Politechnika Szczecińska

WYDZIAŁ BUDOWNICTWA I ARCHITEKTURY

Katedra Dróg, Mostów i Materiałów Budowlanych

Zakład Budowy Dróg i Mostów

Temat: Wykonać projekt odcinka drogi między zadanymi punktami A i B w/g załączonego planu sytuacyjno - wysokościowego.

Wykonał :

Monika Malicka

Rok III, TiOB

ZAWARTOŚĆ PROJEKTU:

1. Opis techniczny:

1.1 Podstawa opracowania.

1.2 Cel i zakres projektu.

1.3 Warunki przyjęte do projektowania.

1.4 Lokalizacja. Fizjologia terenu. Warunki gruntowe.

1.5 Opis odcinka drogi w planie.

1.6 Opis odcinka drogi w profilu.

1.7 Opis drogi w przekroju poprzecznym.

1.8 Porównanie wariantów.

2. Część obliczeniowa:

1. Obliczenia kroczka traserskiego.

2. Obliczenia krzywych poziomych.

3. Obliczenia kilometracji łuków poziomych.

4. Obliczenia łuków pionowych.

5. Obliczenie długości wirtualnej.

6. Określenie wielkości robót ziemnych.

3. Część rysunkowa:

3.1 Plan sytuacyjno - wysokościowy skala 1:5000

3.2 Przekrój podłużny wariant I skala 1:250/5000

3.3 Przekrój podłużny wariant II skala 1:250/5000

3.4 Przekrój poprzeczny drogi na prostej w nasypie skala 1:50

3.5 Przekrój poprzeczny drogi na prostej w wykopie skala 1:50

3.6 Przekrój poprzeczny drogi na łuku w nasypie skala 1:50

3.7 Przekrój poprzeczny drogi na łuku w wykopie skala 1:50

1. Opis techniczny:

1.1 Podstawa opracowania:

Podstawą opracowania jest temat projektu z przedmiotu Budownictwo komunikacyjne oraz mapa sytuacyjno-wysokościowa wydanego przez Katedrę Dróg, Mostów i Materiałów Budowlanych Politechniki Szczecińskiej.

1.2 Cel opracowania i zakres projektu:

Zaprojektowanie drogi klasy L od punktu A do punktu B na podstawie mapy, w dwóch wariantach, porównanie tych wariantów oraz wybór najlepszego.

1.3 Warunki przyjęte do projektu:

Projektowana trasa jest droga lokalną o prędkości projektowej Vp wynoszącej 40 km/h. Grunt rodzimy, na którym projektujemy trasę to glina. Maksymalne pochylenie dla klasy technicznej L to 10%, a pochylenie minimalne 0,3%. Minimalny promień łuku kołowego w planie wynosi 200m. Minimalny, zalecany promień łuku pionowego wypukłego wynosi 2500m, wklęsłego 1000m. Szerokość pasa ruchu wynosi 2,5m. Szerokość pobocza gruntowego 1m.

1.4 Lokalizacja, fizjologia terenu i warunki geotechniczne:

Projektowana droga usytuowana jest w województwie zachodniopomorskim w okolicach Lubienia Dolnego. Teren jest lekko pofałdowany, zalesiony z nielicznymi zbiornikami i ciekami wodnymi. Na terenie projektojektowanej drogi przeważają grunty wysadzinowe, zwłaszcza gliny.

1.5 Opis odcinka drogi w planie:

1.5.1 Wariant I:

• Całkowita długość projektowanego odcinka trasy wynosi 4545 m.

• W wariancie przewidziano dwa łuki poziome. Pierwszy z nich o promieniu wynoszącym 300m oraz o długości krzywizny 507,59m, co stanowi 11,17% długości trasy. Drugi łuk zaprojektowano na promień równy 300m. Jego długość krzywizny wynosi 454,411m co stanowi 10% długości trasy.

• Między łukami zaprojektowano odcinki proste o długościach: pierwszy z nich od początku trasy wynosi 780,54m, między łukiem nr 1 i 2 zaprojektowany jest odcinek prosty długości 193m, ostatni z odcinków prostych mierzy 2609,42m.Łączna długość odcinków prostych wynosi 3582,96m co stanowi 78,83% długości trasy.

• Trasa prawie na całej długości przechodzi przez lasy i łąki.

• Największe pochylenie trasy wynosi 2,9%, a najmniejsze 0,35%.

• Trasa przecina drogę klasy L w 2715m, drogę klasy Z w 3135m oraz szlak kolejowy w 3370m.Wymagane jest dowiązanie się do tych tras. Planowane są skrzyżowania jednopoziomowe.

• Droga przecina drogi gruntowe:

- 0 + 515,00 ; 1 + 170,00; 1 + 560,00; 2 + 775,00; 4 + 190,00 - przewiduje się skrzyżowania jednopoziomowe.

1.5.2 Wariant II:

• Całkowita długość projektowanego odcinka trasy wynosi 3536,5 m.

• W wariancie przewidziano dwa łuki poziome. Pierwszy z nich o promieniu wynoszącym 200m oraz o długości krzywizny 383,45m, co stanowi 10,82% długości trasy. Drugi łuk zaprojektowano na promień równy 300m. Jego długość krzywizny wynosi 487,45m co stanowi 13,78% długości trasy.

• Między łukami zaprojektowano odcinki proste o długościach: pierwszy z nich od początku trasy wynosi 1041,42m, między łukiem nr 1 i 2 zaprojektowany jest odcinek prosty długości 877,31m, ostatni z odcinków prostych mierzy 746,87m.Łączna długość odcinków prostych wynosi 3582,96m co stanowi 75,37% długości trasy.

• Największe pochylenie trasy wynosi 6,11%, a najmniejsze 0,37%.

• Trasa przecina drogę klasy L w 1530m, drogę klasy Z w 1605m oraz szlak kolejowy w 2030m.Wymagane jest dowiązanie się do tych tras. Planowane są skrzyżowania jednopoziomowe.

• Trasa przecina drogę gruntową w 2370m trasy. Przewidziane jest skrzyżowanie jednopoziomowe dla tych dróg.

• Droga przecina dwa cieki wodne w nasypach, zaplanowana jest budowa mostów na przejazdach przez te cieki.

1.6 Opis odcinka drogi w profilu:

1.6.1 Wariant I:

• Przewidziano 10 załomów, na których zaprojektowano 7 łuków pionowych. Cztery z nich to łuki wklęsłe, trzy wypukłe, reszta stanowi załomy.

• Łuk 1 jest to łuk wklęsły o promieniu wynoszącym 1000m. Strzałka łuku wynosi 0,05m, a styczne 10,10m.

• Łuk 2 jest to łuk wypukły o promieniu wynoszącym 2500m. Strzałka łuku wynosi 0,04m, a styczne 14,88m.

• Łuk 3 jest to łuk wklęsły o promieniu wynoszącym 1000m. Strzałka łuku wynosi 0,03m, a styczne 7,90m.

• Łuk 4 jest to łuk wypukły o promieniu wynoszącym 2500m. Strzałka łuku wynosi 0,10m, a styczne 22,62m.

• Łuk 5 jest to łuk wklęsły o promieniu wynoszącym 1000m. Strzałka łuku wynosi 0,007m, a styczne 3,7m. Łuk zaprojektowany w ten sposób żeby jak najłatwiejsze było dowiązanie się do linii kolejowej.

• Łuk 6 jest to łuk wypukły o promieniu wynoszącym 2600m. Strzałka łuku wynosi 0,31m, a styczne 40,04m.

• Łuk 7 jest to łuk wklęsły o promieniu wynoszącym 1500m. Strzałka łuku wynosi 0,28m, a styczne 29,10m.

• Maksymalna głębokość wykopu wynosi 6,82m

• Maksymalna wysokość nasypu wynosi 2,95m.

• Dodatkowe roboty ziemne związane są z dowiązaniem istniejących dróg do projektowanej trasy.

• Obliczenia robót ziemnych dróg gruntowych dowiązanych zostały dołączone do obliczeń.

• Całkowita objętość robót ziemnych wynosi 10170,54m³

1.6.2 Wariant II:

• Przewidziano 12 załomów, na których zaprojektowano 6 łuków pionowych. Trzy z nich to łuki wklęsłe, trzy pozostałe wypukłe, reszta stanowi załomy.

• Łuk 1 jest to łuk wklęsły o promieniu wynoszącym 1100m. Strzałka łuku wynosi 0,07m, a styczne 12,21m.

• Łuk 2 jest to łuk wypukły o promieniu wynoszącym 2500m. Strzałka łuku wynosi 0,15m, a styczne 27,75m.

• Łuk 3 jest to łuk wypukły o promieniu wynoszącym 2600m. Strzałka łuku wynosi 1,07m, a styczne 74,62m.

• Łuk 4 jest to łuk wklęsły o promieniu wynoszącym 1200m. Strzałka łuku wynosi 0,30m, a styczne 27m.

• Łuk 5 jest to łuk wklęsy o promieniu wynoszącym 1500m. Strzałka łuku wynosi 0,19m, a styczne 24,22m.

• Łuk 6 jest to łuk wypukły o promieniu wynoszącym 2800m. Strzałka łuku wynosi 0,28m, a styczne m.

• Maksymalna głębokość wykopu wynosi 0,6m

• Maksymalna wysokość nasypu wynosi 6,47m.

• Dodatkowe roboty ziemne związane są z dowiązaniem istniejących dróg do projektowanej trasy.

• Obliczenia robót ziemnych dróg gruntowych dowiązanych zostały dołączone do obliczeń.

• Całkowita objętość robót ziemnych wynosi 49639,06m³

1.7 Opis drogi w przekroju poprzecznym:

Drogę w przekroju poprzecznym zaprojektowano w oparciu o następujące założenia:

• Szerokość pasa ruchu: 2,5m

• Pobocze gruntowe o szerokości: 1,0m

• Grunt na całej długości trasy: glina

• Głębokość zalegania wody gruntowej: 3,9m.

• Liczba osi obliczeniowych na dobę na obliczeniowy pas ruchu: 156,55

• Szerokość dna rowu: 0,40m.

• Kategoria ruchu: KR3

W oparciu o powyższe dane zaprojektowano:

A. na odcinku prostym - przekrój daszkowy o pochyleniu poprzecznym: 2 %

• pochylenie poboczy: 6%

• pochylenie skarp wykopów i nasypów: 1:1,5

B. na łuku - przechyłka jednostronna o pochyleniu poprzecznym: 3%

• pochylenie poboczy: 3%

• pochylenie skarp wykopów i nasypów: 1:1,5

Na podstawie załącznika 4 do Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r przyjęto konstrukcję jezdni :

• Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grubości 5cm

• Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego grubości 13cm

• Podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie lub tłucznia kamiennego grubości 20cm

• Warstwa odsączającą z materiałów mrozoodpornych 15 cm

• Warstwa wzmacniająca z gruntów stabilizowanych cementem 15 cm

Łączna grubość konstrukcji jezdni wynosi 67 cm

1.8 Porówanie wariantów:

	WARIANT I	WARIANT II
1.długość trasy [m]:	4545	3536,5
2. liczba łuków poziomych:	2	2
3. udział łuków poziomych [%]:	21,17	24,6
4. udział odcinków prostych [%]:	78,83	75,37
5. Liczba załomów:	10	12
6. Liczba łuków pionowych:	7	6
7. Liczba cieków wodnych:	0	2
8. liczba skrzyżowań z drogami i kolejami:	8	4
9. liczba skrzyżowzń z drogami o nawierzchni utwardzonej:	2	2
10. liczba skrzyżowzń z drogami gruntowymi:	5	1
11. liczba skrzyżowzń z drogami szynowymi:	1	1
12. liczba dróg dowiązanych do danej drogi:	5	1

13. liczba mostów i wiaduktów:	0	0
14. liczba przepustów:	0	2
15. objętość nasypów [m³]:	44806,12	51995,47
16. objętość wykopów [m³]:	34635,58	2356,41
17. suma wykopów i nasypów[m³]:	10170,54	49639,06

Ze względu na długość trasy, mniejszą ilość łuków pionowych oraz ilość skrzyżowań z innymi drogami i związanymi z nimi dodatkowymi robotami ziemnymi wybieram wariant II.

---