Sporządził Kaliope z Zafira Klub Polska.
1. Filtr się wypala samoczynnie, przez tzw. proces wypalania, który sterownik włącza w dogodnych
warunkach przy nasyceniu zbliżonemu do +/-100%. Uwaga! nasycenie może dojść do nawet 110-
125% i to jest normalne, ale przy takim nasyceniu trzeba już bardzo pilnować następnego wypalania.
A żeby wiedzieć jakie jest nasycenie, patrz pkt. 9.
2. Poprzez dogodne warunki mamy na myśli przede wszystkim dobrze rozgrzany silnik (+/-80) i co za
tym idzie układ wydechowy . Dobrymi warunkami jest też prędkość ponad 100km/h ale jeśli układ
jest wystarczająco rozgrzany a filtr już nasycony w okolicach 100%, sterownik odpali wypalanie nawet
przy zerowej prędkości, np. stojąc w korku. Odnośnie prędkości - ona jest przydatna do chłodzenia
zewnętrznej powłoki filtra, natomiast dla wypalania bardziej przydatne są wyższe obroty silnika.
Zdarzają sie przypadki, że proces rusza już przy ledwie np 64 stopniach..są to jednak sytuacje
sporadyczne..i wtedy prawdopodobnie musi być spełniony ten drugi warunek, tj. prędkość. A oto
warunki zdefiniowane przez producenta:
a.) Silnik pracuje już (od chwili uruchomienia) > 2 minuty.
b.) Obliczone nasycenie > 80%.
c.) Temperatura chÅ‚odziwa > 70°C przez co najmniej 2 minuty.
d.) W systemie nie zapisano żadnych usterek dot. filtra DPF.
e.) Przekroczono zdefiniowany próg prędkości pojazdu tj. 100 km/h
3. Proces wypalanie nie jest sygnalizowany żadną kontrolką (czasami migająca świeca żarowa, patrz
punkt 8 ). Doświadczony użytkownik wyczuje specyficzną pracę silnika (choć nie w czasie jazdy np. na
autostradzie gdzie jedziemy dłuższy czas na podwyższonych obrotach) ale dla laika najlepszym
sposobem jest zerkanie na chwilowe zużycie paliwa na komputerze, które powoli wzrasta z około 0.8
litra na około 5 litrów. Natomiast jeśli jedziemy komputer pokazuje że np. w danym momencie auto
pali 20-30 litrów. Dodatkowo można poznać wypalanie po specyficznym smrodzie rozgrzanego na
maxa układu wydechowego, jeśli oczywiście wyjdziemy z auta.
4. Taki proces trwa do 20 min (zwykle 10-15), nie wolno go przerwać. Jeżeli proces jednak
przerwiemy, sterownik odłoży wypalanie na przyszłość i nigdy nie wiadomo na kiedy, nie koniecznie
przy następnej jez
dzie, taki już ma kaprys. UWAGA! Oczywiście jak raz czy dwa przerwiemy mniej lub
bardziej świadomie wypalanie, nic się nie stanie ale wtedy należy bezwzględnie doprowadzić do
końca następne wypalanie. A jeśli znów przerwiemy? patrz punkt 8. A jeśli zignorujemy info w pkt. 8?
Patrz punkt 7. Uwaga! warto mierzyć orientacyjnie czas wypalania. Były przypadki, że wypalanie
trwało 5 minut i sie okazało, że wypalanie nie mogło skończyć się z sukcesem z uwagi na awarię
osprzętu filtra, np jakiegoś czujnika lub przewodu. Takiej sytuacji nie wolno ignorować. Należy
natychmiast naprawić awarię gdyż konsekwencje będą astronomiczne w kosztach.
Ps. Pewnego razu przerwałem proces i chciałem go wznowić przy następnej jez
dzie...rozgrzałem auto
do 95 stopni....jez
dziłem dobrą chwilę i nic. Tak więc tak jak mówiłem...przerwane wypalanie jest
odłożone na póz
niej i nie wiadomo na kiedy.
5. Proces wypalanie zwykle rusza co 400-1000 km, w zależności od jazdy, tzn miejskiej vs trasy. Jeżeli
komuś proces rusza co 150 km jak ktoś pisał, to znaczy że jez
dzi za krótkie dystanse, na
nierozgrzanym silniku, co jest bardzo złe dla filtra. Zdecydowanej większości zadowolonych
i świadomych użytkowników ZB, filtr się wypala co około min 600km. Takie automatyczne wypalanie
(zwane też dynamicznym) regeneruje filtr do około 15-20% nasycenia.
6. Każde wypalanie powinno odbywać się w trasie, z prędkością obrotową ponad 2tyś. Jeżeli
z jakiegoś powodu nie jesteśmy w stanie kontynuować jazdy, kończymy wypalanie na postoju, ale
proponuje trzymać nogę na gazie na min. 2 tys obrotów aby pomóc silnikowi w spaleniu tej
dodatkowej bardzo bogatej mieszanki. Gdyż silnik sam nie podnosi obrotów, z wyjątkiem wypalanie
serwisowego, patrz pkt 7.
7. Wypalanie serwisowe, tzn odpalone na postoju za pomocą interfesja, jest ostatecznością, gdyż
bardzo negatywnie wpływa na silnik. To nie jest forma zabawy lub testowania op-coma !!!!!!. Olej
jest tak bardzo rozrzedzony po takim wypalaniu, że producent bezwzględnie nakazuje wymianę oleju,
czyli dodatkowe koszta. Silnik wchodzi na ponad 3.5 tys obrotów i wyję tak jak opętany przez ponad
15 minut. Ponadto wypalanie fejsem, tzw statyczne (normalne producent nazywa dynamicznym) jest
o wiele mniej skuteczne i może się okazać, że filtr się wypalił tylko do 70%.
8.Producent przewidział, że laicy mogą mieć problem z wypalaniem, i wprowadził swego rodzaju
ostrzeżenie w postaci mrugającej kontrolki świec żarowych. Jednak ta kontrolka może się włączyć
w dwóch zupełnie innych sytuacjach, opisanych poniżej:
Pierwsza sytuacja:
Kontrolka świec żarowych miga, jeśli proces wypalania został przerwany kilkukrotnie, ale każda z tych
prób dotarła do co najmniej 50% regeneracji. To miganie jest równoznaczne z rozpoczęciem
kolejnego wypalania, także należy bezwzględnie kontynuować jazdę do zakończenia procesu
i zgaśnięcia kontrolki. W tej sytuacji kontrolka zapali się tylko w dogodnych do wypalania warunkach,
czyli nagle w czasie jazdy, kiedy temp. układu wydechowego będzie odpowiednia, stąd często się
włącza tez w korku kiedy silnik jest mocno rozgrzany. Tutaj jest już sytuacja
podbramkowa...nasycenie filtra ponad 105% i jest to ostatnia szansa wypalania filtra, bez jego
uszkodzenia lub bez konieczności wypalania serwisowego interfejsem.
Druga sytuacja:
Kontrolka świec żarowych może migać już po pierwszej nieudanej próbie wypalania, jeśli ta próba
została przerwana przed dotarciem procesu wypalania do 50% regeneracji. Można wyłączyć silnik
gdyż proces wypalania i tak teraz nie ruszy. Proces został odłożony na póz
niej. W tej sytuacji
kontrolka może już migać ( i pewnie będzie) zaraz po zapaleniu silnika, czyli nawet przy
nierozgrzanym silniku. Tutaj sytuacja nie jest podbramkowa, nasycenie może być np 80% i może być
jeszcze kilka prób, które (najprawdopodobniej) nie będą już sygnalizowane migającą kontrolką......
choć wiadomo najlepiej zakończyć wypalanie przy kolejnej próbie.
9. Dla świętego spokoju, każdy użytkownik cdti powinien zaopatrzyć się w interfejs diagnostyczny co
by samemu kontrolować nasycenie. Prędzej czy póz
nej będzie jakiś problem, a jedna diagnoza w ASO
to 100 zł wydane w błoto. Interfejsem możemy sprawdzić nasycenie oraz dystans od ostatniego
wypalania.
10. Każde wypalanie filtra to bardzo bogata mieszanka paliwa, którą silnik nie jest w stanie spalić.
Stąd część tego paliwa przedostaje się do oleju, co rzecz jasna skraca jego żywotność. Należy
bezwzględnie monitorować poziom oleju, oraz proponuje zmieniać olej co 10 tys km. Uwaga nawet
jak poziomu oleju na bagnecie nie przybywa, olej i tak się przedostaje. Tzn. każde cdti bierze olej i po
prostu ten ubytek oleju jest niwelowany przedostającym się paliwem i stąd na pozór nam się wydaje,
że oleju nie przybywa. Dlatego też proponuje się częstszą wymianę oleju. Niestety są osoby którym
poziom oleju wyraz
nie wzrasta...i pozostaje chyba już tylko wycinka. Oprócz tego komputer nas może
sam poinformować o konieczności wymiany oleju przez ukazanie się INSP na wyświetlaczu.
11. Uwaga na awarię czujników ciśnień lub przewodów ciśnień lecących do puszki z dpf. Kilka osób już
miało awarię tych podzespołów, co powstrzyma proces wypalania. Zatkany filtr to wracające się
spaliny, które mogą uszkodzić np. turbinę. Auto zwykle wchodzi w tryb serwisowy lub nie jesteśmy
w stanie go uruchomić. Wtedy właśnie robi się wypalanie serwisowe i naprawia się to co trzeba.
12. Dobra rada: zawsze przed wyłączeniem silnika rzuć okiem na chwilowe spalanie, co by się
upewnić czy aby czasem proces nie ruszył. Spalanie chwilowe rośnie powoli, także nie oczekuj od razu
5 litrów na wyświetlaczu. Tak więc obserwuj przez min 30 sekund. Ten czas i tak jest wskazany dla
chłodzenia turbiny. Przypominam, że normalne spalanie chwilowe to około 0.8 litra/ 1.2 z klimą.
13. Dobra rada: Zawsze przy wypalaniu kasowałem BC2, i używałem go właśnie tylko do mierzenia
dystansu od wypalania. Kiedy miałem np 300 km wiedziałem że jeszcze mam spokój, ale kiedy
zbliżałem sie do 500-600km, wiedziałem, że proces może ruszyć lada chwila i byłem bardziej ostrożny
przed wyłączeniem silnika. Takie używanie BC2 jest wskazane zwłaszcza dla tych co robią krótkie
odcinki w mieście....i łatwo tracą rachubę odnośnie dystansu od ostatniego wypalania.
14. Pamiętaj, że do silnika z dpf należy stosować specjalny olej spełniający określone kryteria,
pomagające wydłużyć dystans między wypaleniami.
15. Dobra rada. Proponuje po co którymś wypaleniu sprawdzić stopień nasycenia żeby mieć
pewność, że proces regeneracji przebiega prawidłowo. Nasycenie musi zejść do przynajmniej 30%.
16. Nigdy nie wypalaj filtra na łatwopalnym podłożu. Puszka dpf którą mamy pod autem osiąga temp.
kilkuset stopni.
17. Uwaga, jeśli podczas wymiany filtra paliwa mechanik obleje siatkę elastyczną na układzie
wydechowym (która niefortunnie jest bezpośrednio pod filtrem), można się spodziewać innych
towarzyszących wypaleniu sensacji typu chmura dymu. Doświadczyłem takiej przygody i miałem już
wzywać straż pożarną .. a jednemu koledze sąsiad zaczął gasić silnik gaśnicą.
Przedstawione powyższe podsumowanie, to zebranie wiedzy i doświadczenia wielu naszych kolegów.
Na wiele pytań, które zadają nowi użytkownicy nie są w stanie odpowiedzieć nawet magicy w ASO.
Wiem bo sam miałem np. migającą kontrolkę i dzwoniłem do klika ASO i każdy mówił co innego lub
gadali po prostu bzdury. Mam nadzieję, że to podsumowanie pomoże nowym użytkownikom cdti, do
których też kiedyś należałem i nurtowały mnie podobne problemy.