Naprawa mechanizmu otwierania tylnej szyby.
Do wykonania tej operacji potrzebne nam będą narzędzia jak na poniższej fotografii. Oprócz tego
niezbędna może być taśma izolacyjna, najlepiej czarna, ewentualnie czarny silikon, nieobecne na
zdjęciu lutownica oraz miernik który za pomocą np. dz
więku pokazuje zamknięcie obwodu, dla
perfekcjonistów złączka.
/1. foto narzędzia/
1. Za pomocą przycisku pod tablica otwieramy klapę bagażnika, to tak na dobry początek.
2. Wyjmujemy klips mocujący tapicerkę w klapie. Z mojego doświadczenia wynika, że wystarczy
wyciągnąć tylko JEDEN klips, ten, który jest w bezpośrednim sąsiedztwie łączenia się tylnej
krawędzi szyby z dolną krawędzią ramy drzwi  okolice mechanizmu wycieraczki, zatrzasku
szyby. Jeśli komuś będzie mało można zdemontować kolejne 2.
3. Po włożeniu dłoni do wewnątrz palcem bez problemu powinniśmy wyszukać siłownik.
Znajduje się on dosłownie kilka cm od wyczuwalnej krawędzi plastiku. Poznać go można, że
jego ramie jest w delikatnej gumie w kształcie harmonijki. Po wyszukaniu siłownika pchamy
go w górę  w stronę zamka szyby, mechanizmu wycieraczki, zgodnie ze strzałką. Siłownik
stawia opór przybliżony do 1kg cukru przepychanego po gładkim stole. To informacja dla tych
bardziej delikatnych nie chcących nic połamać. Po tym zabiegu powinna nam się otworzyć
szyba.
/2. foto siłownika  kierunek jego pchania/
4. Zdejmujemy obudowę mechanizmu wycieraczki z szyby znajdujący się na jej wewnętrznej
stronie.
/3.foto mechanizmu bez osłony/
5. Rozpinamy wtyczkę C znajdująca się pod obudową.
6. symulujemy zamknięcie szyby.
a. popychamy zamek do zatrzaśnięcia
b. wciskamy guzik bok zatrzasku.
/foto 4/
7. Za pomocą jakiegoś łącznika  drucika zwieramy przewody wewnątrz wtyczki które wychodzą
z szyby /kabelek A z foto 3/  guzik z poz. 6b jest wciśnięty w chwili zwierania przewodów
!!! 8A. jeżeli usłyszymy trzask tj. siłownik zadziałał zwolnił zamek. Zamek
powinien być odryglowany i wrócić do położenia gotowego do ponownego zamknięcia. Jeżeli
siłownik zwolni zamek oznacza to, że instalacja otwierania szyby do tego etapu jest sprawna a
uszkodzenie jest na krótkim przewodzie z włącznikiem w szybie oznaczonym jako B. By
potwierdzić nasza diagnozę do pomocy bierzemy miernik, ustawiamy go w ten sposób by np.
dz
więkiem sygnalizował nam zamknięcie obwodu. Miernik podłączamy pod wtyczkę z
przewodem biegnąca do przycisku i naciskamy przycisk na klapie. Wtyczka jest rozbieralna, to
cenna informacja, jeśli mamy grube styki miernika. Jest dz
więk  coś nie łączy na styku
wtyczek C z pkt.5. Nie ma dz
więku  uszkodzony przewód pomiędzy wtyczką C z pkt.5 a
włącznikiem lub sam włącznik na klapie. Do dalszych prac potrzebny nam będzie klucz 10 oraz
nasadkowy 22. Małym śrubokrętem wkładanym w otwór technologiczny.
/5 foto z otworem technologicznym/
Zwalniamy pokrywkę włącznika  mocowania wycieraczki od zewnątrz. Z wyczuciem ruszamy
pokrywką zdejmując ją zgodnie ze czerwoną strzałką. Można pomagać sobie nożem. Po kilku
ruchach pokrywką będzie widać gdzie jest styk plastików.
Odkręcamy wycieraczkę.
/6. foto schemat/
Zdejmujemy osłonkę /20/ z wieloklinu. Kluczem 22 nasadkowym odkręcamy mechanizm.
Kluczem 10 od wewnętrznej strony drugie mocowanie całości do szyby. Krótki kabelek z
mikrostykiem /wyżej oznaczony jako B/ powinien bez problemu dać się zdemontować podobnie
jak cały mechanizm z szyby. Kabelki są wciśnięte dość ciasno w obudowę i mogły zostać
przecięte już przy montażu w fabryce. Tak było u mnie. Należy się im dobrze przyjrzeć. Jeśli
przewody są ok. to dobieramy się do mikrostyku, on również jest rozbieralny.
/foto 7 mikrostyk/
Jeśli wszystko się świeci można wnioskować, że uszkodzenie jest wewnątrz mikrostyku.
Wszystkie naloty najczęściej koloru zielonego, pęknięcia sugerują uszkodzenie, te na przewodzie
też. W moim przypadku uszkodzony był przewód pomiędzy wtyczką a mikrostykiem, więc obyło
się bez zakupów. Uszkodzone elementy można nabyć w ASO lub zastosować inny włącznik.
Jeden z kolegów zastosował kontakton. Po zlikwidowaniu usterki całość składamy.
8B. jeżeli nie usłyszymy trzasku  oznacza to, że uszkodzony jest przewód,
najczęściej w szybie. By to potwierdzić, torksem T27 odkręcamy górny plastik z środkowym
światłem stop. Zdejmujemy osłony zawiasów. Uwaga plastikowe wkręty mogą się nie dać
wykręcić. Odciągając z wyczuciem plastik i jednocześnie kręcąc wkręt można je zdemontować.
/8. foto wkręta mogącego sprawiać mały problem/
Spojler przymocowany jest do klapy dwoma zatrzaskami, które mogą stawiać mały opór.
Przesuwając spojler lekko na boki ok. 1-2 cm można go wysunąć z tych zatrzasków.
Kontrolujemy przewody czy nie ma uszkodzeń mechanicznych. Na środku rozłączamy wtyczkę
D-E. Symulujemy zamknięcie szyby. Patrz pkt. 6a i b.
c. popychamy zamek do zatrzaśnięcia
d. wciskamy guzik bok zatrzasku  guzik b jest wciśnięty w chwili zwierania
przewodów !!!.
Za pomocą łącznika  drucika zwieramy przewody wewnątrz wtyczki oznaczone nr 1A i 3A.
/9 foto wtyczek/
Jeżeli po zwarciu przewodów usłyszymy trzask  otwarcie zamka oznacza to, że uszkodzony jest
przewód pomiędzy wtyczką D pod spojlerem a tą małą pod obudową mechanizmu (z pkt.5) na
szybie złączka C. Wcześniej przygotowany cienki przewód dwużyłowy wpinamy w przewody
oznaczone zielonymi cyferkami 1 i 3. Wpięcia można dokonać na przewodach 1A i 3A. Jest to
bez różnicy, gdzie nam będzie wygodniej. Za pomocą czarnej taśmy izolacyjnej lub innym
sposobem prowadzimy przewód w odległości ok. 1 cm o krawędzi szyby do mechanizmu na
środku szyby. Przewód prowadzimy od środka  wnętrza pojazdu. Po doprowadzeniu przewodu
w okolice wtyczki C wpinamy się tam w przewód z włącznikiem  mikrostykiem oznaczony
wcześniej jako B. Przewód, jaki potrzebujemy może być o średnicy cienkiej żyłki z kabla
telefonicznego, naprawdę cieniutki. Jedna żyła o średnicy igły.
8C. Jeżeli zamek nie działa należy sprawdzić siłownik a póz
nej dobierać się do elektryki dalej w
głąb samochodu.
Proponuję nie bawić się mechanizmem czynności w poz. 6 do 8 gdyż może to doprowadzić do
zablokowania zamka, co wydłuży całą operację. Sprawdziłem to doświadczalnie J�
Nie ulegajcie podnieceniu, kiedy będzie wam się wydawało, że temat jest już opanowany. Jeżeli
zamkniecie szybę bez założonej obudowy wracamy do czynności z pkt 1 L� dlatego ważne jest
naciskanie przycisku obok zatrzasku pkt. 6b.