OPIS TECHNICZNY
PODSTAWA OPRACOWANIA.
Podstawą opracowania jest temat wydany przez Zakład Dróg i Mostów Politechniki Rzeszowskiej, II 2012 r.
PRZEDMIOT OPRACOWANIA.
Przedmiotem opracowania jest projekt mostu drogowego.
Założenia do projektu:
Schemat statyczny: belka ciągła trzyprzęsłowa
Konstrukcja nośna przęsła: zespolona
Klasa obciążenia wg. PN-85/S-10030: B
Szerokości użytkowe pomostu: 2,0 + 8,0 [m]
Bariery ochronne: tak
Rozpiętości teoretyczne przęsła: 25 + 34+25 [m]
Rodzaj przeszkody: 2 x droga 5,0 [m] + 25m rzeki;
DANE OGÓLNE.
Lokalizacja obiektu.
Obiekt mostowy zlokalizowany zostanie w miejscowości Rzeszów w km 720+258,5 drogi krajowej nr 7 . Most usytuowano na prostym odcinku drogi.
Niweleta.
Most zaprojektowano ze spadkiem podłużnym daszkowym od osi mostu wynoszącym i = 1,0%, zapewniającym właściwe odwodnienie podłużne mostu. Niweletę projektowano przy uwzględnieniu skrajni dla rzeki 6,5 m oraz skrajni dla drogi.
OGÓLNA CHARAKTERYSTYKA PROJEKTOWANEGO OBIEKTU.
Schemat statyczny i konstrukcja przęsła.
Zaprojektowany most ma konstrukcję przęseł o schemacie statycznym belki ciągłej trzyprzęsłowej o rozpiętościach teoretycznych 25 + 34 + 25 [m], z łożyskami stałymi na podporze 2,3. Na pozostałych podporach łożyska ruchome. Konstrukcję przęsła stanowią dźwigary stalowe z płytą żelbetową.
Obciążenia użytkowe.
Most zaprojektowano na obciążenie taborem klasy B, wg normy PN-85/S-10030, tzn. na obciążenie równomiernie rozłożone q = 4,5 kN/m2 ,oraz obciążenie skupione K = 600 kN i obciążenie na chodniku qt = 2,5 kN/m2.
Spadek podłużny i poprzeczny.
Projektowany most zlokalizowano na prostym odcinku drogi w spadku daszkowym podłużnym od osi obiektu i = 1,0%. Spadek poprzeczny jezdni dwustronny i = 2%. Spadek poprzeczny chodnika jednostronny i = 3,0%.
Podstawowe wymiary mostu.
Całkowita długość mostu mierzona między dylatacjami skrajnymi wynosi l = 84,0 m.
Na szerokość ustroju niosącego składają się:
Deska gzymsowa x2 0,16 m
Balustrada 0,10 m
Bariera 0,36 m
Barieroporęcz 0,36 m
Chodnik 2,00 m
Jezdnia 8,00 m
Całkowita szerokość mostu: 12,32 m
OPIS OBIEKTU MOSTOWEGO.
Podpory.
Przyczółki.
Przyczółki zaprojektowano z betonu C30/37 jako żelbetowe, o grubości ściany czołowej żwirowej 1,20 m, wysokości 6,85 m (od poziomu górnej powierzchni ławy fundamentowej do ciosu podłożyskowego). Na wsporniku ścianki żwirowej oparto płytę przejściową. Płytę ułożono ze spadkiem 10%. Przyczółki posadowiono na ławach fundamentowych. Wymiary ławy fundamentowej: wysokość 1,40 m, szerokość 5,20 m, długość 12,9 m. Przyczółki zaprojektowano tak, aby umożliwić prawidłowe zagęszczanie zasypki za ścianą czołową.
Filary.
Filary zaprojektowano jako żelbetowe, wysokość 6,85m (od poziomu górnej powierzchni ławy fundamentowej do dolnej belki oczepowej). Wykonane z betonu C 35/45. Filary posadowiono na ławie fund. Wysokości 1,4 m, szerokości 2,4 m i długości 12,9 m.
Konstrukcja przęsła.
Jako ustrój nośny zaprojektowano konstrukcję złożoną z czterech dźwigarów połączonych z płytą pomostu. Konstrukcja została wykonana z betonu C 35/45 i stali S355.
Dźwigary główne.
Stalowe blachownicowe o długościach 25 m i 34 m, środnik: blacha 13 x 2000mm, pas górny: blacha 25 x 360mm, pas dolny: 25 x 600mm.
Poprzecznica.
Poprzecznice o rozstawie osiowym w przęśle środkowym co 3,1m, skrajnych: 3,5m. IPE 300, stal S355. Poprzecznice podporowe h= 1400mm.
WYPOSAŻENIE WIADUKTU.
Izolacja.
Na płycie pomostu zaprojektowano izolacje termozgrzewalna gr. 1,5cm. Izolacja musi posiadać Świadectwo Dopuszczenia lub Aprobatę Techniczną wydaną przez IBDiM w Warszawie. Po ułożeniu izolacji płyty pomostowej należy ustawić krawężniki, zamontować belki gzymsowe, wykonać kotwy kotwiące kapę chodnikową. Przy układaniu izolacji należy zwrócić uwagę na wyjątkowo dokładne jej układanie przy wpustach odwodnienia i trzpieniach mocujących kapę chodnikową.
Warstwa ochronna izolacji.
Jako warstwę ochronną izolacji zaprojektowano 50 mm warstwę asfaltobetonu (warstwa wyrównawcza) stanowiącego zarazem dolną warstwę nawierzchni.
Nawierzchnia.
Warstwę ścieralną nawierzchni zaprojektowano z asfaltobetonu drobnoziarnistego o grubości 50 mm. Jako nawierzchnię chodnika zastosowano nawierzchnie asfaltową gr 50 mm.
Odwodnienie.
Odprowadzenie wody z nawierzchni mostu przewidziano wpustami ściekowymi z rurą z HDPE. Wpusty rozmieszczono w odległościach 10,0 m.
Dylatacje.
Na tylnych ścianach przyczółków zaprojektowano dylatacje szczelne, typu TARCO 55/35x10.
Łożyska mostowe.
Zaprojektowano łożyska elastomerowe niekotwione produkowane przez PRInż-ZPM o nośności 1600 kN. Liczba warstw elastomeru 5, dopuszczalne przemieszczenie = 5 mm, wysokość h = 100 mm, średnica = 400 mm, dopuszczalny kąt obrotu = 0,015 rad. Wybór innego typu łożysk będzie się wiązał z dostosowaniem wysokości ciosów oraz ewentualnym przeprojektowaniem części podporowej.
Balustrady, bariery, barieroporęcze
Od strony krawędzi wiaduktu chodnik zabezpieczono balustradą, od strony jezdni barierą. Wszelkie mocowania do kap chodnikowych zostały wykonane przy użyciu marek stalowych.
Zabezpieczenia antykorozyjne.
Poręcz mostową i siatkę ochronną należy zabezpieczyć antykorozyjnie zestawem malarskim. Odsłonięte powierzchnie betonowe podpór i elementów przęseł, należy oczyścić i zabezpieczyć antykorozyjnie przez pomalowanie. Powierzchnie: boczną gzymsów i spód mostu na całej szerokości należy zabezpieczyć systemem SKAGUARD firmy SIKA.
LITERATURA:
[1] - PN-85/S-10030 - „Obiekty mostowe. Obciażenia.”
[2] - Biuro Projektów Typowych i Studiów Budownictwa Miejskiego: „Tablice do obliczania belek ciągłych” , Arkady, Warszawa 1958.