Tab. 1 Wyniki pomiarów natężenia ruchu na skrzyżowaniu w przeliczeniu na pojazdy umowne.

GODZ.		13.30 - -13.45		13.45 - -14.00		14.00 - -14.15		14.15 - -14.30		14.30 - -14.45		14.45 - -15.00		15.00 - -15.15		15.15 - -15.30		15.30 - -15.45		15.45 - -16.00		16.00 - -16.15		16.15 - -16.30
				P	E	P	E	P	E	P	E	P	E	P	E	P	E	P	E	P	E	P	E	P	E	P	E
W LEWO	O	3	3	3	3	3	3	4	4	8	8	6	6	5	5	12	12	1	1	5	5	4	4	4	4
		C	0	0	0	0	0	0	1	1,6	1	1,6	3	4,8	0	0	0	0	0	0	1	1,6	0	0	0	0
		CP	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
		A	1	2	2	4	1	2	1	2	0	0	2	4	1	2	1	2	1	2	1	2	1	2	1	2
	PROSTO	O	5	5	8	8	13	13	10	10	12	12	12	12	14	14	23	23	19	19	17	17	13	13	14	14
		C	0	0	1	1,6	2	3,2	1	1,6	1	1,6	2	3,2	1	1,6	0	0	0	0	1	1,6	0	0	1	1,6
		CP	0	0	0	0	1	2,2	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
		A	2	4	1	2	1	2	0	0	1	2	2	4	0	0	1	1	1	2	0	0	1	2	1	2
	W PRAWO	O	6	6	5	5	10	10	7	7	7	7	12	12	5	5	10	10	8	8	13	13	4	4	6	6
		C	1	1,6	1	1,6	1	1,6	0	0	1	1,6	1	1,6	1	1,6	0	0	0	0	0	0	0	0	1	1,6
		CP	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
		A	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0

2. Graficzne przedstawienie zmian natężenia ruchu.

3. Wyznaczenie godziny szczytu.

N_{13.30 - 14.30} = 21,60 + 25,20 + 37 + 26,20 = 110,00 [
]

N_{13.45 - 14.45} = 25,20 + 37+ 26,20 + 23,20 = 111,60 [
]

N_{14.00 - 15.00} = 37 + 26,20 + 23,20 + 47,60 = 134,00 [
]

N_{14.15 - 15.15} = 26,20 + 23,20 + 47,60 + 29,20 = 126,20 [
]

N_{14.30 - 15.30} = 23,20 + 47,60 + 29,20 + 49,00 = 149,00 [
]

N_{14.45 - 15.45} = 47,60 + 29,20 + 49,00 + 32,00 = 157,80 [
] = N_max

N_{15.00 - 16.00} = 29,20 + 49,00 + 32,00 + 30,20 = 140,40 [
]

N_{15.15 - 16.15} = 49,00 + 32,00 + 30,20 + 25,00 = 136,20 [
]

N_{15.30 - 16.30} = 32,00 + 30,20 + 25,00 + 31,60 = 118,80 [
]

Największe natężenie ruchu w godz. 14⁴⁵ - 15⁴⁵ wynosi N_max = 849 E/h jest to godzina szczytu.

4. Określenie struktury rodzajowej.

Tab. 2

Rodzaj pojazdu	O	C	CP	A	Suma
Ilość	127	8	0	9	144

P_C =
•100%

P_C =
•100% = 5,556 %

P_CP =
•100%

P_CP = 0 %

P_A =
•100%

P_A =
•100% = 6,259 %

P_O = 100% - P_C - P_CP - P_A

P_O = 100% - 5,556% - 0% - 6,259% = 88,194 %

5. Określenie współczynnika nierównomierności ruchu.

k₁₅ =

Q₁₅ - natężenie najbardziej obciążonego kwadransa w godzinie szczytu

k₁₅ =
=
= 0,805

6. Określenie struktury kierunkowej wlotu.

184	36
		111
		37

7. Rozploty ruchu.

9. Określenie ilości pojazdów umownych.

Tab. 3

GODZ.		13.30 - 13.45		13.45 - 14.00		14.00 - 14.15		14.15 - 14.30		14.30 - 14.45		14.45 - 15.00		15.00 - 15.15		15.15 - 15.30		15.30 - 15.45		15.45 - 16.00		16.00 - 16.15		16.15 - 16.30
				P	E	P	E	P	E	P	E	P	E	P	E	P	E	P	E	P	E	P	E	P	E	P	E
W LEWO	O	24	24	25	25	33	33	35	35	46	46	43	43	52	52	47	47	46	46	44	44	42	42	39	39
		C	1	2	1	2	1	2	2	3	1	2	4	6	0	0	1	2	0	0	1	2	1	2	0	0
		Cp	0	0	1	2	0	0	1	2	0	0	0	0	1	2	0	0	0	0	0	0	0	0	1	2
		A	2	4	2	4	1	2	1	2	0	0	2	4	2	4	1	2	1	2	1	2	2	4	1	2
	PROSTO	O	57	57	66	66	70	70	69	69	73	73	90	90	85	85	98	98	106	106	94	94	83	83	83	83
		C	6	10	8	13	8	13	10	16	6	10	5	8	7	11	6	10	8	13	5	8	6	10	5	8
		Cp	0	0	0	0	2	4	2	4	1	2	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
		A	3	6	2	4	2	4	0	0	2	4	3	6	1	2	1	2	2	4	1	2	2	4	1	2
	W PRAWO	O	35	35	26	26	26	26	38	38	36	36	39	39	43	43	46	46	52	52	44	44	36	36	37	37
		C	4	6	5	8	3	5	1	2	3	5	3	5	2	3	0	0	1	2	1	2	1	2	2	3
		Cp	0	0	0	0	0	0	1	2	2	4	1	2	1	2	0	0	1	2	1	2	0	0	1	2
		A	1	2	1	0	1	2	1	2	1	2	1	2	1	2	1	2	1	2	1	2	1	2	1	2

Tab. 4 Natężenie ruchu w pojazdach umownych.

	13^30-13^45	13^45-14^00	14^00-14^15	14^15-14^30	14^30-14^45	14^45-15^00	15^30-15^15	15^15-15^30	15^30-15^45	15^45-16^00	16^00-16^15	16^15-16^30
		E	E	E	E	E	E	E	E	E	E	E	E
W lewo	30	33	37	42	48	53	58	51	48	48	48	43
Prosto	73	83	91	89	89	104	98	110	123	104	97	93
W prawo	43	36	33	44	47	48	50	48	58	50	40	44
Σ	146	152	161	175	184	205	206	209	229	202	185	180

legenda:

1 - godz. 13³⁰ - 13⁴⁵

2 - godz. 13⁴⁵ - 14⁰⁰

3 - godz. 14⁰⁰ - 14¹⁵

4 - godz. 14¹⁵ - 14³⁰

5 - godz. 14³⁰ - 14⁴⁵

6 - godz. 14⁴⁵ - 15⁰⁰

7 - godz. 15⁰⁰ - 15¹⁵

8 - godz. 15¹⁵ - 15³⁰

9 - godz. 15³⁰ - 15⁴⁵

10 - godz. 15⁴⁵ - 16⁰⁰

11 - godz. 16⁰⁰ - 16¹⁵

12 - godz. 16¹⁵ - 16³⁰

10. Wyznaczenie godziny szczytu.

N_{13.30 - 14.30} = 634 [
]

N_{13.45 - 14.45} = 672 [
]

N_{14.00 - 15.00} = 725 [
]

N_{14.15 - 15.15} = 770 [
]

N_{14.30 - 15.30} = 804 [
]

N_{14.45 - 15.45} = 849 [
] = N_max

N_{15.00 - 16.00} = 846 [
]

N_{15.15 - 16.15} = 825 [
]

N_{15.30 - 16.30} = 796 [
]

Największe natężenie ruchu w godz. 14⁴⁵ - 15⁴⁵ wynosi N_max = 849 E/h jest to godzina szczytu dla całego skrzyżowania.

11. struktura kierunkowa ruchu.

N	539 [E]
		1154 [E]
		541 [E]

12. wspólczynnik nierównomierności ruchu.

k₁₅ =

N₁₅ - natężenie najbardziej obciążonego kwadransa w godzinie szczytu

N₁₅= 229 [E]

N_max = 849 [E]

k₁₅ =
[E]

13. struktura rodzajowa ruchu.

N_{O 14.45 - 15.45} = 188 + 379 + 180 = 747 [P/h]

N_{C 14.45 - 15.45} = 37 [P/h]

N_{CP 14.45 - 15.45} = 4 [P/h]

N_{A 14.45 - 15.45} = 17 [P/h]

---