PODROZDZIAŁ 53.00.00

KONSTRUKCJA KADŁUBA

OPIS I DZIAŁANIE

1. Informacje ogólne

Kadłub śmigłowca jest konstrukcji półskorupowej, całkowicie metalowej.

Ze względów technologicznych kadłub podzielony jest na wręgach Nr 7 i Nr 22 na trzy przedziały (Rys. 1):

• przednia część kadłuba (kabina pilotów) - do wręgi Nr 7;

• środkowa część kadłuba - między wręgami Nr 7 i Nr 22;

• tylna część kadłuba (belka ogonowa) - za wręgą Nr 22.

Szkielet kadłuba składa się z zestawu wręg i podłużnic. Pracująca podłoga i pokrycie łączą szkielet kadłuba w jednolitą sztywną konstrukcję.

Nad środkową część kadłuba założone są zdejmowane (odsuwane i odchylane) osłony zespołu napędowego.

1.1 Przednia część kadłuba.

Przednia część kadłuba (Rys. 1) jest oddzielnym przedziałem, w którym znajduje się kabina załogi.

Z przodu kabiny znajduje się luk radiowy 20 mieszczący część wyposażenia ERNO oraz luki akumulatorów. Nosek kadłuba, do wręgi Nr 1, zakryty jest zdejmowaną osłoną laminatową. Od góry kabina zamknięta jest pokryciem górnym 2 usztywnionym wręgami, podłużnicami oraz dwoma dźwigarkami służącymi jednocześnie do mocowania górnych pulpitów wyposażenia ERNO.

Od dołu kabina ograniczona jest kesonem, którego góra jest zarazem podłogą kabiny. Na podłodze ustawiony jest keson tworzący strukturę nośną dla pulpitu dolnego, centralnego i tablicy przyrządów pokładowych. W podłodze znajduje się szereg otworów umożliwiających montaż agregatów, połączeń układu sterowania, dostęp do wspornika przedniej goleni podwozia oraz do przewodów ogrzewania i wentylacji.

Ściany boczne wzmocnione są podłużniczkami. Na obu ścianach znajdują się obramowania drzwi. Nad górnymi krawędziami drzwi przynitowane są korpusy, do których mocowany jest zrzut awaryjny drzwi pilota. Na progu drzwi umieszczona jest szyna z zębatką, po której przesuwają się drzwi.

Okna kabiny pilotów opisane są w Rozdz. 56.

Przednia część kadłuba zakończona jest wręgą Nr 7, 19.

Do ścianki wręgi Nr 7 od strony kabiny załogi mocowane są wsporniki i osłony układu sterowania śmigłowcem oraz osłony agregatów elektrycznych. W ściance wręgi wykonane jest przejście do kabiny ładunkowej/pasażerskiej.

Stopnie stanowiące dostęp do trapu obsługi układu napędowego umieszczone są po prawej stronie za drzwiami pilotów.

Przednia część kadłuba połączona jest ze środkową częścią kadłuba nakładkami z blachy za pomocą hermetyzowanych szwów nitowych.

Z przodu kabiny wzdłuż linii między przednimi oknami jest mocowana ostroga, przewidziana jako ewentualne narzędzie tnące w przypadku kolizji śmigłowca z przewodami linii elektrycznej bądź telefonicznej.

1.2. Środkowa część kadłuba.

Środkowa część kadłuba (Rys. 1.) obejmuje kadłub od wręgi Nr 7 do wręgi Nr 22.

Między wręgą Nr 7 i Nr 8 znajduje się przedział wyposażenia elektrycznego i radiowego.

Przestrzeń pomiędzy wręgą Nr 8 i Nr 17 zajmuje kabina ładunkowa (pasażerska).

Pozostałą część kadłuba, od wręgi Nr 17 do wręgi Nr 19, zajmuje przedział bagażowy i aparatura ERNO (Rys. 3) od wręgi Nr 19 do wręgi Nr 22.

Środkowa część kadłuba zmontowana jest z następujących zespołów: płyty sufitowej, kesonu podłogowego, ścian bocznych (lewej i prawej), wręgi Nr 17 oraz dwóch segmentów opływu tylnej części kadłuba (górnej i dolnej).

Płyta sufitowa 4 o konstrukcji zgrzewano-nitowanej składa się z blachy frezowanej chemicznie, podpartej podłużnicami i górnymi częściami wręg. Na płycie znajdują się węzły do mocowania przekładni głównej, otwory do mocowania wsporników, cięgien i wahaczy sterowania. Między wręgami Nr 14 i Nr 17 po obu stronach płyty zabudowane są prowadnice, po których przesuwa się osłona tylna.

Dolna część kadłuba wykonana jest jako keson nośny, do którego nituje się ściany boczne, wręgi i kabinę załogi. Górna część kesonu stanowi podłogę kabiny

Pod podłogą pomiędzy dźwigarami i wręgami wydzielone są cztery uszczelnione komory przeznaczone do umieszczenia w nich gumowych zbiorników paliwowych.

Dostęp do zbiorników i paliwomierzy umożliwiają wzierniki w płytach podłogowych.

Na wręgach Nr 12 i Nr 13 (Rys. 1) znajdują się wsporniki podwozia głównego 22, 23, 24, a w górnej części wręgi Nr 13 wspornik kotwiczenia 25.

Między wręgami Nr 7 i Nr 8 na lewej burcie są węzły mocowania dźwigu.

Wzdłuż dolnych krawędzi drzwi przynitowane są dolne prowadnice drzwi. Tylna część kadłuba znajdująca się między wręgami Nr 17 i Nr 22 składa się z segmentu górnego i dolnego, łączonych na podłużnicy Nr 8. Segmenty składają się z pokrycia zgrzewanego do podłużniczek, usztywnionego wręgami.

Na podłodze bagażnika 8 (Rys. 3) ustawiony jest stelaż z półkami 3, 4. Bagaż na półkach mocowany jest siatkami 18, 19, które zapinane są w węzłach 1. Między wręgami Nr 19, 22 zabudowane są półki przedziału radiowego.

Tylna część środkowej części kadłuba zakończona jest wręgą Nr 22 z kołnierzem (Rys. 1) i łączy się z belką ogonową za pomocą śrub.

Na kadłubie pod drzwiami umocowane są składane podnóżki do wsiadania. Lewy 18 jest składany zwłaszcza podczas pracy urządzenia dźwigowego. Między wręgami Nr 16 i 17 na lewej burcie i między wręgami Nr 8 i 9 na prawej burcie przykręcone są stopnie umożliwiające swobodne wchodzenie w celu obsługi układu napędowego.

Po lewej i prawej stronie kadłuba rozmieszczono wsporniki, służące do zawieszania wyposażenia specjalnego (Rys. 5 i 6).

1.3. Belka ogonowa.

Belka ogonowa jest konstrukcji metalowej, półskorupowej. Składa się ona z części stożkowej (między wręgami Nr 22 i Nr 35), części przejściowej (między wręgami Nr 35 i Nr 38) i statecznika pionowego.

Część stożkowa składa się z powłoki górnej i dolnej, które są znitowane na podłużnicy Nr 5. Podłużnice łączone są z pokryciami metodą zgrzewania i klejenia.

Konstrukcja nośna statecznika pionowego 11 (Rys. 1) składa się z żeber, dźwigarów, podłużnic i pokrycia.

Statecznik łączony jest z częścią przejściową belki za pośrednictwem płyty pod przekładnię pośredniczącą 10 oraz nakładek wzmacniających.

Do dźwigara przedniego na szczycie statecznika przykrecony jest sześcioma śrubami wspornik mocowania przekładni końcowej 29.

Do statecznika przykręcona jest laminatowa część spływowa 12, a do belki laminatowa owiewka końcowa 13.

Na wręgach Nr 35 i Nr 38 znajdują się węzły mocowania płozy ogonowej 26, 27.

Na wrędze Nr 37 umieszczone są wsporniki mocowania statecznika poziomego 28.

Dostęp do przekładni pośredniczącej, elementów sterowania i płozy ogonowej zapewniają wzierniki umieszczone po lewej stronie części ogonowej (Rys. 1).

Na wręgach Nr 26 i Nr 30 znajdują się wsporniki wału transmisji 7 wykonane jako odkuwane obejmy i mocowane blaszanymi wspornikami do belki.

Osłony wału transmisji 6 mocowane są na zawiasach do belki. Składają się one z segmentów zgrzewanych z omegówek i blachy.

Osłony są przykręcane do belki wkrętami typu „Dżus”.

Między wręgami Nr 28 i Nr 29 zabudowany jest wspornik 8 pod lampę antykolizyjną.

Belka ogonowa przykręcona jest na wrędze Nr 22 do środkowej części kadłuba 29-cioma śrubami M8.

1.4. Instalacja drenażowa

W celu zapobieżenia tworzenia się stałych stref wilgoci i zapobieżenia korozji, w kadłubie wykonano otwory drenażowe (Rys. 4).

W dolnej części kadłuba tuż za wręgą Nr 3 znajdują się 4 otwory drenażowe ∅ 5 mm (0,2 in) wywiercone w pokryciu i nakładce oraz 2 otwory ∅ 5 mm (0,2 in) tuż przed wręgą Nr 7.

W środkowej części kadłuba na dolnym pokryciu tuż za wręgą Nr 7 znajdują się 2 otwory
∅5 mm (0,2 in) odpowietrzające komory zbiorników paliwowych oraz 8 otworów ∅ 5 mm (0,2 in) w wytłoczkach (3).

Za wręgą Nr 17, w osłonie anteny (5), umieszczona jest rurka drenażowa ∅ 4 mm (0,16 in) odprowadzająca kondensaty z kadłuba poza osłonę anteny oraz obok osłony symetrycznie umieszczone są 2 otwory drenażowe ∅ 4 mm (0,16 in).

W belce ogonowej, w dolnej jej części, tuż za wręgą Nr 22 w pobliżu płaszczyzny symetrii wykonane są 2 otwory ∅ 3 mm (0,12 in) (6), oraz w 3 osłonach anten na spodzie belki znajdują się, po jednym, otwory drenażowe  ∅ 4 mm (0,16 in) (7).

Jeśli podczas przeglądu otworów drenażowych, stwierdzi się zanieczyszczenie w/w otworów (błoto, piasek, lód lub śnieg), to należy przeczyścić je drewnianą lub plastikową pałeczką.

Lód i śnieg usuwać strumieniem gorącego powietrza z podgrzewacza.

Temperatura strumienia powietrza nie może przekraczać 353K (+80C) (176F).

Drenaż płyty sufitowej i przedziału silnikowego opisany jest w Podrozdz. 71.70.00.

Rys. 1 Kadłub śmigłowca

Rys. 1 Kadłub śmigłowca

1.	Keson środkowy do montażu tablicy przyrządów pokładowych
2.	Pokrycie górne kabiny pilotów
3.	Otwory pod łoże przekładni głównej
4.	Płyta sufitowa
5.	Wręga Nr 22
6.	Osłona wału transmisji
7.	Wspornik wału transmisji
8.	Wspornik lampy błyskowej
9.	Statecznik poziomy
10.	Wspornik przekładni pośredniczącej
11.	Statecznik pionowy
12.	Część spływowa statecznika
13.	Owiewka
14.	Wręga Nr 17
15.	Wręga Nr 13
16.	Wręga Nr 11
17.	Podłoga kabiny ładunkowej/pasażerskiej
18.	Podnóżek
19.	Wręga Nr 7,
20.	Luk aparatury ERNO
21.	Węzły mocowania podwozia przedniego
22.	Wspornik amortyzatora podwozia głównego
23.	Wspornik wahacza podwozia głównego
24.	Wspornik goleni podwozia głównego
25.	Wspornik kotwiczenia
26.	Okucie płozy ogonowej
27.	Okucie amortyzatora płozy ogonowej
28.	Wspornik statecznika poziomego
29.	Wspornik przekładni końcowej
30.	Węzeł ładunku podwieszonego

Rys. 2 Węzły mocowania podwozia i przekładni głównej

1.	Górna część wręgi Nr 13	7.	Dźwigar
2.	Okucie mocowania przekładni głównej	8.	Okucie wahacza podwozia głównego
3.	Węzeł kotwiczenia	9.	Ścianka wręgi Nr 11
4.	Okucie amortyzatora podwozia głównego	10.	Okucie goleni podwozia głównego
5.	Okucie wzmacniające wręgę siłową	11.	Węzły mocowania podwozia przedniego
6.	Ścianka wręgi Nr 13

Rys. 3. Bagażnik

1.	Węzły mocowania bagażu	9,10.	Wziernik technologiczno-montażowy
2.	Węzły mocowania ładunku	11.	Otwór montażowy wlewu paliwa
3.	Półka górna bagażnika	12.	Otwór montażowy instalacji
4.	Półka dolna bagażnika		ogrzewania
5.	Pokrycie wewnętrzne komory bagażowej	13.	Otwór montażowy instalacji ogrzewania i wentylacji
6.	Ścianka bagażnika na wrędze Nr 19	14, 15, 16, 17.	Półki przedziału radiowego
7.	Ścianka wręgi Nr 17	18.	Siatka półki górnej i środkowej
8.	Podłoga bagażnika	19.	Siatka półki dolnej

Rys. 4. Drenaż kadłuba

1.	Otwory drenażowe za wręgą Nr 3
2.	Otwory drenażowe przed wręgą Nr 7
3.	Otwory drenażowe za wręgą Nr 7
4.	Otwory drenażowe komory zbiorników paliwowych
5.	Rurka drenażowa w osłonie ARK
6.	Otwory drenażowe za wręgą Nr 22
7.	Otwory drenażowe w osłonach anten
8.	Otwory drenażowe między wręgami Nr 11 i Nr 13
9.	Otwory drenażowe za wręgą Nr 35

Rys. 5 Węzły mocowania wyposażenia specjalnego (prawa strona kadłuba)

1, 3	Wsporniki mocowania wysięgnika
2.	Wspornik kotwiczenia (rys. 1 poz.25) (wykorzystany do mocowania wysięgnika)
4, 5, 6.	Wsporniki mocowania wysięgnika do desantowania
7.	Wspornik mocowania urządzenia ASO-2W
8.	Zespół wsporników i węzłów mocowania działka GSz-23Ł

Rys. 6 Węzły mocowania wyposażenia specjalnego (lewa strona kadłuba)

1, 3	Wsporniki mocowania wysięgnika
2.	Wspornik kotwiczenia (rys. 1 poz.25) (wykorzystany do mocowania wysięgnika)
4, 5, 6.	Wsporniki mocowania wysięgnika do desantowania
7.	Wspornik mocowania urządzenia ASO-2W

KONSTRUKCJA KadłubA

technologia obsługi

1. Informacje ogólne

Wskazówki technologiczne dotyczące usuwania korozji odnowiania pokryć lakierniczych, momenty dokręcenia połączeń śrubowych i zabezpieczanie połączeń oraz usuwania uszkodzeń gumowych profili uszczelniających i części wykonanych z kompozytu szklano - epoksydowego znajdują się w Rozdz. 20.

2. Wykaz kart technologicznych

Tytuł karty Nr karty

Przegląd kadłuba (bez otwierania wzierników) 53.00-1

Przegląd wsporników na kadłubie 53.00-2

Kontrola okuć na wręgach siłowych oraz
wsporników pod przekładnią pośredniczącą i przekładnią końcową 53.00-3

Przegląd połączenia belki ogonowej ze statecznikiem pionowym 53.00-4

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 53.00-1			Na stronach 1
Rodzaj pracy: PRZEGLĄD KADŁUBA (bez otwierania wzierników)			Pracochłonność (rob.godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Przejrzeć pokrywy wzierników i luków. Niedopuszczalne są: a) uszkodzenia mechaniczne, dziury, uszkodzenia pokrycia lakierniczego, b) uszkodzenia i poluzowania nitów. 2. Sprawdzić stan uszczelek gumowych na obramowaniach drzwi kabiny pilotów i kabiny ładunkowo-pasażerskiej. Niedopuszczalne są: a) poprzeczne przerwania i pęknięcia, wzdłużne przerwania powyżej 30mm (1,2in), b) osłabienie mocowania uszczelki. 3. Przejrzeć część spływową statecznika pionowego. Niedopuszczalne są: a) uszkodzenia, korozja wkrętów mocujących część spływową, b) poluzowanie, brak wkrętów, c) zadrapania, przebicia, załamania laminatu części spływowej, d) uszkodzenie, ubytki pokrycia lakierniczego.			Wymienić nity. Naprawić lub wymie-nić. Przykleić uszczelkę klejem. Wymienić wkręty. Dokręcić, uzupełnić wkręty. Naprawić, odnowić pokrycie lakiernicze.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Wkrętak	Klej PRONIKOL 40 - patrz Podrozdz. 12.40.00, pkt.17

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 53.00-2	Na stronach 2
Rodzaj pracy: PRZEGLĄD WSPORNIKÓW NA KADŁUBIE	Pracochłonność (rob.godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)	Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Przejrzeć wsporniki mocowania (Rys.1): podwozia przedniego 21, podwozia głównego 23 i 24, amortyzatora podwozia głównego 22, kotwiczenia 25, okucia płozy ogonowej 26, okucia amortyzatora płozy ogonowej 27, statecznika 28, ładunku podwieszonego 30 oraz wsporniki mocowania wyposażenia specjalnego (Rys. 5 i 6). Szczególną uwagę zwrócić na uszy wsporników. Niedopuszczalne są: a) pęknięcia wsporników, b) korozja, rysy. 2. Sprawdzić stan śrub i nitów mocujących wsporniki. Niedopuszczalne są: a) uszkodzenia śrub i nakrętek, b) uszkodzenia nitów, c) poluzowanie nitów, d) poluzowanie śrub i nakrętek.	Wymienić wspornik. Usunąć korozję. Przy korozji i rysach o głębokości 0,2mm (0,008 in) , wymienić wsporniki. Wymienić uszkodzone śruby i nakrętki. Wymienić nity Wymienić nity Dokręcić nakrętki i ponownie zabezpieczyć. Wartości momentów dokręcenia nakrętek śrub, wsporników: - podwozia przed-niego 21, - ładunku podwie-szonego 30, - statecznika pozio-mego 28 - amortyzatora płozy ogonowej 26 wyn. M = 6,47,8 Nm (6580kGcm) (56,469,4in lb).

Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
UWAGA: W razie potrzeby wykorzystać metodę defektoskopii kolorowej.			Wartości momentów dokręcenia nakrętek śrub, wsporników: - wspornika amorty-zatora podwozia głównego 22 - węzłów kotwiczenia 25 M = 3032Nm (300320kGcm) (260,2277,5in lb). - wspornika podwozia głównego 23 i 24 M = 1719,6Nm (170190kGcm) (147,4164,8in lb).
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
Lupa 50.91.649.00.00	Klucz dynamometryczny 50.91.610.00.00	Grunt 7429-659-130 - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt.14 Grunt WŁ-02 - patrz Podrozdz.12.40.00, pkt.14

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 53.00-3	Na stronach 2
Rodzaj pracy: KONTROLA OKUĆ NA WRĘGACH SIŁOWYCH ORAZ WSPORNIKÓW POD PRZEKŁADNIĄ POŚREDNICZĄCĄ I  PRZEKŁADNIĄ KOŃCOWĄ	Pracochłonność (rob.godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)	Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Odkręcić płyty sufitowe tapicerki przy wręgach Nr 11 i Nr 13. Przejrzeć okucia 2 (Rys. 2) mocowania przekładni głównej. Niedopuszczalne są: a) pęknięcia lub odkształcenia okuć, b) korozja okucia, c) poluzowanie nitów, d) poluzowanie śrub i nakrętek. Zamocować płyty sufitowe tapicerki. 2. Odkręcić pokrywy wzierników technologicznych w podłodze kabiny pasażerskiej/ładunkowej w pobliżu wręg: Nr 11, Nr 12 i Nr 13. Przejrzeć okucia 5, (Rys. 2) wzmacnianych wręg. Niedopuszczalne są: a) pęknięcia lub odkształcenia okuć, b) korozja okucia, c) poluzowanie nitów, d) uszkodzenie śrub i nakrętek, e) poluzowanie śrub i nakrętek. Zamontować pokrywy wzierników.	Odesłać kadłub do autoryzowanego warsztatu naprawczego Usunąć korozję. Przy korozji ponad 0,2mm (0,008 in), odesłać kadłub do autoryz. warsztatu naprawczego. Wymienić nity. Dokręcić nakrętki Wartość momentów: M = 6,47,8 Nm (0,650,8kGm) (56,469,4in lb). Odesłać kadłub do autor. warsztatu. Usunąć korozję. Przy korozji ponad 0,2 mm (0,008 in), odesłać kadłub do autor. warsztatu Wymienić nity. Wymienić uszko-dzone śruby i nakrętki. Nowe mocować na świeży grunt. Dokręcić nakrętki. Wartość momentów: M = 6,47,8 Nm (6580kGcm) (56,469,4in lb).

Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
3. Otworzyć osłony wału transmisji 6 (Rys. 1). Przejrzeć wspornik 10 przekładni pośredniczącej. Niedopuszczalne są: a) pęknięcia lub odkształcenia wspornika, b) korozja, c) osłabienie i uszkodzenie nitów. Zamknąć osłony wału transmisji. 4. Przejrzeć wspornik pod przekładnią końcową 29 (Rys. 1). Niedopuszczalne są: a) pęknięcia lub odkształcenia wspornika, b) korozja, c) uszkodzenie śrub i nakrętek, brak zawleczek. UWAGA: W razie potrzeby wykorzystać metodę defektoskopii kolorowej.			Odesłać belkę ogonową do autoryz.warsztatu naprawczego Usunąć korozję. Przy korozji ponad 0,2 mm (0,008in), odesłać belkę ogonową do autor.warsztatu. Wymienić nity. Uszkodzony wspornik wymienić. Usunąć korozję. Przy korozji ponad 0,2 mm (0,008 in) okucie wymienić. Wymienić uszko-dzone śruby i nakrę-tki. Nowe mocować na świeży grunt. Nakrętki dokręcić momentem: M = 3032 Nm (300320kGcm) (260,2277,5in lb). Zabezpieczyć zawleczkami.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Lupa 50.91.649.00.00 Klucz dynamometryczny 50.91.610.00.00 Wkętak do zamków Dżus 50.91.181.00.00	Grunt 7429-659-130 - patrz Podrozdz. 12.40.00, pkt. 14 Grunt WŁ-02 primer - patrz Podrozdz. 12.40.00, pkt.14

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 53.00-4			Na stronach 1
Rodzaj pracy: PRZEGLĄD POŁĄCZENIA BELKI OGONOWEJ ZE STATECZNIKIEM PIONOWYM			Pracochłonność (rob.godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Zdjąć osłonę wziernika na stateczniku pionowym w pobliżu połączenia z belką ogonową. Otworzyć osłonę wału transmisji. 2. Przeprowadzić przegląd na okoliczność występowania pęknięć z zewnątrz oraz od wewnątrz (przy pomocy lusterka i latarki): a) nakładki łączącej belkę ogonową ze statecznikiem pionowym b) płyty mocowania przekładni pośredniczącej. Zwróć szczególną uwagę na stan wyżej wymienionych elementów po prawej stronie patrząc w kierunku lotu. UWAGA: Przy przeglądach okresowych należy użyć lupy powiększającej 5 ÷ 8 razy. Pęknięcia elementów połączenia belki ogonowej ze stateczni-kiem pionowym są niedopuszczalne. 3. Założyć osłonę wziernika i osłonę wału transmisji
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
	Lupa 50.91.649.00.00 Wkrętak 50.91.638.00.00 Wkrętak do zamków „Dżus” 50.91.181.00.00 Lusterko 50.91.410.00.00 Latarka

Strona pozostawiona celowo

---