1. Założenia projektowe:

Lp.	Wielkości zadane	Oznaczenie	Jednostka	Oddział A	Oddział B	Oddział C	Oddział D
1	Liczba kursów pociągów	ik	l.n.	15	21	10	8
2	Odległość	l0	km	2,1	1,5	1,3	0,9
3	Czas pracy punktu załadowczego	T0	min	370	350	410	390
4	Współczynnik nierównomierności dopływu urobku do PZ	r0	l.n.	1,3	1,5	1,3	1,2
5	Czas manewrowania pociągu w PZ	tmz	min	7	9	6	8
6	Czas manewrowania pociągu na podszybiu	tmp	min	9
7	Efektywny czas pracy szybu wydobywczego	Tes	min	350
8	Ładowność składu pociągu	Łp	Mg	110
9	Średnia prędkość jazdy pociągu	Vs	km/h	16
10	Wydajność godzinowa szybu	Ws	Mg/h	1020

2. Metoda synchronicznego ruchu pociągów.

2.1. Założenia projektowe :

1. t₁ = t_w + t_p = t₃

2. t₂ = t₄

3. Wszystkie obliczone czasy zaokrąglone będą do pełnych minut

2.2 Obliczenie czasu załadowania składu pociągu

Czas załadowania pociągu oblicza się według wzoru

[min]

gdzie: T₀ - czas pracy poszczególnych punktów załadowczych w ciągu zmiany

wyrażony w [min/zm]

i_k - ilość kursów pociągu niezbędnych do przewiezienia zmianowego

wybobycia [l.n]

Q_0i = i_K * Ł_pi

Wartość Q_0i dla poszczególnych punktów załadowczych :

• oddział A Q_{0A =} 15 * 110 = 1650 [Mg/zm]

• oddział B Q_{0B =} 21 * 110 = 2310 [Mg/zm]

• oddział C Q_{0C =} 10 * 110 = 1100 [Mg/zm]

• oddział D Q_{0D =} 8 * 110 = 880 [Mg/zm]

Wartość czasu t₁ dla poszczególnych oddziałów wydobywczych:

• oddział A
  [min]

• oddział B
  [min]

• oddział C
  [min]

• oddział D
  [min]

• 2.3 Obliczanie czasu jazdy pociągu od punktu załadowczego do podszybia

Czas jazdy pociągu od punktu załadowczego do stacji wyładowczej podszybia szybu wydobywczego:

[min]

gdzie: L_o - odległość punktu załadowczego od szybu

V_s - prędkość jazdy pociągu

Wartości czasu jazdy t_j dla poszczególnych oddziałów:

• oddział A
  [min]

• oddział B
  [min]

• oddział C
  [min]

• oddział D
  [min]

2.4 Obliczanie czasu jazdy pociągu od punktu załadowczego do podszybia

[min]

gdzie: t_m - czas manewrowania [min]

t_j - czas jazdy pociągu bez manewrowania [min]

t_mz - czas manewrowania w załadowni oddziałowej [min]

t_mp - czas manewrowania w podszybiu [min]

Czas jazdy pociągu od punktu załadowczego do podszybia t₂ dla poszczególnych oddziałów:

• oddział A
  [min]

• oddział B
  [min]

• oddział C
  [min]

• oddział D
  [min]

2.5 Obliczanie wyładowania pociągu t_w:

[min].

gdzie: Ł_p - ładowność składu pociągu [Mg]

W_s - wydajność szybu [Mg/h]

Wartość czasu wyładowania t_w (dla wszystkich oddziałów jednakowa):

2.6 Obliczanie współczynnika synchronizacji τ₀:

gdzie : t₁ - czas załadowania składu pociągu [min]

t₂ - czas jazdy pociągu od punktu załadowczego do podszybia [min]

• oddział A
  τ_p=0,5 ; τ_p=1,0

• oddział B
  τ_p=0,5 ; τ_p=1,0

• oddział C
  

• oddział D
  

2.7 Sprawdzanie schematu dwu pociągowego

Ponieważ obliczony współczynnik synchronizacji τ₀ dla oddziału C wynosi:

τ_0(C)= 0,32

sprawdzenie z warunku:

Warunek został spełniony - dla oddziału C zachodzi schemat dwupociągowy.

Obliczenie czasu postoju t_p:

Ponieważ obliczony współczynnik synchronizacji τ₀ dla oddziału D wynosi:

τ_0(C)= 0,24

sprawdzenie z warunku:

Warunek został spełniony - dla oddziału D zachodzi schemat dwupociągowy.

Obliczenie czasu postoju t_p:

2.8 Obliczanie wielkości skorygowanych

Sprawdzamy τ_p dla poszczególnych oddziałów tak aby zachodził warunek:

V'_j ≤ V_j^T + 10% V_j^T

1. Obliczanie skorygowanego czasu jazdy pociągu t₂'

[min]

gdzie :

t₁ - czas załadowania pociągu w stacji załadowczej [min]

τ_p - przyjęty współczynnik synchronizacji

Skorygowany czas jazdy t₂` dla poszczególnych oddziałów wynosi:

• oddział A
  [min] ;
  [min]

• oddział B
  [min] ;
  [min]

1. Obliczenie skorygowanej prędkości jazdy pociągu V`_j:

[km/h]

Skorygowane prędkości jazdy pociągów dla poszczególnych oddziałów wynoszą :

• oddział A
  [km/h] ;
  [km/h]

• oddział B
  [km/h] ;
  [km/h]

Zgodnie z nierównością V'_j ≤ V_j^T + 10% V_j^T, dla:

• oddziału A τ_p=1,0 ; t₂'=25 ; V_j'=7,4

• oddziału B τ_p=1,0 ; t₂'=17 ; V_j'=11,0

2.9 Obliczenie ilości potrzebnych pociągów i_p:

Ilość pociągów dla poszczególnych oddziałów wynosi :

• oddział A
  - czterepociągowy

• oddział B
  - czterepociągowy

• oddział C na podstawie punktu 2.7 - dwupociągowy

• oddział D na podstawie punktu 2.7 - dwupociągowy

1. Obliczenie liczby elektrowozów na poziomie wydobywczym.

1. Obliczenie liczby elektrowozów w ruchu:

n_e = i_p - 2

Liczba elektrowozów dla poszczególnych oddziałów :

• oddział A n_e(A) = 2

• oddział B n_e(B) = 2

• oddział C n_e(C) = 1

• oddział D n_e(D) = 1

2.10.2 Obliczanie ilości elektrowozów rezerwowych

gdzie: n_ei - liczba elektrowozów dla i-tego oddziału

k₁ - współczynnik; k₁ = 0,1

Liczba elektrowozów rezerwowych wynosi :

n_er = 6 * 0,1= 0,6

Wynika z tego , że liczba elektrowozów rezerwowych wynosi 1.

1. Określenie liczby elektrowozów znajdujących się w naprawie:

gdzie :

n_ei - liczba elektrowozów dla i tego oddziału

k₂ - współczynnik; k₂ = 0,1

Liczba elektrowozów znajdujących się w naprawie wynosi:

n_en = 0,6= 1

Wynika z tego, że liczba elektrowozów rezerwowych wynosi 1.

1. Zestawienie liczby elektrowozów na poziomie wydobywczym.

Oznaczenia	Odział A	Odział B	Odział C	Odział D	Razem
ne	2	2	1	1	6
ner	-	-	-	-	1
nen	-	-	-	-	1
				suma	8

Na poziomie wydobywczym będzie znajdować się 8 elektrowozów.

2.11 Obliczenie liczby wozów na poziomie wydobywczym

1. Liczba wozów znajdujących się w ruchu wynosi:

gdzie:

i_p - liczba pociągów

Ł_p - ładowność pociągu

q_w - średnia ładowność jednego wozu

Założenie, że do transportu urobku używane będą wozy urobkowe typu „Grandby” o ładowności q_w = 5 [Mg]

Liczba wozów urobkowych w ruchu dla każdego oddziału wynosi :

• oddział A
  [wozów]

• oddział B
  [wozów]

• oddział C
  [wozy]

• oddział D
  [wozy]

2.11.2 Liczba wozów akumulatora n_wa

n_wa - są to wozy czasowo wyłączone z ruchu w celu zmagazynowania w nich urobku, który w określonym czasie nie może być wydobyty .

[szt.]

gdzie:A - pojemność zbiornika wyrównawczego [Mg] wyznaczona metodą krzywej sumującej. Pojemność zbiornika wyrównawczego jest sumą wartości bezwzględnych największych różnic między natężeniem dopływu urobku,
a zdolnością produkcyjną elementu następującego:

q_w- ładowność jednego wozu [Mg]

Pojemności zbiorników wyrównawczych oddziałów:

• oddział A
  [Mg]

• oddział B
  [Mg]

• oddział C
  [Mg]

• oddział D
  [Mg]

Liczba wozów akumulatorowych dla poszczególnych oddziałów :

• oddział A
  [szt.]

• oddział B
  [szt.]

• oddział C
  [szt.]

• oddział D
  [szt.]

1. Wozy rezerwowe:

n_wz = k₁ (n_wr + n_wa)

2. Wozy w naprawie:

n_wn = k₂ (n_wr + n_wa)

Zestawienie tabelaryczne ilości wozów na poszczególnych oddziałach

Wyszczególnienie	Oddział A	Oddział B	Oddział C	Oddział D	Razem
nwr	88	88	44	44	264
nwa	18	31	30	13	92
nwz	11	12	7	6	36
nwn	11	12	7	6	36
Suma	128	143	88	69	428

1. Wskaźniki krążności wozów : u₁ ,u₂ .

1. wskaźnik u₁:

gdzie: qw - średnia ładowność wozu [Mg] , przyjęto 5 [Mg],

∑Q_i - suma wydobycia oddziałów A, B, C, D; ∑Q_i = 5940 [Mg]

∑n_wr - suma wozów odstawczych z oddziałów A, B, C, D,

∑n_wa - suma wozów akumulatorowych dla oddziałów A, B,C, D.

b) wskaźnik u₂:

gdzie: ∑n_wz - suma wozów rezerwowych oddziałów A, B, C, D,

∑n_wn - suma wozów w naprawie oddziałów A, B, C, D.

3. Organizacja transportu metodą wahadłowego ruchu pociągów

1. Założenia

1. W stosunku do zsynchronizowanego ruchu pociągów przy metodzie wahadłowej podwajamy ładowność pociągu .

= 220 [Mg]

2. t_z = t_mz

3. t_w =t_mp

4. t₂ = t_j.

1. Obliczenie liczby kursów.

Ze względu na dużą ładowność pociągu przyjmuję wozy o ładowności 10 Mg:

Liczba kursów:

Wartość i_k dla poszczególnych punktów załadowczych:

• oddział A
  

• oddział B
  

• oddział C
  

• oddział D
  

1. Czas jazdy t₂:

t₂ = t_j(synch)

• oddział A
  [min]

• oddział B
  [min]

• oddział C
  [min]

• oddział D
  [min]

1. Wskaźnik zajętości taboru μ




gdzie: T_dz - czas dyspozycyjny na danym oddziale

N_zw - liczba zmian wydobywczych

Obliczenie wskaźnika zajętości taboru μ:

• oddział A
  

• oddział B
  

• oddział C
  

• oddział D
  

Obliczony współczynnik wahadłowego ruchu pociągów dla całego systemu

∑μ = 2,17

W tej sytuacji przyjęto, że liczba elektrowozów w ruchu wahadłowym wynosi 3.

1. Liczba wozów w ruchu n_wr:


q_w=10













Suma = 49

1. Wozy rezerwowe:







2. Wozy w naprawie:







Zestawienie tabelaryczne ilości wozów na poszczególnych oddziałach

Wyszczególnienie	Razem
nwr	49
nwz	5
nwn	5
Suma	59

2. Liczba elektrowozów n_e

1. Obliczanie ilości elektrowozów w ruchu





[elektrowozów]

1. Obliczanie ilości elektrowozów rezerwowych




gdzie: n_ei - liczba elektrowozów dla i-tego oddziału

k₁ - współczynnik; k₁ = 0,1

Liczba elektrowozów rezerwowych wynosi :

n_er =


Wynika z tego , że liczba elektrowozów rezerwowych wynosi 1.

2. Określenie liczby elektrowozów znajdujących się w naprawie.




gdzie: n_ei - liczba elektrowozów dla i-tego oddziału

k₂ - współczynnik; k₂ = 0,1

Liczba elektrowozów znajdujących się w naprawie wynosi :

n_en =


Wynika z tego , że liczba elektrowozów rezerwowych wynosi 1.

3. Zestawienie liczby elektrowozów na poziomie wydobywczym.

Oznaczenia	Liczba pociągów
ne	5
ner	1
nen	1
Suma	7

Na poziomie wydobywczym będzie znajdować się 7 elektrowozów .

3. Pojemność zbiorników wyrównawczych w punktach załadowczych:




gdzie: t_a - czas największej przerwy między przyjazdami pociągów do danego punktu załadowczego [min],

q_śr - średnie natężenie dopływu urobku do danego punktu załadowczego [Mg/min],

r_i - współczynnik nierównomierności dopływu urobku.

Wartości t_a dla poszczególnych oddziałów (odczytane z harmonogramu jazdy pociągów):

• oddział A t_a = 64 [min]

• oddział B t_a = 39[min]

• oddział C t_a = 83 [min]

• oddział D t_a = 87 [min]

Pojemność zbiorników wyrównawczych w punktach załadowczych:

• oddział A
  [Mg]

• oddział B
  [Mg]

• oddział C
  [Mg]

• oddział D
  [Mg]

1. Wskaźniki krążności wozów : u₁ ,u₂ .

a) wskaźnik u₁:




gdzie: qw - średnia ładowność wozu [Mg] , przyjęto 10[Mg]

∑Q_i - suma wydobycia oddziałów A, B, C, D; ∑Q_i = 5940 [Mg]

∑n_wr - suma wozów odstawczych z oddziałów A, B, C, D.




b) wskaźnik u₂:




gdzie: ∑n_wz - suma wozów rezerwowych oddziałów A, B, C, D,

∑n_wn - suma wozów w naprawie oddziałów A, B, C, D.




---