KLASYFIKACJA OPON
Główne rodzaje opon :
" letnie (zwykłe lub kierunkowe lub asymetryczne)
" zimowe (zwykłe lub kierunkowe)
" uniwersalne
Podział opon szosowych :
" standardowe (Balanced Performance)
" wysokich osiągów (High Performance)
" super wysokich osiągów (Ultra High Performance)
Rodzaje opon specjalizowanych :
" na nawierzchnie stałe suche [slick](suchy - asfalt, beton, kostka)
" na nawierzchnie stałe wilgotne [intermediate](wilgotny - asfalt, beton, kostka)
" na nawierzchnie stałe mokre [wet](mokry - asfalt, beton, kostka)
" na nawierzchnie luz
ne suche (szuter, piasek)
" na nawierzchnie luz
ne mokre (błoto, ziemia)
" na śnieg kopny i szlam pośniegowy
" na śnieg zajeżdżony i lód
" na kamienie i skały
Rodzaje opon ze względu na profil :
" normalne
" niskoprofilowe
" o wysokim profilu
Grupy producencki :
" Bridgestone, Firestone, Dayton
" Michelin, Kleber, BFGoodrich, Kormoran
" Pirelli, Ceat, Courier
" Goodyear, Dunlop, Fulda, Dębica
" Continetal, Uniroyal, Semperit, Barum, Gislaved, Viking
" terenowe : Simex, General Grabber
ZALECENIA DOTYCZ
CE DOBORU OPON
1. Należy stosować takie felgi i opony aby ich wymiary a w szczególności szerokość i
średnica były zgodne z zaleceniami producenta samochodu. Stosowanie opon i felg o
większych rozmiarach powoduje :
- mniejszą przyczepność w warunkach drogowych (szersza opona ma gorszą
przyczepność na mokrej lub zanieczyszczonej nawierzchni, opona o niskim
profilu jest sztywniejsza co powoduje że gorzej przylega do nierównej
nawierzchni [mniejsza powierzchnia przylegania], szerokie koła o dużej
średnicy szybciej i na dłużej tracą kontakt z nierównym podłożem [odrywanie
się kół od podłoża] spowodowany zwiększeniem się mas nieresorowalnych ze
względu na zwiększenie masy felgi i opony nawet o 50%)
- gorsze prowadzenie się samochodu (pogarsza się kierowalność i precyzja
pracy układu kierowniczego a kierowanie wymaga większej siły - szczególnie
gdy parametr osadzenia felgi uległ znaczniej zmianie ze względu na zmianę
geometrii zawieszenia i zmianę geometrii układu kierowniczego)
- mniejszy komfort podróżowania (opony o niskim profilu nie amortyzują
nierówności nawierzchni)
- przyśpieszone zużycie zawieszenia (amortyzatory, łożyska kół, przeguby
zawieszenia, elementy metalowo-gumowe zawieszenia) i układu kierowniczego
(przeguby drążków kierowniczych, przekładnia kierownicza) a nawet
możliwość nagłej awarii która spowoduje utratę panowania nad samochodem
(urwanie się koła czy drążka kierowniczego) ze względu na większe obciążenia
2. Ze względu na charakterystykę oporu toczenia opony w zależności o prędkości jazdy,
należy dobierać opony o klasie prÄ™dkoÅ›ci wiÄ™kszej o 30÷ 40 km/h niż max prÄ™dkość
samochodu.
3. Należy dobierać opony o nośności większej o 25% od dopuszczalnej masy całkowitej
samochodu (masa samochodu + 5 pasażerów + bagaż) ale należy pamiętać że czym
wyższa nośność tym opona twardsza co obniża komfort.
4. Czym profil opony niższy dla tej samej szerokości opony tym szerokość bieżnika
większa.
5. Szerokość opony zawsze musi być większa od szerokości felgi - najlepiej o 3
rozmiary.
6. Najbardziej optymalny dobór szerokości opony do szerokości felgi jest wtedy gdy
szerokość bieżnika opony jest porównywalna z szerokością felgi.
7. Opona letnia o bieżniku mniejszym niż 3 mm nie spełnia już swojego zadania
szczególnie w warunkach mokrego lub zabrudzonego asfaltu (opona z bieżnikiem 4
mm dla warunków mokrego asfaltu może posiadać przyczepność wynoszącą tylko 65
% a opona z bieżnikiem 1,6 mm może posiadać przyczepność tylko 40% tego co ma
opona z bieżnikiem 8 mm).
8. Opona zimowa o bieżniku mniejszym niż 4 mm nie spełnia już swojego zadania.
(spadek trakcji opony zimowej w warunkach zimowych jest wprost proporcjonalny do
stopnia zużycia jej bieżnika. Przy bieżniku o wysokości około 4 mm trakcja opony
zimowej jest zbliżona do trakcji opony letniej z nowym bieżnikiem a więc spada niemal
o połowę)
9. Opona użytkowane dłużej niż 5 lat nie nadaje się do eksploatacji.
10. Koła muszą być wyważane po każdym zamontowaniu na nich opony oraz co 15 tyś
km.
11. Opony bieżnikowane lub nacinane nie nadają się do dalszej eksploatacji.
12. Do szybszej jazdy po nawierzchniach mokrych lub nawierzchniach zaśnieżonych
zaleca siÄ™ opony kierunkowe.
13. Do dynamicznej jazdy w zakrętach zaleca się opony ze wzmocnioną ścianą boczną i
felgi aluminiowe.
14. Pomiędzy tanimi oponami zarówno nowymi jak i używanymi a najnowszymi i
najdroższymi oponami seryjnymi różnice w przyczepności mogą sięgać do 15%
(droga hamowania ze 100 km/h na suchym asfalcie może być o 5 m dłuższa niż dla
"dobrych" opon, a zakręt który można przejechać z prędkością 100 km/h przy
"dobrych" oponach może się okazać nie do przejechania przy 85 km/h dla opon
"słabych").
15. Pomiędzy tanimi oponami zarówno nowymi jak i używanymi a najnowszymi i
najdroższymi oponami seryjnymi różnice w oporach toczenia mogą sięgać do 30%
(wpływa to na zmniejszenie osiągów i zwiększenie zużycia paliwa).
16. Dla samochodów o mocach silnika nie przekraczających 75 km, nie zaleca się
stosowania opon o szerokości większej niż 185 dla normalnej jazdy ze względu na
spadek osiągów i zwiększenie zużycia paliwa.
17. Obręcze i opony na jednej osi samochodu muszą być takie same.
18. Dla samochodów z napędem 4x4 istotne jest aby wszystkie koła były takie same,
posiadały takie same opony, wszystkie opony miały podobny stopień zużycia bieżnika
i wszystkie koła miały odpowiednie ciśnienie powietrza w ogumieniu dostosowane do
aktualnego obciążenia pojazdu.
19. Obręcze do samochodów osobowych i terenowych (ze względu na ich przeznaczenie)
różnią się znacznie od siebie dlatego nie można ich stosować zamiennie tak samo jak
ich ogumienie.
20. Przy zmianie rozmiaru opony lub/i felgi należy zwrócić uwagę na to czy jest
wystarczająca ilość miejsca w nadkolu zarówno od strony zewnętrznej jaki i
wewnętrznej oraz bocznych i górnych płaszczyznach nadkola, uwzględniając
maksymalny skok wraz z torem ruchu koła i maksymalny skręt kół kierowanych
21. Przy zmianie średnicy obręczy o jeden rozmiar, różnica prędkości wskazywanej przez
prÄ™dkoÅ›ciomierz bÄ™dzie wynosić 5÷ 6 %, a wysokość pojazdu ulegnie zmianie o 1,5
cm.
22. Przy zmianie profilu opony o jeden poziom, różnica prędkości wskazywanej przez
prÄ™dkoÅ›ciomierz bÄ™dzie wynosić 7÷ 8 %, a wysokość pojazdu ulegnie zmianie o 2 cm.
23. Po zmianie rozmiaru opony potrzebne będzie korygowanie ustawienia świateł ze
względu na zmianę odległości reflektora od nawierzchni (już przy 5 mm różnicy w
odległości reflektora od nawierzchni potrzebna jest korekta ustawienia świateł)
24. Zwiększanie szerokości opony o więcej niż 2 rozmiary przy tym samym profilu,
powoduje szybsze zużywanie się elementów zawieszenia (szczególnie układu
kierowniczego).
25. Zmniejszanie profilu opony o więcej niż 2 rozmiary przy tej samej szerokości opony,
powoduje szybsze zużywanie się elementów zawieszenia (szczególnie
amortyzatorów).
26. W przypadku zwiększenia średnicy obręczy/opony o jeden rozmiar, zaleca się
zmniejszenie profilu opony o jeden poziom (np. 155/80R13 na 175/65R14 lub
185/60R14) w celu zachowania prawidłowej wysokości samochodu i wskazań
prędkościomierza.
27. Dla opon zimowych eksploatowanych w wiekszości na śniegu i ludzie lub okresowo
w trudnych warunkach zimowych, zaleca się szerokość mniejszą o 2 lub 3 rozmiary
przy równoczesnym zwiększeniu profilu o 1 lub 2 poziomy (np. 185/65R14
na 165/80R14 M+S).
28. Gdy rozmiar opony zimowej jest inny niż opony letniej potrzebna będzie korekta
ustawienia świateł ze względu na zmianę odległości reflektora od nawierzchni (już
przy 5 mm różnicy w odległości reflektora od nawierzchni potrzebna jest korekta
ustawienia świateł)
29. Opony z samochodu który uległ poważnym uszkodzeniom na skutek kolizji lub
wypadku nie nadajÄ… siÄ™ do dalszej eksploatacji.
30. Opony które zostały nadmiernie zużyte w jednym miejscu na skutek gwałtownego
hamowania przy większej prędkości nie nadają się do dalszej eksploatacji.
31. Przy normalnym stylu jazdy ciśnienie w oponach zgodnie z zaleceniami producenta
samochodu a w przypadku jazdy sportowej zaleca się zwiększenie ciśnienia o 40% w
stosunku do zaleceń producenta samochodu, jednak nie większe niż maksymalne
ciśnienie eksploatacyjne dla danej opony.
32. W celu uzyskanie jak największej żywotności opon oraz dobrej przyczepności należy
sprawdzać i korygować co 50 tyś. km lub po każdej naprawie elementów zawieszenia
i/lub układu kierowniczego, następujące parametry geometrii zawieszenia :
- zbieżność kół kierowanych (połówkową i całkowitą)
- kąt pochylenia kół kierowanych
- kąt pochylenia sworzni zwrotnic kół kierowanych
- kąt wyprzedzenia sworzni zwrotnic kół kierowanych
- współzależność kątów skręcania kół kierowanych (układ trapezowy)
- kąty zataczania kół kierowanych
- przesunięcie osi kół kierowanych
- zbieżność kół tylnych
- kąty pochylenia kół tylnych
- przesuniecie osi kół tylnych
- równoległość osi
- symetryczność osi (śladowość)
33. Opony sportowe osiągają wzrost przyczepności dopiero po wystąpieniu znacznych
obciążeń. W warunkach normalnej jazdy mogą mieć mniejszą przyczepność niż
zwykłe opony
34. Opony szosowe bardzo wysokich osiągów i/lub o niskim profilu stosowane na felgach
ALU powinny posiadać ochraniacz felgi który zabezpiecza obręcz felgi przed
uszkodzeniem
INFORMACJE O FELGACH ALU
1. Felga ALU jest znacznie sztywniejsza jeżeli chodzi o obciążenia boczne (na zakręcie)
ze względu że ma inną budowę przekroju poprzecznego.
2. Felga ALU umożliwia lepszą wentylację i bezpośrednie chłodzenie hamulców dzięki
ramiennej, otwartej konstrukcji co wpływa na skuteczność jak i trwałość hamulców.
3. Felga ALU umożliwia lepsze odprowadzanie i rozproszenie ciepła z gorącej tarczy
hamulcowej poprzez piastę koła co wpływa na skuteczność jak i trwałość hamulców
(tarcz, bębnów, klocków i szczęk).
4. Felga ALU jest bardziej wytrzymała na szybką dynamiczną jazdę (nie pękają od
zmęczenia materiału w okolicach mocowania do piasty).
5. Felga ALU jest bardziej bezpieczniejsza ze względu na lepsze trzymanie się opony na
obręczy felgi (co uniemożliwia ubytki powietrza w oponie podczas dużych przeciążeń).
6. Felga ALU umożliwia lepsze wyważenie we wszystkich płaszczyznach ze względu na
możliwość trwałego zamocowania równoważników w każdym miejscu.
7. Felga ALU nie zawsze jest lżejsza (ma mniejszą masę) od swojej odpowiedniczki
wykonanej ze stali.
8. "Dobre" felgi ALU sÄ… o wiele bardziej odporne na warunki atmosferyczne i
chemiczne (na środki chemiczne używane do utrzymania zimowego dróg).
9. "Dobre" felgi ALU nie ulegają zjawisku korozji z biegiem lat dlatego przez długie lata
nie tracÄ… estetycznego wyglÄ…du.
10. felgi ALU są ładniejsze i bardziej prestiżowe.
11. Felgi ALU są znacznie droższe od stalowych.
12. Felgi ALU wymagają częstej pielęgnacji w postaci mycia w celu spłukania
osadzającego się na niej pyłu powstałego w czasie pracy hamulców.
13. Felgi ALU można prostować ale nie zaleca się tego ze względu na osłabienie felgi i
możliwość pęknięcia podczas jazdy.
14. Na felgi ALU nie ma możliwości nałożenia kołpaków.
15. Zniszczone felgi ALU "tanich producentów" (ale nie zdeformowane czy krzywe)
można regenerować w celu przywrócenia ich dawnej świetności.
16. Parametry felg ALU (np: 6Jx15H2 ET28) :
- ilość otworów mocujących (np: 4 lub 5 lub 6)
- rozstaw otworów mocujących w mm (średnica okręgu który przechodzi przez
środki wszystkich otworów mocujących np: 98, 100, 108, 110,112,114,120,)
- średnica obręczy w calach (średnica na której zamontowana jest opona np:
15)
- szerokość obręczy w calach (szerokość wewnętrzna na której zamontowana
jest opona np: 6)
- wielkość osadzenia w mm (odległość pomiędzy wzdłużną płaszczyzną
symetrii felgi a płaszczyzną styku felgi z piastą np: 28)
- znak osadzenia (dodatni gdy płaszczyzną symetrii felgi jest bliżej osi
wzdłużnej pojazdu np: ET, ujemny gdy płaszczyzna styku felgi z piastą jest
bliżej osi wzdłużnej pojazdu np: E)
- średnica otworu centralnego w mm (może zawierać się w przedziale do 56 do
74)
- profil tarczy felgi (J lub K lub B)
- sposób osadzenia stopki opony (H lub FH lub EH)
- nośność felgi
- przeznaczenie (np: dla osobowych lub dostawczych lub terenowych)
- sezonowość felgi (np: letnia lub całoroczna)
- możliwość stosowania łańcuchów śniegowych)
OSTRZEŻENIE DLA UŻYTKOWNIKÓW
OPON UŻYWANYCH
Prawie wszystkie "opony używane" dostępne w serwisach ogumienia na terenie
kraju są to opony bezużyteczne i niebezpieczne. Opony te nie spełniały warunków
technicznych zwiÄ…zanych z przepisami prawa o ruchu drogowym w kraju w
których były użytkowane i ich właściciele musieli się ich wyzbyć.
Np.:
- opony z samochodów powypadkowych które uległy kasacji
- opony po awaryjnym hamowaniu na autostradzie
- opony eksploatowane nieprawidłowo (za niskie ciśnienie, przeciążenia, zła
geometria zawieszenia)
- opony po najechaniu na głęboką dziurę lub wysoki krawężnik (uszkodzenia
warstw wewnętrznych)
- opony starsze niż 7 lat (sparciałe)
- opony z bieżnikiem poniżej 4 mm (brak odprowadzania wody po deszczu -
opona z bieżnikiem 4 mm dla warunków mokrego asfaltu może posiadać
przyczepność wynoszącą tylko 65 % a opona z bieżnikiem 1,6 mm może
posiadać przyczepność tylko 40% tego co ma opona z bieżnikiem 8 mm)
Opony takie są niebezpieczne i grożą w każdej chwili wystrzałem lub rozerwaniem.
Mogą powodować złe trzymanie się drogi bądz
nawet złe prowadzenie się pojazdu,
drgania koła kierowniczego lub całego samochodu, pomimo dobrego wyważenia i
prawodłowej geometrii zawieszenia. Przyśpieszają zużycie następujących
elementów pojazdu :
- 2 krotnie łożysk kół
- 2 krotnie przegubów układu kierowniczego
- 2 krotnie przegubów układu zawieszenia
- 4 krotnie amortyzatorów
- klocków i tarcz hamulcowych
- sprężyn i resorów
- elementy metalowo-gumowe zawieszenia
OZNACZENIA OPONY
Standardowe oznaczenia :
1. Maksymalne obciążenie w LBS [funt]
2. Maksymalne ciśnienie eksploatacyjne w PSI [funt/cal2]
3. Warstwy na bokach i czole opony
4. Ściana boczna opony (materiał i ilość warstw)
5. Czoło opony (materiał i ilość warstw)
6. Kod instytucji certyfikujÄ…cej
7. Kod producenta (inny dla różnych krajów)
8. Kod rozmiaru opony
9. Kod typu opony
10. Dwie pierwsze cyfry to tydzień produkcji
11. Ostatnia cyfra (lub dwie ostatnie) rok produkcji
12. Rodzaj opony ze wzglÄ…du na konstrukcjÄ™
13. Rodzaj opony ze wzglądu na obecność dętki
14. Szerokość opony [mm]
15. Profil opony [%]
16. Symbol opony promieniowej
17. Średnica obręczy [cal]
18. Indeks nośności
19. Klasa prędkości
20. Symbol homologacyjny
21. Nr zezwolenia
22. Oznaczenie opon śnieżno-błotnych
Dodatkowe oznaczenia :
- M+S i/lub "śnieżynka" - opona zimowa lub wielosezonowa
- tubeless - opona bezdętkowa
- tube type - opona dętkowa
- XL lub Extra Load - opona o zwiększonej nośności
- RF lub Reinforced - opona wzmocniona
- studless - opona bezkolcowa
- studable - opona o możliwością kolcowania
OZNACZENIA KLAS PR
DKOÅšCI
indeks prędkości prędkość maksymalna
B 50 km/h
C 60 km/h
D 65 km/h
E 70 km/h
F 80 km/h
G 90 km/h
J 100 km/h
K 110 km/h
L 120 km/h
M 130 km/h
N 140 km/h
P 150 km/h
Q 160 km/h
R 170 km/h
S 180 km/h
T 190 km/h
U 200 km/h
H 210 km/h
V 240 km/h
W 270 km/h
Y 300 km/h
Z, ZR powyżej 300 km/h
OZNACZENIA INDEKSÓW NOŚNOŚCI
indeks nośności maksymalna nośność
50 190 kg
60 250 kg
61 257 kg
62 265 kg
63 272 kg
64 280 kg
65 290 kg
66 300 kg
67 307 kg
68 315 kg
69 325 kg
70 335 kg
71 345 kg
72 355 kg
73 365 kg
74 375 kg
75 385 kg
76 400 kg
77 412 kg
78 425 kg
79 437 kg
80 450 kg
81 462 kg
82 475 kg
83 487 kg
84 500 kg
85 515 kg
86 530 kg
87 545 kg
88 560 kg
89 580 kg
90 600 kg
91 615 kg
92 630 kg
93 650 kg
94 670 kg
95 690 kg
96 710 kg
97 730 kg
98 750 kg
99 775 kg
100 800 kg
101 825 kg
102 850 kg
103 875 kg
104 900 kg
105 925 kg
106 950 kg
107 975 kg
108 1000 kg
109 1030 kg
110 1060 kg
111 1090 kg
112 1120 kg
113 1150 kg
114 1180 kg
115 1215 kg
116 1250 kg
117 1285 kg
118 1320 kg
119 1360 kg
120 1400 kg
121 1450 kg
122 1500 kg
123 1550 kg
124 1600 kg
130 1900 kg
140 2500 kg
150 3350 kg
160 4500 kg
170 6000 kg
180 8000 kg
190 10600 kg
200 14000 kg
TABELA CIÅšNIEC
DLA RÓŻNYCH JEDNOSTEK MIARY
MPa kPa bar [kG/cm2] PSI [funt/cal2]
0,10 100 1 14
0,11 110 1,1 16
0,12 120 1,2 17
0,13 130 1,3 19
0,14 140 1,4 20
0,15 150 1,5 22
0,16 160 1,6 23
0,17 170 1,7 24
0,18 180 1,8 26
0,19 190 1,9 27
0,20 200 2 29
0,21 210 2,1 30
0,22 220 2,2 32
0,23 230 2,3 33
0,24 240 2,4 34
0,25 250 2,5 36
0,26 260 2,6 37
0,27 270 2,7 39
0,28 280 2,8 40
0,29 290 2,9 42
0,30 300 3 43
0,31 310 3,1 44
0,32 320 3,2 46
0,33 330 3,3 47
0,34 340 3,4 49
0,35 350 3,5 50
0,36 360 3,6 52
0,37 370 3,7 53
0,38 380 3,8 55
0,39 390 3,9 56
0,40 400 4 57
0,41 410 4,1 59
0,42 420 4,2 60
0,43 430 4,3 62
0,44 440 4,4 63
0,45 450 4,5 65
0,46 460 4,6 66
0,47 470 4,7 67
0,48 480 4,8 69
0,49 490 4,9 70
0,50 500 5 72
DOBIERANIE SZEROKOÅšCI OPONY DO MASY
WA
ASNEJ POJAZDU
masa własna szerokość opony szerokość opony szerokość opony szerokość opony
pojazdu do jazdy normalnej do jazdy sportowej do jazdy zimowej do jazdy terenowej
(po wszystkich
nawierzchniach)
600 kg 135 155 125 -
700 kg 145 165 135 -
750 kg 155 175 145 -
850 kg 165 185 155 -
925 kg 175 195 165 -
1000 kg 185 205 175 205
1100 kg 195 215 175 205
1200 kg 205 225 185 215
1350 kg 215 235 185 225
1500 kg 225 245 195 235
1750 kg 235 255 195 245
2000 kg 245 265 205 255
2250 kg - - - 265
2500 kg - - - 275
DOBIERANIE SZEROKOÅšCI OPONY DO SZEROKOÅšCI
OBR
CZY
szerokość obręczy szerokość opony szerokość opony szerokość opony
do jazdy sportowej do jazdy normalnej do jazdy terenowej
(po wszystkich nawierzchniach)
4 J -
135 ÷ 145 135 ÷ 145
4,5 J 165 -
145 ÷ 155
5 J 185 -
165 ÷ 175
5,5 J 195 -
175 ÷ 185
SUV
6 J 205
185 ÷ 195 205 ÷ 215
225 ÷ 235
6,5 J 205 215
235 ÷ 245
7 J 215 225
245 ÷ 265
SUV
7,5 J -
225 ÷ 235 235 ÷ 255
265 ÷ 275
SUV
8 J 225, 235 - 255
8,5 J - -
245 ÷ 255
SUV
9 J -
255 ÷ 275 275 ÷ 285
9,5 J - -
285 ÷ 295
10 J - -
305 ÷ 325
DOBIERANIE PROFILU OPONY DO JEJ SZEROKOÅšCI
szerokość opony profil sportowy profil normalny profil wysoki profil terenowy
(dla wszystkich
nawierzchni)
135 - 80 - -
145 70 80 - -
155 65 70,80 - -
165 55,60,65 70,75 80 -
175 50,55,60 65,70 75,80 -
185 50,55,60 65,70 75,80 -
195 40,50,55 60,65 70,75,80 -
SUV
205 40,50 55,60 65,70,80 70
SUV SUV
215 35,40,45 50,55,60 65,70,80 65 ,70
225 35,40,45 50,55 60,65,70 70,75
30,35,40 45,50,55 65,70 60,70,80
235 ÷ 245
SUV SUV
30,35,40 45,50 65 45 ,55
255 ÷ 275
65,70
SUV SUV
25,30,35 35,45 50,60 45 ,55
285 ÷ 325
DOBIERANIE ÅšREDNICY OBR
CZY DO SZEROKOÅšCI
OBR
CZY
szerokość obręczy średnica obręczy średnica obręczy średnica obręczy
do jazdy sportowej do jazdy normalnej do jazdy terenowej
(po wszystkich nawierzchniach)
4 J - 12, 13 -
4,5 J - 13, 14 -
5 J 14, 15 13, 14 -
5,5 J 14, 15 13, 14 -
SUV
6 J 15 14 15 , 16
6,5 J 15, 16 14 16
7 J 16, 17 15 16, 17
7,5 J 17 - 17
SUV SUV
8 J 17, 18, 19 - 18 , 19
8,5 J 17, 18, 19 - -
SUV
9 J 18, 19, 20 - 19
9,5 J 19, 20, 21 - -
10 J 20, 21, 22, 23 - -
PODZIAA
A
AC
CUCHÓW
Ze względu na przeznaczenie :
" dla samochodów osobowych
" dla samochodów osobowych sportowych i luksusowych
" dla samochodów terenowych i uterenowionych 4x4
" dla samochodów dostawczych
" dla samochodów ciężarowych i autobusów
" dla ciągników rolniczych i pojazdów specjalnych
Ze względu na warunki pracy :
" do warunków lekkich (tylko śnieg)
" do warunków średnio-ciężkich (śnieg i lekki off-road)
" do warunków ciężkich (śnieg i off-road)
Ze względu na siatkę :
" siatka trójkątna
" siatka czworokątna (np: rombowa, ukośna rombowa)
" siatka pięciokątna
" siatka sześciokątna
Ze względu na montaż :
" łańcuchy na oponę
" łańcuchy bez napinaczy
" łańcuchy z napinaczami
" łańcuchy nie najazdowe (dla warunków lekkich)
" łańcuchy najazdowe (dla warunków średnio-ciężkich i ciężkich)
" łańcuchy na felgę i oponę (dla ciężarowych dla warunków ciężkich)
" nakładki z kolcowanymi ramionami (dla warunków lekkich do jazdy normalnej)
" nakładki z kolcowanymi poprzeczkami (dla warunków lekkich do jazdy sportowej)
Objaśnienia skrótów :
BP - Balanced Performance
HP - High Performance
UHP - Ultra High Performance
TPMS - Tire Pressure Monitoring System
CTIS - Central Tire Inflation System (GM, Hummer)
ZP - Zero Pressure (Michelin)
RFT - Run Flat Technology (Bridgestone)
ROF - Run On Flat (GoodYear)
MIRS - Module Integrated Runflat System (Pirelli)
DSST - Dunlop Self Supporting Technology (Dunlop)
SSR - Self Supporting RunFlat (Continental)
XRP - eXtended Run-flat Performance (Kumho)
VRFC - Vredestein Run Flat (Vredestein)