L_c = L + L₂

L_c = 80 + 1804,85= 1884,85m

1. SPRAWDZENIE MAX WARTOŚCI PARAMETRÓW KINEMATYCZNYCH

• przyspieszenie

a =

a =
= 0,324m/s < 0,6m/s

• przyrost przyspieszenia

ψ =

ψ =
= 0,090m/s² < 0,50 m/s²

• prędkość podnoszenia koła

ƒ =

ƒ =
= 27,78 mm/s < 35 mm/s

2. OBLICZENIE ŁUKU PIONOWEGO

R_p = 2500m

1. dla łuku pierwszego od km 0+875,00 do km 1+125,00

i₁ = 0,0000

i₂ = 0,0040

n_i = i₂ - i₁

n_i = 0,0040 - 0,0000 = 0,0040

styczna

t =
⋅n_i

t =
⋅0,0040 = 5,00

strzałka

f_p =

f_p =
= 0,020

2. dla łuku drugiego od km 1+125,00 do km 4+993,75

i₁ = 0,0040

i₂ = 0,0080

n_i = 0,0080 - 0,0040 = 0,0040

styczna

t =
⋅0,0040 = 5,00

strzałka

f_p =
= 0,020

3. dla łuku trzeciego od km 4+993,75 do km 5+474,36

i₁ = 0,008

i₂ = 0,004

n_i = 0,0080 - 0,0040 = 0,0040

styczna

t =
⋅0,0040 = 5,00

strzałka

f_p =
= 0,020

4. dla łuku czwartego od km 5+474,36 do km 7+173,40

i₁ = - 0,0040

i₂ =+ 0,0040

n_i = 0,004 - (- 0,0040) = 0,0080

styczna

t =
⋅0,008 = 10,00

strzałka

f_p =
= 0,0800

5. dla łuku piątego od km 7+173,40 do km 7+662,50

i₁ = 0,004

i₂ = 0,001

n_i = 0,0040 - 0,0010 = 0,0030

styczna

t =
⋅0,0030 = 3,75

strzałka

f_p =
0,0030² = 0,011

6. dla łuku szóstego od km 7+662,50 do km 8+750,00

i₁ = 0,001

i₂ = 0,008

n_i = 0,0080 - 0,0010 = 0,0070

styczna

t =
⋅0,0070 = 8,75

strzałka

f_p =
0,0070² = 0,061

7. dla łuku siódmego od km 8+750,00 do km 9+149,53

i₁ = 0,0080

i₂ = 0,0000

n_i = 0,0080 - 0,0000 = 0,0080

styczna

t =
⋅0,0080 = 10,00

strzałka

f_p =
0,0080² = 0,080

8. dla łuku ósmego od km 9+149,53 do km 12+275,00

i₁ = 0,0000

i₂ = 0,0060

n_i = 0,0060 - 0,0000 = 0,0030

styczna

t =
⋅0,0060 = 7,50

strzałka

f_p =
0,0060² = 0,045

9. dla łuku dziewiątego od km 12+275,00 do km 13+275,00

i₁ = 0,0060

i₂ = 0,0000

n_i = 0,0060 - 0,0000 = 0,0060

styczna

t =
⋅0,0060 = 7,50

strzałka

f_p =
0,0060² = 0,045

OPIS TECHNICZNY

1. PODSTAWA OPRACOWANIA

Podstawą opracowania jest temat wydany w dniu 12 października 2001r. przez Instytut Inżynierii Lądowej. Projektowany odcinek został zatwierdzony do opracowania a podstawie projektu wstępnego w tym analizy parametrów technicznych trasy kolejowej oraz objętości robót ziemnych.

2. LOKALIZACJA OBIEKTU

Projektowany odcinek linii kolejowej przebiega od km 7+450,00 do 8+200,00 w terenie nizinnym. Na projektowanym odcinku występuje łuk poziomy o promieniu 1500m oraz odcinek prosty. Na łuku zastosowano krzywe przejściowe w postaci paraboli trzeciego stopnia.

3. PRZEKRÓJ PODŁUŻNY

Linię kolejową w przekroju podłużnym zaprojektowano zgodnie z projektem wstępnym. Trasa przebiega w nasypie i niewielkim wykopie.

4. ODWODNIENIE

Odwodnienie linii kolejowe odbywać się będzie poprzez zaprojektowane spadki poprzeczne podtorza i = 5% a także przez spadki podłużne niwelety. Odpływ wody kierowany będzie do rowów o przekroju trapezowym o nachyleniu skarp 1:5, głębokość rowów 0,5m, szerokość dna 0,4m.

Linia kolejowa prowadzona będzie po zaprojektowanym wiadukcie od km 2+700,00 do km 2+800,00, α = 63⁰. Ponadto zastosowano przepusty rurowe z kręgów żelbetowych średnicy 1000mm:

1. km 0+450,00

2. km 2+200,00

3. km 2+375,00

4. km 4+575,00

5. km 5+800,00

6. km 7+475,00

7. km 7+640,95

8. km 7+900,00

9. km8+187,50

10. km 8+362,50

11. km 8+975,00

12. km 9+337,50

13. km 10+887,11

14. km 10+475,00

---