Regeneracja przednich zacisków hamulcowych CITROEN C5 - Mk I
Kolejność czynności:
% zdjąć linki z dz
wigienek hamulca ręcznego przy zacisku. Jeśli są zbyt napięte nale\
y je
poluzować odkręcając nakrętkę regulacyjną przy dz
wigni hamulca ręcznego na tunelu,
% poluzować wszystkie połączenia gwintowe na jeszcze przykręconym do samochodu
zacisku t.j. śruba pięciokątna mechanizmu ręcznego (14mm), odpowietrznik zacisku,
przewód hamulcowy elastyczny. Odkręcamy to wszystko o � obrotu a następnie
dokręcamy tak jak było. Chodzi o poluzowanie połączeń gwintowych.
% patrzymy ew. zaznaczamy poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym,
% zaciskamy elastyczny przewód hamulcowy ściskiem aby uniemo\
liwić wyciek płynu
hamulcowego z układu,
% odkręcamy dwie śruby trzymające zacisk i zdejmujemy go zsuwając w kierunku
przedniego zderzaka ,
% wkręcamy (zestawem do wkręcania tłoczków hamulcowych z lewym i prawym gwintem)
do końca tłok w zacisku hamulcowym (UWAGA !!! tłok w zacisku lewego koła
wkręcamy w prawo , tłok w zacisku prawego koła wkręcamy w lewo) ,
% luzujemy połączenie gwintowe elastycznego przewodu hamulcowego i obracając
zaciskiem odkręcamy go od przewodu hamulcowego,
% zabezpieczamy przed nieczystościami końcówkę przewodu hamulcowego (zakleić np.
taśmą) oraz otwór gwintowany w zacisku (najlepiej starą obciętą końcówką przewodu
hamulcowego lub innym korkiem) ,
% bardzo dokładnie czyścimy z brudu i piasku cały zacisk , najlepiej obrotową szczotką
drucianą na wiertarce a w trudno dostępnych zakamarkach np. twardym pędzlem,
% teraz mo\
emy przystąpić do rozbierania zacisku; na początku wydłubujemy gumową
osłonę przeciwkurzową tłoka ,
% następnie wyjmujemy tłok ; w tym celu ruszamy dz
wignią ręcznego do skrajnego
poło\
enia (tłok się wysunie) , przytrzymujemy-blokujemy tłok (aby się z powrotem nie
schował) śrubokrętem za podtoczenie w które wchodzi osłona przeciwkurzowa i
puszczamy dz
wignię ręcznego. Nale\
y wykonać kilka takich cykli i tłok wysunie się z
zacisku , wylewamy resztę płynu hamulcowego pozostałego w zacisku,
% odkręcamy śrubkę TORX , którą przykręcona jest dz
wignia ręcznego od osi
mechanizmu ręcznego. Mogą być problemy z odkręceniem. Nale\
y zdecydowanie
szarpnąć z wyczuciem (choć nie za mocno bo objedzie nam gniazdo łba śruby) . Jeśli nie
puści tym sposobem to nale\
y podgrzać łeb śruby np. palnikiem propan-butan i wtedy
próbować odkręcić. Uwaga aby nie spalić uszczelki znajdującej się na osi mechanizmu
ręcznego. Nie ma jej w zestawie naprawczym więc stara uszczelka będzie potrzebna.
% zdejmujemy dz
wignię mechanizmu ręcznego z osi oraz wyjmujemy uszczelkę gumową
znajdującą się pod dz
wignią na osi mechanizmu ręcznego,
% odkręcamy śrubę pięciokątną , i wciskamy oś mechanizmu ręcznego do środka zacisku
wyjmując cały element na zewnątrz,
% czyścimy wnętrze zacisku z resztek płynu hamulcowego oraz innych zanieczyszczeń,
% teraz regenerujemy zacisk; najpierw czyścimy drobnoziarnistym papierem korozję na osi
mechanizmu ręcznego oraz korozję w otworze , w którym osadzona jest oś mechanizmu
ręcznego,
% wymieniamy na nowy (z zestawu naprawczego) oring uszczelniający na osi mechanizmu
ręcznego ,
% otwór oraz oś mechanizmu ręcznego smarujemy cienko smarem grafitowym (dobrze się
przyczepia do smarowanych płaszczyzn) i wszystko montujemy na swoje miejsce
dokręcając śrubą pięciokątną. Zwrócić uwagę aby bolec śruby pięciokątnej trafił w
wyfrezowanie na tulejce mechanizmu ręcznego ,
% nakładamy du\
ą ilość smaru grafitowego w gniazdo uszczelki gumowej wokół osi
mechanizmu ręcznego i zakładamy uszczelkę dociskając ją po obwodzie np. śrubokrętem .
Nadmiar smaru powinien zostać wyciśnięty spod uszczelki. Nale\
y go wytrzeć do sucha.
Tym sposobem uszczelniamy oś mechanizmu ręcznego przed wnikaniem wody do środka
i zapobiegamy ponownej korozji i zatarciu osi mechanizmu ręcznego,
% przykręcamy dz
wignię ręcznego do osi (dość mocno aby nie objechała przy pierwszym
zaciągnięciu ręcznego) ; nale\
y zwrócić uwagę aby dz
wignia była ustawiona przy
ograniczniku-zderzaku w poło\
eniu spoczynkowym,
% wymieniamy (du\
ą) uszczelkę tłoka zacisku i wnętrze cylindra cienko powlekamy
silikonowym smarem do tłoczków hamulcowych (np. firmy ATE) . Smarujemy (póki
jest jeszcze miejsce) tak\
e gniazdo uszczelki przeciwkurzowej ,
% czyścimy tłok i sprawdzamy w jakim jest stanie. Głębsze w\
ery korozyjne dyskwalifikują
tłok do dalszego u\
ycia (nale\
y zakupić nowy). Jeśli są drobne rysy to tłok nale\
y
przepolerować zestawem polerskim (do kupienia np. w Castoramie) ,
% jeśli tłok jest OK. smarujemy go cienką warstwą smaru silikonowego do tłoczków
hamulcowych a następnie wkręcamy do korpusu zacisku - wg. zasad j.w. ,
% osadzamy w gniez
dzie uszczelkę przeciwkurzową pobijając delikatnie pobijakiem po
obwodzie uszczelki  (uwaga aby nie przeciąć gumy uszczelki) ,
% wypychamy (postępując j.w.) do ok. � - � skoku tłok i zakładamy poprawnie
uszczelkę przeciwkurzową wokół podtoczenia tłoka ,
% napełniamy małą strzykawkę smarem silikonowym do tłoczków hamulcowych i
wciskamy ten smar (odchylając uszczelkę) pod uszczelkę przeciwkurzową między tłok a
wewnętrzną stronę uszczelki . Następnie masujemy tłok poprzez uszczelkę aby
rozprowadzić smar ,
% ponownie wkręcamy tłok wg. zasad j.w. i sprawdzamy czy dobrze się uło\
yła uszczelka
przeciwkurzowa ,
% zacisk mamy ju\
zregenerowany , przed jego monta\
em :
% sprawdzamy prowadnice zacisku hamulcowego czy lekko przesuwają się wzdłu\

swojej osi. W razie potrzeby czyścimy je i smarujemy,
% sprawdzamy klocki hamulcowe czy nie są zapieczone w swoich jarzmach-gniazdach
, w razie potrzeby wszystko czyścimy i lekko smarujemy (zwil\
amy smarem grafito)
% teraz przykręcamy zregenerowany zacisk do przewodu hamulcowego,
% zakładamy zacisk na swoje miejsce i przykręcamy śrubami,
% zakładamy przez
roczysty przewód (np. paliwowy) na odpowietrznik a drugi jego koniec
umieszczamy np. w pustej butelce,
% dolewamy do pełna płyn hamulcowy do zbiorniczka wyrównawczego ,
% zdejmujemy zacisk z elastycznego  gumowego przewodu hamulcowego ,
% odkręcamy odpowietrznik pozwalając na grawitacyjne spływanie płynu hamulcowego do
zacisku hamulcowego . Przez odpowietrznik będzie wypychane z zacisku powietrze a
zacisk będzie się napełniał płynem hamulcowym. Nale\
y przy tym kontrolować poziom
płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym i w razie potrzeby dolewać.
% w momencie jak wypchnięte zostanie z zacisku powietrze i pojawi się w przez
roczystym
wę\
yku płyn hamulcowy zakręcamy odpowietrznik i przystępujemy do drugiego etapu
odpowietrzania. Prosimy drugą osobę aby pompowała  naciskała na hamulec no\
ny w
samochodzie i przy wciśniętym pedale hamulca odkręcamy odpowietrznik a nastepnie
zakręcamy jak płyn hamulcowy zejdzie pod naciskiem na pedał hamulca. Tą czynność
powtarzamy , a\
do momentu kiedy przestaną się pokazywać w przez
roczystym wę\
yku
pęcherzyki powietrza.
% uzupełniamy płyn hamulcowy do pierwotnego poziomu - patrz początek instrukcji.
% KONIEC