1. Szkic skrzyżowaia

Tabela 1 Oznaczenie grup sygnałowych

GRUPA	SYGNAŁ
K I	K1, K2
K II	K3, K4
K III	K5, K6
K IV	K7, K8

2. Tabela czasów międzyzielonych

2.1) Punkty kolizji

K3

2.2) Kolizje

Tabela 2 Macierz kolizji

	K1	K2	K3	K4	P1	P2	P3	P4
K1		4	5	5	5	7	7	6
K2	5		4	4	6	5	7	7
K3	5	5		4	6	6	5	7
K4	4	5	5		7	7	6	5
P1	5	4	3	3
P2	3	5	3	3
P3	3	3	5	3
P4	3	3	3	5

S_e - droga ewakuacji

S_d - droga dojazdu

t_m = t_ż + t_e - t_d

t_ż = 3s

t_e =

l_p = 6m

v_e = 40 km/h = 11,11 m/s

t_d =
- gdy pojazdy jadą v_d = 60km/h = 16,67m/s

t_d = 0 - gdy pojazdy ruszają z linii zatrzymania

Tabela 3 Tabela czasów międzyzielonych.

Grupa ewakuująca się	Grupa dojeżdżająca	tż [s]	Se [m]	lp [m]	ve [m/s]	te [s]	Sd [m]	vd [m/s]	td [s]	tm [s]
K1	K2	3,0	15,17	6,0	11,1	1,9	16,70	16,7	1,0	3,9 = 4
K1	K3	3,0	18,71	6,0	11,1	2,2	14,50	16,7	0,9	4,3 = 5
K1	K4	3,0	25,43	6,0	11,1	2,8	19,56	16,7	1,2	4,6 = 5
K1	P1	3,0	6,00	6,0	11,1	1,1	0	-	-	4,1 = 5
K1	P2	3,0	28,80	6,0	11,1	3,1	0	-	-	6,1 = 7
K1	P3	3,0	29,58	6,0	11,1	3,2	0	-	-	6,2 = 7
K1	P4	3,0	24,68	6,0	11,1	2,8	0	-	-	5,8 = 6
P1	K1	0,0	7,0	0,0	1,4	4,3	2,00	16,7	0,1	4,2 = 5
P1	K2	0,0	7,0	0,0	1,4	4,3	19,31	16,7	1,2	3,1 = 4
P1	K3	0,0	7,0	0,0	1,4	4,3	22,90	16,7	1,4	2,9 = 3
P1	K4	0,0	7,0	0,0	1,4	4,3	29,97	16,7	1,8	2,5 = 3
K2	K1	3,0	19,67	6,0	11,1	2,3	16,23	16,7	1,0	4,3 = 5
K2	K3	3,0	22,42	6,0	11,1	2,6	20,91	16,7	1,3	3,8 = 4
K2	K4	3,0	16,68	6,0	11,1	2,0	30,10	16,7	1,8	3,2 = 4
K2	P1	3,0	21,31	6,0	11,1	2,5	0	-	-	5,5 = 6
K2	P2	3,0	6,00	6,0	11,1	1,1	0	-	-	4,1 = 5
K2	P3	3,0	32,02	6,0	11,1	3,4	0	-	-	6,4 = 7
K2	P4	3,0	32,92	6,0	11,1	3,5	0	-	-	6,5 = 7
P2	K1	0,0	7,0	0,0	1,4	4,3	26,80	16,7	1,6	2,7 = 3
P2	K2	0,0	7,0	0,0	1,4	4,3	2,00	16,7	0,1	4,2 = 5
P2	K3	0,0	7,0	0,0	1,4	4,3	21,32	16,7	1,3	3,0
P2	K4	0,0	7,0	0,0	1,4	4,3	28,82	16,7	1,7	2,6 = 3
K3	K1	3,0	20,91	6,0	11,1	2,4	15,72	16,7	0,9	4,5 = 5
Grupa ewakuująca się	Grupa dojeżdżająca	tż [s]	Se [m]	lp [m]	ve [m/s]	te [s]	Sd [m]	vd [m/s]	td [s]	tm [s]
K3	K2	3,0	24,48	6,0	11,1	2,6	16,68	16,7	1,0	4,6 = 5
K3	K4	3,0	18,10	6,0	11,1	2,2	24,98	16,7	1,5	3,7 = 4
K3	P1	3,0	24,90	6,0	11,1	2,7	0	-	-	5,7 = 6
K3	P2	3,0	23,32	6,0	11,1	2,6	0	-	-	5,6 = 6
K3	P3	3,0	6,00	6,0	11,1	1,1	0	-	-	4,1 = 5
K3	P4	3,0	30,50	6,0	11,1	3,4	0	-	-	6,4 = 7
P3	K1	0,0	7,0	0,0	1,4	4,3	27,58	16,7	1,7	2,6 = 3
P3	K2	0,0	7,0	0,0	1,4	4,3	30,02	16,7	1,8	2,5 = 3
P3	K3	0,0	7,0	0,0	1,4	4,3	2,00	16,7	0,1	4,2 = 5
P3	K4	0,0	7,0	0,0	1,4	4,3	22,09	16,7	1,3	3,0
K4	K1	3,0	19,56	6,0	11,1	2,3	24,92	16,7	1,5	3,8 = 4
K4	K2	3,0	23,80	6,0	11,1	2,7	13,97	16,7	0,8	4,9 = 5
K4	K3	3,0	24,98	6,0	11,1	2,8	18,10	16,7	1,1	4,7 = 5
K4	P1	3,0	31,97	6,0	11,1	3,4	0	-	-	6,4 = 7
K4	P2	3,0	30,82	6,0	11,1	3,3	0	-	-	6,3 = 7
K4	P3	3,0	24,09	6,0	11,1	2,7	0	-	-	5,7 = 6
K4	P4	3,0	6,00	6,0	11,1	1,1	0	-	-	4,1 = 5
P4	K1	0,0	7,0	0,0	1,4	4,3	22,68	16,7	1,4	2,9 = 3
P4	K2	0,0	7,0	0,0	1,4	4,3	30,92	16,7	1,9	2,4 = 3
P4	K3	0,0	7,0	0,0	1,4	4,3	28,50	16,7	1,7	2,6 = 3
P4	K4	0,0	7,0	0,0	1,4	4,3	2,00	16,7	0,1	4,2 = 5

Sygnalizacja dwufazowa.

3. Wyznaczenie długości cyklu

t_o =

Y =

Po I fazie ewakuują się:

(e) - K1, K3, P2, P4.

(d) - K2, K4, P1, P3.

max
= 7s

Po II fazie ewakuują się:

(e) - K2, K4, P1, P3.

(d) - K1, K3, P2, P4.

max
= 7s

t_o =
+

t_o = 7 + 7 = 14s

Wyznaczenie natężenia nasycenia dla wlotów sygnalizacji II fazowej

S = S_o•n•f_w•f_c•f_mp•f_a•f_o•f_p•f_l•f_s [E/h_z]

S_o - wyjściowe natężenie nasycenia ( 1900 E/h_z/pas ruchu ),

f_w - współczynnik uwzględniający szerokość pasa ruchu,

f_c - współczynnik uwzględniający udział pojazdów ciężkich,

f_mp­ - współczynnik uwzględniający parkowanie na sąsiednim pasie,

f_a - współczynnik uwzględniający wpływ przystanków autobusowych,

f_o - współczynnik uwzględniający lokalizację skrzyżowania,

f_p - współczynnik uwzględniający relacje prawoskrętne,

f_l - współczynnik uwzględniający relacje lewoskrętne,

f_s - współczynnik uwzględniający pochylenie wlotów.

Tabela 4 Zestawienie współczynników

Współczynnik	Wlot (grupy pasów)
		1	2	3	4
fW	1,0	1,0	1,0	1,0
fc	0,94	0,94	0,94	0,94
fmp	1,00	1,00	1,00	1,00
fa	1,00	1,00	1,00	1,00
fo	0,90	0,90	0,90	0,90
fp	0,71	0,61	0,93	0,92
fl	0,90	0,95	0,98	0,97
fs	1,00	1,00	1,00	1,00
F = ∪ fi	0,54	0,49	0,77	0,75
S = So­⋅n⋅F	1026	931	1463	1425

3.1) Wyznaczenie współczynników obciążenia wlotów ( grupy pasów )

Dla fazy I:

N_I,1 = 221 [P/h]

= 0,21

N_I,3 = 209 [P/h]

= 0,14

= 0,21

Dla fazy II:

N_I,1 = 489 [P/h]

= 0,53

N_I,3 = 264 [P/h]

= 0,15

= 0,53

Y =
+

Y = 0,21 + 0,53 = 0,74

3.2) Czas trwania cyklu.

= 100,25s

0,9T_c ÷ 1,2 T_c

90s ÷ 120s

przyjęto: T_c = 90s

4. Określenie długość światła zielonego dla poszczególnych faz.

T_z = T_c - t_o

T_c = t_o +

T_z = 90 - 14 = 76s

= 21,57s

= 54,43s

=

= 21,57 + 54,43 = 76,00s

sprawdzenie:

T_c = t_o +

T_c = 14 + 76 = 90s

5. Sprawdzenie przepustowości oraz określenie PSR dla wlotów.

- długość efektywnego światła zielonego.

t_z - czas zjazdu pojazdów w czasie żółtego t_z = 2s

t_r - czas reakcji kierowcy t_r = 1s.

= 22,57 = 23s

= 55,43 = 56s

Wyznaczenie udziału efektywnego sygnału zielonego G_e w cyklu T

Faza I:

= 0,26s

Faza II:

= 0,62s

Wyznaczenie przepustowości wlotów ( grupy pasów ) C_i

S_i - natężenie nasycenia wlotów lub grupy pasów

C
= 1026•0,26 = 267 [E/h]

C
= 931•0,26 = 242 [E/h]

C
= 1463•0,62 = 907 [E/h]

C
= 1425•0,62 = 884 [E/h]

Określenie poziomów swobody ruchu dla poszczególnych wlotów

- średnia strata czasu dla grupy pasów [s/poj];

T_c - długość cyklu w sekundach;

G_e - efektywny czas trwania sygnału zielonego dla grupy pasów;

N
- natężenie grupy pasów;

C
- przepustowość grupy pasów w ustalonym cyklu sygnalizacyjnym;

Wlot 1:

=
= 0,22

= 20,15

Wlot nr 1 działa na PSR_C

Wlot 2:

=
= 0,53

= 23,67

Wlot nr 2 działa na PSR_C

Wlot 3:

=
= 0,14

= 5,35

Wlot nr 3 działa na PSR_B

Wlot 4:

=
= 0,12

= 5,28

Wlot nr 4 działa na PSR_B

---