo bardziej ograniczoną manewrowość niż
trawlery  zmiana przez nich kursu, wiązałaby się z utratą sieci
wartej kilka tysięcy euro
Po lewej okrężnica. Po prawej sieć
pławnicowa
5
4 Statek o ograniczonej zdolności manewrowej
Do tej grupy zaliczamy statki, których
manewrowość jest ograniczona ze względu na
pracÄ™ jakÄ… wykonujÄ…, np. prace podwodne,
układanie kabli na dnie, sondowanie dna,
pogłębianie
W nocy:
- jeśli posuwa się po wodzie niesie światła statków o napędzie mechanicznym oraz
-dodatkowo trzy światła widoczne dookoła widnokręgu, umieszczone jedno nad drugim - dwa
czerwone na zewnątrz, a w środku białe
W dzień:
-dwie czarne kule i między nimi dwa czarne stożki podstawami skierowane do siebie
- jeżeli statek taki stanowi przeszkodę w żegludze  w nocy niesie dodatkowo dwa zielone światła
360° jedno nad drugim od strony przejÅ›cia; tam gdzie przejÅ›cia nie ma  niesie dwa czerwone Å›wiatÅ‚a
360° jedno nad drugim
-w dzień odpowiednikiem świateł zielonych są dwa czarne stożki wywieszone jeden nad drugim
skierowane podstawami ku sobie, a odpowiednikiem świateł czerwonych są wywieszone jedna nad
drugÄ… dwie czarne kule
Uwaga: Jeżeli statek taki nie posuwa się po wodzie, lecz stoi na kotwicy  światło kotwiczne będzie
znajdowało się niżej niż światło statku o ograniczonej zdolności
manewrowej
üð CzÄ™sto manewrowość statku ograniczona jest przez fakt
spuszczenia pod wodę nurka  zmiana kursu, wiązałaby się z
utratÄ… nurka
-wywiesza się wtedy dodatkowo flagę MKS Alfa (często robią tak
małe motorówki, z których nurkuje się na Zatoce Gdańskiej,
Puckiej czy na Adriatyku)
5 Statek nieodpowiadający za swoje ruchy Statkom takim należy
bezwzględnie ustępować pierwszeństwa!!!
üð SÄ… to statki, które utraciÅ‚y manewrowość z powodu jakiejÅ› awarii.
Nie należy ich mylić ze statkami o ograniczonej zdolności
manewrowej (których manewrowość ogranicza praca, jaką
wykonujÄ…)
üð Ale sÄ… to też jachty żaglowe, którym np. skoÅ„czyÅ‚ siÄ™ wiatr, a
majÄ… niesprawny silnik
üð
Statki takie niosą oświetlenie:
-jeśli posuwają się po wodzie  oświetlenie statku o napędzie
mechanicznym, ale uwaga nigdy nie niosą światła masztowego
(podobnie jak statki żaglowe, pilotowe oraz poławiające innym
sposobem niż przez trałowanie) oraz
-w nocy - dwa czerwone światła widoczne dookoła widnokręgu umieszczone jedno nad drugim
6
-w dzień dwie czarne kule umieszczone jedna nad drugą.
Kategorię posuwania się po wodzie określić możemy jedynie dla 3 rodzajów jednostek:
-statków zajętych połowem
-statków o ograniczonej zdolności manewrowej
-statków nieodpowiadających za swoje ruchy
6 Statek zajęty holowaniem (za rufą, przy burcie) oraz pchaniem (w przód) pokazuje:
-dwa światła masztowe jedno nad drugim
-światło holowania umieszczone na rufie holownika
-jeśli zespół holowniczy przekracza 200m  trzy światła masztowe jedno nad drugim
-jeśli sam holownik ma długość większą niż 50m  dodatkowe światło masztowe umieszczone przed
lub za światłami masztowymi oznaczającymi długość zestawu
-w dzień: jeśli zestaw holowniczy przekracza 200 m oznakowany jest czarnym rombem
Długość zestawu holowniczego do 200m. Długość zestawu holowniczego powyżej 200 m.
7 Statek zajęty trałowaniem min:
-jeśli posuwa się po wodzie niesie światła statku o napędzie mechanicznym
oraz
-trzy zielone światła (trefl)  jedno umieszczone na topie masztu, dwa
pozostałe na nokach rei
-w dzień  w takim samym położeniu  trzy czarne kule
8 Statek ograniczony swym zanurzeniem
üð Jest to statek o napÄ™dzie mechanicznym, który nie jest
uprzywilejowany  on jedynie informuje, że jego głębokie
zanurzenie należy wziąć pod uwagę podczas mijania się
Pokazuje:
-światła statku o napędzie mechanicznym oraz dodatkowo
-trzy czerwone Å›wiatÅ‚a jedno nad drugim widoczne 360° umieszczone
w osi statku
-w dzień: czarny walec
üð Od statku na mieliz
nie różni się
tym, że niesie światła statku o
napędzie mechanicznym
7
9 Statek zajęty pilotażem pokazuje:
-światła statku o napędzie mechanicznym, ale nigdy nie niesie światła
masztowego (podobnie jak jachty żaglowe, poławiające inaczej niż przez
trałowanie oraz statki nieodpowiadające za swoje ruchy) ; ponadto
-światło białe nad czerwonym widoczne dookoła widnokręgu
-w dzień flaga MKS Hotel (wiele podręczników błędnie pokazuje układ kolorów
 mają być obok siebie w poziomie, a nie jak w polskiej fladze w pionie!)
10 Statek na kotwicy pokazuje:
Jeśli ma mniej niż 50 m.
-światło białe widoczne dookoła widnokręgu
- może pokazywać również drugie światło kotwiczne. W przypadku dwóch świateł kotwicznych,
patrząc od dziobu statku, przednie znajduje się przynajmniej metr wyżej od tylnego kotwicznego
(odwrotnie niż w przypadku świateł masztowych)
Jeżeli ma więcej niż 50 m.
-musi pokazywać dwa światło kotwiczne
Jeśli ma więcej niż 100 m.
-dwa światła kotwiczne + rozświetlenie pokładu, światłami białymi
W dzień
-jedna czarna kula,
üð nie ma odkosu fal dziobowych, na ogół
widać linę kotwiczną
11 Statek na mieliz
nie pokazuje:
-w nocy: dwa czerwone światła widoczne dookoła widnokręgu jedno pod drugim oraz białe światło
kotwiczne umieszczone w części dziobowej
- w dzień: trzy czarne kule umieszczona jedna nad drugą
üð Uwaga: może wyglÄ…dać jak statek nieodpowiadajÄ…cy za swoje ruchy i nieposuwajÄ…cy siÄ™ po
wodzie
Część D Sygnały dz
więkowe (wybrane prawidła)
Prawidło 32 Definiuje dostępne przyrządy sygnalizacji oraz częstotliwość nadawania dz
więku przez
statek
Dostępne przyrządy do sygnalizacji:
-róg mgłowy
-tyfon (trÄ…bka na maszcie)
-gwizdek (jeśli jako kapitan nie masz swojego  kup! Jeśli jeszcze nie kupiłeś  możesz
zastosować ten od kamizelki ratunkowej)
-dzwon i gong (na statkach)
8
Symbol Znaczenie
· Dz
więk krótki (1-2 s.)
- Dz
więk długi (4-6 s.)
Prawidło 34. Sygnały manewrowe i ostrzegawcze nadawane są:
üð gdy statki sÄ… wzajemnie widoczne i jeden z nich chce wykonać manewr
Sygnał Znaczenie
· zmieniam kurs w prawo
·· zmieniam kurs w lewo
··· moje maszyny pracujÄ… wstecz
üð gdy statki sÄ… wzajemnie widoczne w wÄ…skim przejÅ›ciu lub na torze wodnym
Sygnał Znaczenie
--· czy mogÄ™ was wyprzedzić z waszej prawej?
--·· czy mogÄ™ was wyprzedzić z waszej lewej?
-·-· zgadzam siÄ™ (na wyprzedzanie)
····· nie zgadzam siÄ™ (co najmniej 5)
üð gdy statki wzajemnie widoczne zbliżajÄ… siÄ™ do siebie i któryÅ› z nich nie rozumie zamiarów
drugiego statku lub ma wątpliwość, co do zamiarów drugiego statku nadaje sygnał co najmniej
····· (5 krótkich)
üð gdy statek zbliża siÄ™ do zakrÄ™tu lub do toru wodnego, gdzie inne statki mogÄ… być zasÅ‚oniÄ™te
przeszkodą  powinien nadać jeden długi dz
więk - Każdy statek znajdujący się za
przeszkodą lub zakrętem powinien odpowiedzieć na taki sygnał również jednym długim
dz
więkiem
Prawidło 35  Sygnały dz
więkowe przy ograniczonej widzialności
Sygnał Urządzenia Przerwa między Znaczenie
sygnałowe kolejnymi
sygnałami
- gwizdek Nie większa niż 2 min. 1)Statek o napędzie mechanicznym
posuwajÄ…cy siÄ™ po wodzie
2)Statek pchajÄ…cy i statek pchany w
przód, połączone na sztywno,
tworzÄ…ce jednostkÄ™ zespolonÄ…,
posuwajÄ…ce siÄ™ po wodzie
-- gwizdek Nie większa niż 2 min. 1)Statek o napędzie mechanicznym
nieposuwajÄ…cy siÄ™ po wodzie
2)Statek pchajÄ…cy i statek pchany w
przód, połączone na sztywno,
tworzÄ…ce jednostkÄ™ zespolonÄ…,
nieposuwajÄ…ce siÄ™ po wodzie
-·· gwizdek Nie wiÄ™ksza niż 2 min. Statki:
1)nieodpowiadajÄ…ce za swoje ruchy
2)o ograniczonej zdolności
manewrowej
3)ograniczone swym zanurzeniem
4)zajęte połowem
5)żaglowe ! !
6)zajęte holowaniem lub pchaniem
dzwon Nie większa niż 1 min. Statek na kotwicy
Ok. 5s. bicie
9
dzwon +gong Nie większa niż 1 min. Statek na kotwicy większy niż 100 m.
(jedno
Ok. 5s. bicie lub
urzÄ…dzenie na
dziobie, drugie
na rufie); Ostrzeżenie zbliżającego się statku o
·-·
gwizdek swojej pozycji i możliwości zderzenia
Dzwon (3 Nie większa niż 1 min. Statek na mieliz
nie
uderzenia, seria
uderzeń, 3
(ok. 5s.)
uderzenia)
·-· gwizdek W miarÄ™ potrzeby Każda jednostka na kotwicy
ostrzegająca o swym położeniu, ale
też np. platformy wiertnicze (często na
M. Norweskim), które ostrzegają o
swym położeniu
Załącznik nr IV do MPZZM  Sygnały wzywania pomocy
(w niniejszym skrypcie dotyczÄ…cym MPZZM wymieniono jedynie sposoby wzywania pomocy zgodnie z
konwencją COLREGS 1972  szczegółowo omówione zostaną w dziale  A
ączność - MĆ)
1) Sygnał Mayday przez radiotelefon VHF nadany głosowo na kanale 16. lub za pomocą przystawki
DSC
2) Radiopława awaryjna EPIRB
-kiedy jestem poza zasięgiem VHF
-kiedy maszt poleciał i nie mam anteny
-EPIRB zawiera zakodowaną informację o nazwie jednostki, wielkości jednostki i ilości osób (ważna
informacja dla ratowników SAR, na podstawie której mogą dokonać wyboru jednostki ratunkowej)
-maksymalny czas do uruchomienia akcji to 1,5 h, ale na Bałtyku trwa to zwykle do 20 min.
Ważne, żeby w przypadku alarmu łodziowego pamiętać o konieczności wzięcia EPIRBU do tratwy.
W styczniu 2010 zatonął na Bałtyku kuter rybacki w wyniku rozszczelnienia stali. Załoga zwodowała
tratwę, wsiadła, lecz nie zabrała ze sobą EPIRB-u. Ratownicy SAR przypłynęli do tonącego kutra, a
załoga w dryfującej tratwie dopłynęła na wody terytorialne Litwy i tam wysiadła na ląd : )
3)Transponder radarowy SART
-służy lokalizacji rozbitków
-wymyślono go, bowiem EPIRB pozwala zlokalizować rozbitka z dokładnością do 5 Mm, a SART z
dokładnością do 5 metrów
-przez jednostki lotnicze SART jest namierzany już z odległości 40 km, jeżeli inny statek ma na
pokładzie radar  na radarze wzbudza się echo
4) SOS
-wzrokowo: latarka/ sygnalizacja za pomocą świateł salingowych
-dz
więkowo: gwizdek/tyfon/róg mgłowy
5)ciągły sygnał dz
więkowy
6)podnoszenie i opuszczanie rÄ…k, a w nocy zatacza
7)otwarty płomień (nie beczka smoły - beczka w podręcznikach jest jedynie
symbolem)
-szmata nasÄ…czona benzynÄ…
-pochodnia ręczna
10
-beczka ropy (na polskich jachtach)
8) flagi MKS NC
9)pławka dymna pomarańczowa
-przydatna zwłaszcza podczas akcji z helikopterem, wskazuje kierunek
wiatru przy powierzchni wody, który może być inny niż kierunek jachtu na
wysokości kilkudziesięciu metrów
10)plama na wodzie
-zrobiona np. z saszetki z proszkiem na rekiny z kamizelki ratunkowej (potrafi zabarwić kilka ton wody)
11)sygnał detonacyjny co 1 min.
-za pomocÄ… akustycznej petardy morskiej
12)czerwone rakiety spadochronowe
-wystrzeliwane na wysokość 300 m.
-strzelać pod tym mniejszym kątem, im silniejszy jest wiatr
-uwaga: nie trafić w takielunek
-jeśli zdarzy się niewypał  wrzucić do wody (nie chować na  zaś )
13)kula nad kwadratem, kwadrat nad kulÄ…
LITERATURA
 Żeglarz i Sternik Jachtowy", A. Kolaszewski, P. Świdwiński
 Międzynarodowe Prawo Drogi Morskiej , Władysław Rymarz
 Vademecum Żeglarstwa Morskiego , Z. Dąbrowski, J. Dziewulski, M. Berkowski
11