IVECO MAGIRUS
Samochody specjalne  drabiny
2009
FIRE-MAX Sp. z o.o.
Al. Jerozolimskie 224
02-495 Warszawa
www.firemax.pl
FIRE-MAX Sp. z o.o.
" FIRE-MAX od 1991 roku dostarcza
specjalistyczny sprzęt ratowniczy dla
jednostek straży pożarnej: państwowej,
ochotniczej i zakładowej, wojska, policji
oraz innych jednostek specjalnych.
" Działalność firmy ukierunkowana jest
na wprowadzenie na polski rynek
najnowocześniejszych rozwiązań
technicznych stosowanych przy
zagrożeniu pożarowym, w akcjach
ratowniczych i przy likwidacji skutków
klęsk żywiołowych.
" Dla zapewnienia najwyższego poziomu
obsługi, wdrożyliśmy system zarządzania
jakością zgodny
Przedstawiciel: Iveco Magirus,
z ISO 9000:2001 i AQAP 2110:2006.
Lukas, Vetter, Hale, Godiva
Posiadamy oficjalny numer dostawcy dla
NATO oraz Świadectwo Wiarygodności
Projekty własne: agregaty
Sił Zbrojnych MON
pompowe, systemy gaszenia pianÄ…
" We współpracy z KG, szkołami
sprężoną
pożarniczymi i ośrodkami szkolenia KW
organizujemy pokazy, prezentacje,
szkolenia wprowadzajÄ…c najnowsze
rozwiÄ…zania techniczne na rynek polski
IVECO MAGIRUS
145 lat doświadczenia w budowie samochodów
1500 samochodów rocznie, w tym ok. 200 sztuk samochodów specjalnych
- drabin o wysokości ratowniczej 26, 30, 37, 42 i 55 m
IVECO MAGIRUS
Iveco Magirus to najstarszy i największy producent samochodów pożarniczych.
Przedsiębiorstwo założył w roku 1864 Conrad Dietrich Magirus.
Na początku produkowano dwukołowe drabiny ręczne, model  Ulmer Ladder .
Szybko modernizowano kolejne modele.
1892 produkowano już drabinę obrotową o wysokości 25 metrów, która była ciągnięta przez konie.
1903 zastosowany już napęd parowy
1904 powstała pierwsza na świecie automatyczna drabina obrotowa.
Produkcja pojazdów napędzanych silnikiem w roku 1917.
1931 budowano już drabiny z zastosowaniem stali.
1936 to fuzja z Humbolt-Deutz Motorenfabrik.
1951 - światowy rekord - najwyższa drabina o wysokości 52 metry.
1952 zastosowanie napędów hydraulicznych.
Kolejne lata to budowa m.in. Samochodów gaśniczych, ratownictwa technicznego i lotniskowych.
1986 pierwsza  skomputeryzowana drabina obrotowa.
1994 zbudowano pierwszÄ… przegubowÄ… drabinÄ™ o symbolu DLK 23-12 GL
Konstrukcja ta po raz kolejny pozwoliła Magirusowi zwiększyć dystans w stosunku do konkurencji.
Wielu producentów do dzisiaj pracuje jeszcze na tym rozwiązaniem.
2000 wprowadził drabiny CS z dynamicznym, komputerowym systemem stabilizacji.
2005 powstaje Grupa Iveco Magirus.
2008 wprowadzono drabinÄ™ DLK42 nagrodzonÄ… m.in. Na targach Edura 2008
Polecamy ciekawy artykuł w Przeglądzie Pożarniczym 3/2009
IVECO MAGIRUS
Skomputeryzowane, obrotowe, automatyczne drabiny pożarnicze
Samochody ratowniczo - gaśnicze powyżej 7,5 t
Samochody ratowniczo - gaśnicze poniżej 7,5 t
Samochody ratownictwa technicznego
Samochody do gaszenia pożarów w tunelach
Samochody lotniskowe: Impact, Dragon, Superdragon
Samochody do gaszenia pożarów w lasach
IVECO MAGIRUS
Samochody specjalne SD 30 typ DLK 23-12 CS
SD 37 typ DLK 37 CS
IVECO MAGIRUS
Samochód specjalny DRABINA SD 42 CS typ DLK 42 CS
IVECO MAGIRUS
Samochód specjalny DRABINA SD 42 CS typ DLK 42 CS
" Podwozie MAGIRUS MLC 160E30 FF
" Dopuszczalna masa całkowita 16000 kg
" Silnik 220 kW Euro 5
" Rozstaw osi 5315 mm
" Wymiary w pozycji transportowej
długość  10717 mm
szerokość  2460 mm
wysokość  maks. 3369 mm
IVECO MAGIRUS
Nowa drabina IVECO MAGIRUS DLK 23-12 CS GL
z Å‚amanym przegubem
Prowadzenie akcji ratowniczo-gaśniczej drabiną
IVECO MAGIRUS z wysuwanym wysięgnikiem
przegubowym możliwe jest tam, gdzie konwencjonalne
drabiny nie znajdujÄ… zastosowania, tzn.:
üð w wÄ…skich uliczkach starych miast
üð w trudno dostÄ™pnych miejscach na terenach obiektów
przemysłowych
üð przy oknach dachowych, parapetach i balustradach
üð na balkonach, galeriach i tarasach, oknach od strony
podwórka
üð w zakresie kÄ…tów ujemnych
üð na pochyÅ‚ych dachach
üð przy trakcjach tramwajowych, przewodach elektrycznych
i telefonicznych
IVECO MAGIRUS
Nowa drabina IVECO MAGIRUS DLK 23-12 CS GL
z Å‚amanym przegubem
Możliwość prowadzenia akcji
ratowniczej po drugiej stronie
budynku.
Sterowanie pracÄ… drabiny
bezpośrednio z kosza.
Komputerowy system stabilizacji CS.
IVECO MAGIRUS
Drabina IVECO MAGIRUS DLK 23-12 CS GL-T
Drabina IVECO MAGIRUS DLK 23-12
CS GL-T z Å‚amanym przegubem
i wysuwanym teleskopem ma zasięg o
30% większy niż tradycyjna drabina
z Å‚amanym przegubem!
Teleskop zwiększa również wysokość
roboczÄ… i ratowniczÄ… drabiny oraz jej
możliwości pracy w zakresie kątów
ujemnych.
IVECO MAGIRUS
Drabina IVECO MAGIRUS DLK 23-12 CS GL-T
IVECO MAGIRUS
Co wyróżnia drabiny MAGIRUSA ?
Unikalny system podparcia drabiny
Umożliwia bezpiecznÄ… pracÄ™ na pochyÅ‚oÅ›ciach terenu do 10º
w różnych warunkach pogodowych i terenowych.
8 punktów podparcia:
4 skośne hydraulicznie wysuwane bezstopniowe podpory boczne
2 dalsze podpory poprzez zablokowanie siłownikami hydraulicznymi resorów osi tylnej
pojazdu
2 dalsze podpory poprzez zablokowanie resorów osi przedniej hamulcem postojowym
osi przedniej
IVECO MAGIRUS
Unikalna zaleta:
Możliwość wjechania podporami VARIO IVECO MAGIRUS pod przeszkodę.
IVECO MAGIRUS
W przypadku wąskiego przejścia możliwe jest swobodne przechodzenie nad podporami,
również z dużym obciążeniem.
IVECO MAGIRUS
Tylko w rozwiązaniach MAGIRUSA po podparciu drabiny wszystkie koła opierają się o podłoże
z odpowiednio zredukowanym naciskiem.
Dzięki temu:
lð ZwiÄ™ksza siÄ™ siÅ‚a tarcia wzglÄ™dem podÅ‚oża = wiÄ™ksza odporność na poÅ›lizgi
lð Powstaje rezerwa przeciwwagi = zwiÄ™kszona odporność na przewrócenie przy pracy dynamicznej
lð System monitorujÄ…cy permanentnie kontroluje stan podparcia
Możliwość bezstopniowego podparcia drabiny na dowolną szerokość w zakresie od
2700 mm do 5200 mm.
IVECO MAGIRUS
Czytelny wskaz
nik podparcia wraz z funkcjonalnym joystickiem do sterowania.
IVECO MAGIRUS
Już w roku 2000 IVECO MAGIRUS wprowadził
nowÄ… generacjÄ™ drabin z automatycznym
systemem stabilizacji drgań CS, co znacznie
zwiększa komfort i bezpieczeństwo pracy.
IVECO MAGIRUS
Przejrzysty, kolorowy wyświetlacz
pola pracy
na głównym stanowisku obsługi
informuje za pomocą komunikatów
słownych o funkcjach i stanie
drabiny; kolorowe diagramy
i piktogramy zapewniajÄ… Å‚atwÄ…
obsługę.
IVECO MAGIRUS
" Zespół drabiny wykonany ze
specjalnych (nie przemysłowych)
profili stalowych
" Zabudowa: szkielet wykonany
ze skręcanych profili
aluminiowych, wyklejanych
blachami aluminiowymi.
" Profile i blachy zabezpieczone
dodatkowo antykorozyjnie
poprzez eloksalowanie.
Swobodne przejście, wysokie poręcze boczne oraz wykładziny szczebli
z materiału antypoślizgowego i termoizolacyjnego zapewniają wysoki stopień
bezpieczeństwa.
IVECO MAGIRUS
Kosz ratowniczy:
3-osobowy kosz ratowniczy
RK 270 CS
z dwoma wejściami.
Przy wejściach uchylne
pałąki zapewniające
swobodne przejście.
IVECO MAGIRUS
Kosz ratowniczy:
Dzięki dwóm
wielofunkcyjnym uchwytom
dla sprzętu, możliwość
jednoczesnej pracy dwoma
urzÄ…dzeniami np.
" Działko ręczne lub
automatyczne,
" Wentylator
" Platforma noszy
IVECO MAGIRUS
Platforma do noszy
ratowniczych:
W zależności od potrzeby,
możliwość użycia lewego lub
prawego uchwytu
wielofunkcyjnego do
zamocowania w koszu
platformy do noszy
ratowniczych;
integralny hamulec
unieruchamiajÄ…cy platformÄ™;
obciążenie użytkowe 150 kg
IVECO MAGIRUS
Ergonomiczne stanowisko
operatora:
sterowanie drabinÄ… za pomocÄ…
joysticków; możliwość ustawiania kąta
pochylenia kolorowego monitora z
ciekłokrystalicznym wyświetlaczem
pola pracy.
IVECO MAGIRUS podsumowanie
" Drabiny wyprodukowane w roku 2009
spełniają normę EURO 5
" Wysokość pojazdu przygotowanego do
jazdy do 3500 mm
(nawet drabina DLK 42)
" Wszystkie typy drabin DLK 23-12,
DLK 37, DLK 42 sÄ… zbudowane na tych
samych 16 tonowych podwoziach
" Zgodność z wymaganiami polskiego
rynku
" Serwis realizowany na miejscu  w
Polsce
" Możliwość wypoziomowania kosza z
samego kosza w trybie awaryjnym
" W zależności od typu drabiny - 5 lub 6
(drabina łamana) komputerów
sterujÄ…cych
IVECO MAGIRUS podsumowanie
Tylko drabiny Iveco Magirus:
Zostały przebadane w CNBOP zgodnie z
nowymi wymaganiami norm EN.
" Mają pomierzone wysięgi według
najnowszych norm europejskich
(mierzone przy 15% odciążenia podpory
po przeciwnej stronie pojazdu)
najnowsza wersja normy EN
" Rzeczywisty czas sprawiania jest krótszy
o 10 sekund od czasu podanego w
świadectwie dopuszczenia CNBOP,
ponieważ w nowej wersji metodyki badań
dodaje siÄ™ do czasu sprawiania czas
potrzebny na dojście kierowcy do
stanowiska operatora.