Wnioski:
- badany asfalt drogowy jest asfaltem rodzaju D20,
- badany asfalt drogowy nie spełnia wymagań normowych dotyczących ciągliwości - jest zbyt mało plastyczny,
- asfalt D20 można zastosować do wykonania mas asfaltu lanego,
- badany asfalt przemysłowy jest izolacyjnym asfaltem przemysłowym PS 75/30,
- asfalt przemysłowy nie spełnia wymagań normowych dotyczących ciągliwości - jest zbyt mało plastyczny,
- izolacyjne asfalty przemysłowe PS stosuje się głównie w przemyśle materiałów budowlanych jako masy powłokowe i impregnacyjne do produkcji papy, jako główny składnik lepików, kitów oraz jako masy izolacyjne do pokrywania rurociągów.
4. Oznaczenie lepkości smoły.
Lepkość smoły bada się przy pomocy lepkościomierza (wiskozymetru).
Lepkość umowna (wiskoza) oznacza stopień płynności, to znaczy im smoła jest gęstsza, tym ma większą lepkość i odwrotnie. Lepkość umowna jest podstawą do klasyfikacji smół. Badanie lepkości polega na pomiarze w lepkościomierzu czasu wypływu (w sekundach) 50 cmj smoły z naczynia pomiarowego przez otwór o średnicy l0mm w temperaturze 30°C lub 45°C (zależnie od rodzaju smoły).
właściwość
|
Temperatura
|
Czas wypływu smoły
|
|
Lepkość umowna
|
45°C
|
140s
|
Norma (smoła stabilizowana 2000/5000) 100-200s
|
Wnioski:
badana smoła jest to smoła stabilizowana SS 2000/5000, badaną smołę można zastosować w technice drogowej.
5. Oznaczenie lepkości farby.
Do badania lepkości umownej farby stosowana jest metoda, która polega na pomiarze czasu wypływu badanego materiału z naczynia pomiarowego (określonego w normie PN-8 l/C-81508).
właściwość
Czas wypływu z kubka B (otwór 4mm)