Analiza wytrzymałości konstrukcji statku pod kątem przyjęcia sztuki ciężkiej i wielkogabarytowej:

Statek nie był przystosowany do przewozy takiego rodzaju ładunku i podczas mojej praktyki takowy nie był przewożony. Postaram się przedstawić teoretyczną sytuację biorąc pod uwagę ,że ładunek będzie za/wyładowywany własnymi urządzeniami. Ładownia nr 3 jest największa oraz dzwigi 3 i 4 będą mogły pracować w tandemie. DOR jednego dźwigu to 10 t .Teoretycznie mogą one przenieść ładunek masie do 20 t. Dopuszczalne obciążenie międzypokładów wynosi 1,5 t/m² , więc ładunek musiałby zajmować 13,4 m² powierzchni.

Szkic pomieszczenia ładunkowego:

Jeżeli biorąc pod uwagę że sztuka ciężka będzie ładowana jednym dźwigiem to powierzchnia jaką zajmie w ładowni wyniesie ok. 6,7 m² . Zalecana byłaby praca jadnym dźwigiem ze względu na niezbyt dobry stan techniczny tych urządzeń oraz zły stan klap na międzypokładach.

Schemat sond i odpowietrzeń zbiorników na pokładzie otwartym:

FORE

PEAK

AFTER BW 4 P HFO 1,2,3 DFO 10 BW 2 P BW 1

PEAK

BW 4 S DFO 11 BW 2 S

- sondy

ODPOWIETRZENIA:

- zbiorniki balastowe

- zbiorniki wody słodkiej

- zbiorniki poliwowe

Plan użytkowania zbiorników balastowych:

Na schemacie zbiorniki balastowe oznaczone są numerami : 22,23,24,25,26,27,28,29.

Podczas mojej praktyki głównie używany był fore peak ( 22 ) podczas prac załadunkowych oraz zbiorniki 4 prawy i lewy ( 26,27 )

Opis rozplanowania urządzeń przeładunkowych i ich charakterystyka:

Na statku znajdowało się pięć dźwigów oraz jeden dodatkowy na rufie służący do załadunku zaopatrzenia i obsługi łodzi ratunkowej.

Dzwig nr 1 - 6 t

Dzwig nr 2-5 - 10 t

Dzwig nr 6 - 6,4 t ( dźwig zaopatrzeniowy na rufie )

Dźwig nr 2 -4 HATLAPA type BDS 1018

Zakres pracy dźwigów:

7,2 m

7,2 m

Uproszczony plan ładunkowy:

M/V „TROJAN STAR”

Loading Port : Turbo

Disch.Port : Bridgeport

Voy. 4040301

4A 304 pallets 295,1 mt	3A 194 pallets 188,3 mt	2A 284 pallets 277,1 mt	1A 195 pallets 231,8 mt
4B 306 pallets 304,3 mt	3B 297 pallets 287,0 mt	2B 267 pallets 259,2 mt	1B 241 pallets 286,4 mt
4C 264 pallets 263,5 mt	3C 292 pallets 283,5 mt	2C 229 pallets 229,5 mt	1C EMPTY
4D 191 pallets 185,4 mt	3D 267 pallets 259,2 mt	2D 150 pallets 145,6 mt	1D EMPTY

Draught : For - 7,00m GM: 1,1 m

Aft - 7,20m

Mid - 7,10m

Total : 3496 mt

System stabilizujący i wyrównawczy:

Na statku nie było systemu stabilizująco- wyrównawczego. Do likwidacji przechyłów służyły balasty .W czasie mojej praktyki używane były forepeak i zb. 1 do ustawienia odpowiedniego trymu statku. Natomiast do likwidacji przechyłów poprzecznych zb. 2 prawy i lewy oraz zb.4 prawy i lewy .Oczywiście w razie potrzeby zalewane były wszystkie zbiorniki balastowe .Podczas prac za/wyładunkowych nie spotkałem się z większymi przechyłami zagrażającymi statkowi, wynosiły one w granicach do 7°.

Obliczanie momentu gnącego w płaszczyżnie owręża metodą uproszczoną:

Obliczeń dokonam dla stanu załadowania 100% ładunku stan na wyjście.

Sumaryczny moment gnący składa się z sumy momentów:

Mg⊗ = Mo + Ml + Mw

Mg⊗ -moment gnący [tm]

Mo -moment gnący od sił ciężaru statku pustego względem owręża [tm]

Ml -moment gnący od ciężarów przyjętych na statek względem owręża [tm]

Mw -moment od siły wyporu [tm]

Mo = Ko * Do * Lpp

K₀ - współczynnik zależny od typu statku (przyjmuję K₀=0,126)

D₀ - masa statku pustego (D₀=5715,5 t)

Lpp - odległość między pionami (Lpp=137,60m)

Mo = 99093 tm

M_L=0,5*P_i*X_j

P_i - masa ciężarów przyjętych na statek (P_i=6535,7 t)

X_j - sumaryczny środek masy przyjętej na statek (X_j=5,95 m)

M_{L = 19444 tm}

M_W=-k_w*D*Lpp

k_W - współczynnik zależny od pełnotliwości kadłuba (przyjmuję k_W=0,084)

D- wyporność statku (D=12217 t)

M_{W = - 141209 tm}

Więc sumaryczny moment gnący wynosi Mg⊗=- 22672 tm. ( hogging- wygięcie )

Obliczanie momentu dopuszczalnego:

Mg⊗dop.= K_D*B*Lpp^(2,3)

K_D- współczynnik zależny od typu statku (K_D=0,02)

B-szerokość (B=21,50m)

Mg⊗dop= 35312 tm

Wysokość Powierzchnia Wymiary

Pokładu Pokładu Luku

A 2,2m 388m² 9.9x7.0m

B 2,2m 389m² 9.9x7.0m

C 2,2m 390m² 9.9x7.0m

D 2,2m 359m² 9.9x7.0m

HATCH 1

HATCH 4

HATCH 3

HATCH 2

- DOR 10 t

- zasięg 18,0 m / 15° , 2,6 m / 80°

- numerami 1 -3 na rysunku zaznaczone są miejsca które okresowo trzeba przesmarować

- wymiary renera :

dł. 92 m

śr. 30 mm

HATCH 1

HATCH 2

HATCH 3

HATCH 4

---