POLITECHNIKA WROCŁAWSKA WROCŁAW 19.12.2008

INSTYTUT INŻYNIERII LĄDOWEJ

ZAKŁAD INŻYNIERII MIEJSKIEJ

PROJEKT PRZEJŚCIA PODZIEMNEGO

PRZY ul. POWSTAŃCÓW ŚLĄSKICH

WYK: Adam Konkiel

ROK 4 SEM 7

OPIS TECHNICZNY

1. Podstawa opracowania

Podstawę opracowania niniejszego projektu stanowiły:

• temat wydany przez Instytut Inżynierii Miejskiej

• plan sytuacyjno - wysokościowy w skali 1: 500 pobrane z mapy internetowej gogle earth

2. Przedmiot opracowania

Przedmiotem niniejszego opracowania jest modernizacja węzła komunikacyjnego poprzez wykonanie przejścia dla pieszych pod ulicą Powstańców Śląskich we Wrocławiu

Budowa tego przejścia ma zapewnić wyeliminowanie kolizji ruchu pieszego z kołowym i szynowym, zwiększenie przepustowości drogi, usprawnienie komunikacji zbiorowej i zwiększenie bezpieczeństwa ruchu.

Głównym celem budowy przejścia podziemnego jest usprawnienie ruchu pieszych po wybudowaniu obiektu SkyTower

3. Opis ogólny konstrukcji.

Obiekt jest konstrukcją żelbetową. Składa się z monolitycznej ramy o ścianach grubości 40 cm i płycie dennej 56 cm oraz stropu płytowo żebrowego o rozpiętości żeber 200 cm. Płyta ma grubość 25 cm natomiast żebro 35x65 cm.

4. Warunki gruntowe

-Do głębokości 2,8 m piasek drobny

Id=0.7 γ=18,64kN/m³ Φ_u=34,1˚

-Poniżej glina piaszczysta

I_L=0,30 γ=21,0kN/m³ Φ_u=16,5˚ C= 27kPa

Nawierzchnia składa się z:

• 2x asfalt gr. 5 cm

• podbudowa betonowa gr. 20 cm

• pospółka budowlana 45cm

• warstwa dociskowa gr. 15 cm

• 2x papa na lepiku gr. 2 cm

• płyta stropowa gr. 35 cm.

Poniżej płyty dennej znajduje się izolacja 2 cm, podłoże betonowe gr. 15 cm, warstwa filtracyjna.

5. Uzasadnienie budowy obiektu

Wzrastające potrzeby komunikacyjne Wrocławia wymagają rozwiązań kompleksowych w skali całego miasta, umożliwiające szybką i bezkolizyjną komunikację w warunkach gęstej zabudowy miejskiej.

Modernizacja omawianej ulicy, wyeliminuje ruch pieszy co w znacznym stopniu usprawni ruch samochodowy i tramwajowy. Ponadto przy tak dużym tranzycie, jaki odbywa się przez tą ulicę, powiększającym się natężeniu ruchu pojazdów, bardzo ważną sprawą jest usprawnienie tego ruchu oraz zwiększenie bezpieczeństwa kierującym pojazdami oraz pieszych. Wewnątrz przejścia nie przewiduje się działalności handlowej i usługowej.

6. Dane techniczne :

1. Płyta :

grubość płyty 0,25 m ( zbrojona prętami )

• Rozpiętość w osiach podpór 2,0 m

• Beton B25 stal AII (18G2)

• Otulenie zbrojenia a = 5 cm

• Zbrojenie główne

Żebro

• Wymiary żebra 0,3 x 0,40 m

• Rozpiętość w osiach podpór 6,10 m

• Beton B25 stal AII (18G2)

• Otulenie zbrojenia a = 3 cm

• Zbrojenie główne :

Ściana boczna

• Szerokość ściany 40 cm

• Beton B25

• Stal AII AI

• Otulenie zbrojenia a = 5cm

7. Płyta denna

Płyta denna zostanie wykonana z betonu B25 grubości 56 cm , ze stali AI i AII. Płyta ma być ułożona wytwarzając warstwy spadkowe na przemian co 5 m w przeciwnym kierunku spadek 1,5 % ułożoną na chudym betonie B10 i warstwie wyrównawczej.

8. Konstrukcja zejść

Zejścia stanowią schody żelbetowe dwubiegowe o 12 stopniach, spoczniki o długości 1,5 m. Płyty biegowe oparte są na belkach spocznikowych zagłębionych w gruncie. Wymiary stopnia h =16 cm , b = 30 cm. Szerokość zejść w świetle 3,0 m.

9. Sposób wykonania konstrukcji.

Konstrukcja w całości wykonana na budowie. Technologia betonowania dowolna.

-prace przygotowawcze

Ulicę należy zamknąć dla ruchu w obu kierunkach dla wykonania całej konstrukcji. Organizacje niezbędnych objazdów powierza się Miejskiemu Wydziałowi Komunikacji wg. odpowiedniego projektu. Teren powinien być dokładnie odizolowany od otoczenia.

10. Odwodnienie.

-odwodnienie w czasie budowy

podczas trwania budowy obiektu należy zrobić odwodnienie poziome wód gruntowych do poziomu 6m przy pomocy 4 studni wierconych . Woda odprowadzana jest za pomocą pomp głebinowych do studzienek K29 kanalizacji deszczowej.

-odwodnienie części użytkowej konstrukcji

Dno posiada nachyleni 1,5% powodujące spływ wody do kanałów biegnących wzdłuż ścian. Kanały te łączą się ze studzienkami ściekowymi znajdującymi się pod schodami.Całość ponadto połączona zostanie rurami ceramicznymi ze studzienką zbiorczą w której zamontowana zostanie pompa pompująca wodę do studzienek K29.

11. Izolacje. Izolacja płyty stropowej

Izolacją stropu jest membrana ułożona na warstwie spadkowej i = 2%, przykryta warstwą dociskową grubości 15 cm. W miejscu połączenia stropu ze ścianą należy zastosować rozwiązanie firmy Stromborg. Część izolacji

12. Izolacja płyty dennej

Izolację płyty dennej zaprojektowano jako typu ciężkiego 2x papa na lepiku. Izolacja ta jest ułożona na płycie dennej górą przykryta warstwą wykończeniową. Izolacja ma być wyprowadzona na ścianę i słup do wysokości 25 cm

13. Roboty wykończeniowe i oswietlenie

Ściany od strony wewnętrznej należy wykończyć mrozoodporna okładziną ścienną lub tynkiem. Oświetlenie ma być wkomponowane w sufit w postaci oświetlenia energooszczędnego o natężeniu 100 luksów. Przewiduje się również wykonanie oświetlenia rezerwowego w postaci oświetlenia ewakuacyjnego. Zasilanie z baterii akumulatorowych oświetlenie ewakuacyjne ma za zadanie stworzenie takich samych warunków oświetleniowych aby przy zaniku napięcia w sieci energetycznej ludzie znajdujący się na terenie obiektu mogli go opuścić.

14. Wpływ obiektu na środowisko

Nie przewiduje się negatywnego wpływu na środowisko

15. Inne

Pozostałe informacje dotyczace przyjętych założeń i sposobów wykonania poszczególnych elementów konstrukcji znajduje się we wcześniejszych częściach projektu i na rysunkach roboczych a także w obliczeniach na podstawie których sporządzono projekt obiektu.

16. Bibliografia

• Cezary Madryas, „Tunele wieloprzewodowe”

• PN-85/B-40030 „Obiekty mostowe obciążenia”

• PN-82/B-02001 „Obciążenia stałe”

Zebranie obciążeń

Zebranie obciążeń dla dwóch wariantów przejścia podziemnego: nad ulicą i nad torowiskiem.

1. Obciążenia stałe - Ciężar własny

1. Obciążenia od ulicy g_n

Warstwa	Grubość w m	Ciężar γ [kN/m^3]	Współczynnik bezpieczeństwa γ	Obciążenie obliczeniowe kN/m^2
Beton asfaltowy	0,05	23	1,5	1,725
Beton asfaltowy	0,05	23	1,5	1,725
Podbudówka betonowa	0,2	21	1,5	6,3
Pospółka budowlana	0,45	18	1,2	9,72
			Suma	19,47

2. Parcie pionowe gruntu na głębokości 75cm

P(_0,75)=γ∙1m∙0,75m= 17,5∙1∙0,75 = 13,125kN/m²

P(_0,75)=13,125∙1,2 = 15,75kN/m²

3. Obciążenia od torowiska g_t

Warstwa	Ciężar γ [kN/m]	Współczynnik bezpieczeństwa γ	Obciążenie obliczeniowe kN/m
Beton asfaltowy	1	1,5	1,5
Beton asfaltowy	5,1	1,5	7,65
Podbudówka betonowa	10	1,5	15
		Suma	24,15

4. Obciążenie od stropu przejścia podziemnego g_o

Wariant 1

Warstwa	Grubość h [m]	Ciężar γ [kN/m^3]	Współczynnik bezpieczeństwa γf	Obciążenie obliczeniowe kN/m^2
Warstwa dociskowa	0,15	20	1,5	3
Izolacja 4 x papa na lepiku	0,02	0,45	1,5	0,009
Płyta żelbetowa	0,25	24	1,5	6
Żebra żelbetowe	0,35	24	1,2	8,4
			Suma	17,409

Wariant 2

Warstwa	Grubość h [m]	Ciężar γ [kN/m^3]	Współczynnik bezpieczeństwa γf	Obciążenie obliczeniowe kN/m^2
Warstwa dociskowa	0,15	20	1,5	3
Izolacja 4 x papa na lepiku	0,02	0,45	1,5	0,009
Płyta żelbetowa	0,35	24	1,5	8,4
			Suma	11,409

Obciążenie stałe dla wariantu 1

g⁰₁ = g_n + P(_0,75) + g_t +g₁ = 76,779kN/m²

Obciążenie stałe dla wariantu 1

g⁰₁ = g_n + P(_0,75) + g_t +g₂ = 70,779kN/m²

2. Obciążenie zmienne

Należy uwzględnić do obciążeń wskaźnik dynamiczny ze względu na niską warstwe gruntu nad stropem konstrukcji

Współczynnik dynamiczny:

φ =1,35-0,005∙L≤1,325 , gdzie L=26m

φ =1,35-0,005∙26≤1,325

φ =1,220≤1,325

Przyjęto

φ =1,325

1. Obciążenie taborem samochodowym dla klasy obciążeń „A”

q=4,0kN/m²

K= 800 kN na jedną oś P=800/4 = 200kN

P⁰= P∙γ_f∙φ = 200∙1,5∙1,325 = 397,5kN

2. Obciążenie taborem tramwajowym

Przyjęto obciążenie na oś P = 150 kN

P⁰ = P∙γ_f∙φ

P⁰ = 150∙1,5∙1,325 = 298,13kN

2

---