KOMPUTER POKŁADOWY MVA.

Komputer ten ma dwa przełączenia 1-wskazania dzienne, 2-wskazanie serwisowe. Funkcje jakie wyświetla komputer to: czas jazdy, przejechane kilometry, średnia prędkość, średnie spalanie, temperaturę silnika, oraz temperaturę na zewnątrz.

 

Ukryte funkcje

Wzbogacone wersje Golfa II, w tym wszystkie wersje GTI, GTI 16V, GTI G60 i Rallye (oraz wszystkie modele Corrado), wyposażone są w prosty komputerek pokładowy, za pomocą którego można zmierzyć średnie zużycie paliwa, średnią prędkość w zadanym czasie, temperaturę oleju, temperaturę zewnętrzną itp.

Pomimo swojej prostoty jest to urządzenie przydatne w dłuższych podróżach. Nie wszyscy jednak wiedzą, że urządzenie to posiada dwie ukryte funkcje: tzw. tryb pomiarowy i tryb serwisowy.

Aby uruchomić te dwie ukryte funkcje należy wykonać następujące czynności:

Tryb serwisowy:

1. Ustawić przełącznik komputera w pozycji I.

2. Wcisnąć przycisk służący do zmiany odczyt wskazań komputera.

3. Nie zwalniając przycisku włączyć kluczykiem zapłon do pozycji drugiej, tzn. aż zaświecą się kontrolki na desce rozdzielczej.

4. Nadal nie zwalniając przycisku wyłączyć zapłon i włączyć ponownie. Gotowe! jesteśmy w trybie serwisowym.

5. Wciskając kolejno przycisk służący do zmiany odczytu funkcji komputera możemy odczytać następujące dane:

1	Kod silnika (Engine Map Code) - dla silnika 1H jest to wartość 107, dla PG - 026 i dla VR6 - 039
2	Kod kraju (Country Code) - Europa i reszta świata z wyjątkiem UK i USA - wartość 1, UK - wartość 2, USA - wartość 3
3	Współczynnik wskazań prędkościomierza (Speedo Drive Ratio) - wskazania nieistotne, służące do testów fabrycznych
4	Górny limit obrotów silnika (Upper RPM Limiter) - wskazania muszą być zgodne z wykresem dołączonym do instrukcji fabrycznej - NIE JEST TO WSKAZANIE WARTOŚCI OBROTÓW PRZY KTÓRYCH NASTĘPUJE ODCIĘCIE PALIWA!!!
5	Dolny limit obrotów silnika (Lower RPM Limiter) - j.w.
6	Ciśnienie przy którym odcinane jest paliwo przy zamkniętej przepustnicy - nie dotyczy biegu jałowego (Deceleration fuel shutoff pressure) - wartość w mba (milibarach), tylko modele od 1989 roku
7	Test wyświetlacza (Segment Test) - aktywne są wszystkie segmenty wyświetlacza

Tryb pomiarowy:

Podobnie jak dla trybu serwisowego, tylko przełącznik komputera ustawiamy w pozycji II. Jeżeli już jesteśmy w trybie serwisowym, wystarczy przesunąć przełącznik komputera do pozycji II.

1	Suma testowa (Test sum of programmed bytes) - zwykle 9020
2	Ciśnienie w kolektorze dolotowym (Intake manifold vacuum/pressure) - dla jednostek f-my Motometer wskazania są inne niż w przypadku komputerów f-my VDO, w obu przypadkach należy przeliczyć wskazania na wartość psi w/g wykresu dołączonego do instrukcji fabrycznej*
3	Prędkość obrotowa silnika (Engine RPM)
4	Chwilowe zużycie paliwa (Momentary fuel consumption)
5	Sygnał z czujnika pomiaru prędkości (Signal from Speed Sensor) - z tej wartości możemy odczytać prędkość obrotową kół - zliczane są cztery impulsy przy jednym pełnym obrocie koła
6	Temperatura oleju (Oil temperature)
7	Temperatura otoczenia (Ambient temperature)

* Przelicznik wyglada następujaco
Firma Motometer

Wskazania komputera	Wartość ciśnienia (psi)
172	2,9
192	5,8
211	8,7
228	11,6
242	14,5
255	17,4

Firma VDO:

Wskazania komputera (mba)	Wartość ciśnienia (psi) (Każde 100 milibarów wskazania VDO odpowiada w przybliżeniu 1,47 psi)
1000	0 (umowne ciśnienie atmosferyczne na poziomie morza)
1100	1,5
1400	5,8
1600	8,7
2000	14,7

Dane fabryczne Volkswagena podają wartość maksymalną 13,7 psi jako wartość którą powinny uzyskiwać nowe silniki i sprężarki. Pomiaru najlepiej dokonać ustawiając ten tryb komputera i na długim, prostym odcinku spróbować maksymalnych przyspieszeń na kolejnych biegach (aż do odcięcia paliwa). Najczęściej największe wartości uzyskuje się przy osiąganiu górnego limitu obrotów na czwartym biegu. Zwykle wskazania nigdy nie osiągają wartości 220 przy silnikach i sprężarkach bez modyfikacji, po przebiegu ~100tkm. Po zmianie chipa, zamiany kółka sprężarki na mniejsze itp. wskazania dochodzą czasami do 240-243, ale zwykle nawet wtedy nie osiągają wartości 230. Jeżeli wskazania są poniżej 200, należy pomyśleć o regeneracji sprężarki i remoncie silnika. Spadek wskazań może być również spowodowany nieszczelnościami układu doprowadzającego sprężone powietrze do kolektora, tak więc należy dokładnie sprawdzić szczelność połączeń (“dociągnąć opaski”), sprawdzić drożność wylotu z intercoolera oraz stan przewodów (pęknięcia).

 

---