Politechnika Śląska

Wydział Budownictwa

Katedra Dróg i Mostów

Zakład Dróg i Kolei

OPIS TECHNICZNY

„Ulice”

Wykonał: Krzysztof JĘDRZEJCZAK

Grupa BKiI, sem. VI

Studia dzienne, rok ak. 2010/2011

1. Temat

Na sporządzonym planie sytuacyjno-wysokościowym w skali 1:1000 zaprojektowano sieć komunikacyjną dla jednostki mieszkaniowej.

2. Zawartość projektu

• opis techniczny

• rysunek 1. Plan sytuacyjny w skali 1:1000

• rysunek 2. Profil podłużny ulicy L1x2 A-D w skali 1:50/500

• rysunek 3. Profil podłużny ulicy D1x2 B-E w skali 1:50/500

• rysunek 4. Przekrój poprzeczny A-A i szczegóły drogowe w skali 1:50 i 1:10

• rysunek 5. Projekt organizacji ruchu w skali 1:1000

3. Podstawa i zakres opracowania

3.1 Podstawa opracowania

Projekt wykonany został na zlecenie Zakładu Dróg i Kolei przy Katedrze Dróg i Mostów na Wydziale Budownictwa Politechniki Śląskiej w Gliwicach.

3.2 Zakres opracowania

W ramach projektu sieci komunikacyjnej dla osiedla mieszkaniowego zaprojektowano:

- sieć połączeń komunikacji samochodowej dla osiedla,

- sieć połączeń komunikacji pieszej dla osiedla,

- połączenie osiedla z ulicą wyższej klasy,

- skrzyżowania ulic typu małe rondo,

- miejsca postojowe w zatokach przykrawężnikowych,

- plac parkingowy,

- zatoki autobusowe dla pojazdów komunikacji zbiorowej,

- dojazdy do posesji.

4. Uzgodnienia

- połączenie z ulicą klasy wyższej ,

- minimalna liczba mieszkańców: 1000,

- lokalizacja budynków mieszkalnych oraz budynków użyteczności publicznej,

- skrzyżowanie ulic typu małe rondo,

- miejsca postojowe: garaże, zatoki przykrawężnikowe, plac parkingowy.

5. Opis stanu istniejącego

Osiedle zlokalizowano poza ścisłym centrum miasta.

Projektowana sieć komunikacyjna leży na terenie płaskim. Podłoże stanowi grunt grupy nośności G1, na którym zalega warstwa ziemi urodzajnej (humusu) grubości około 20-25 cm.

Osiedle zaprojektowano dla 1050 mieszkańców.

Zabudowę mieszkaniową stanowią:

- 14 domków jednorodzinnych dla 5 mieszkańców każdy

- 10 bloków czteropiętrowych dla 50 mieszkańców każdy

- 3 bloki pięciopiętrowe dla 60 mieszkańców każdy

- 2 bloki dziesięciopiętrowe dla 150 mieszkańców każdy

Na terenie osiedla mieszkaniowego znajdują się następujące budynki użyteczności publicznej:

- szkoła

- przedszkole

- żłobek

- przychodnia

- poczta

- dyskont spożywczy

6. Opis stanu projektowanego

6.1 Plan sytuacyjny- rys.1

Sieć ulic zaprojektowano zgodnie z zaleceniami zawartymi w [1], [2] i [3].

Zaprojektowano dwie ulice klasy L1x2 które łącza się z ulicą klasy G1x4 oraz zapewniają dojazd na ulice klas L1x2 oraz D1x2, które obsługują cały obszar osiedla zapewniając dojazd do budynków mieszkalnych i użyteczności publicznej.

Połączenie sieci ulic z ulicą klasy wyższej zrealizowano w postaci dwóch skrzyżowań zwykłych, trójwlotowych.

Zaprojektowano pochylenie poprzeczne ulic równe 2% - przekrój daszkowy.

W pobliżu szkoły zaprojektowano w celu uspokojenia ruchu dwa trójwlotowe małe ronda o średnicy zewnętrznej Dz= 30,00m i średnicy wyspy środkowej Dw=14,00m. Wyspę środkową otoczono przejezdnym pierścieniem o szerokości 2,00m.

Ruch pieszy na osiedlu odbywa się za pomocą sieci chodników o szerokości 2,00m
usytuowanych przy krawędzi jezdni lub jako samodzielne ciągi piesze o szerokości 1,50m, 2,25m, 3,00m, 3,75m, 5,25m i 6,00m. Pochylenie poprzeczne chodników: jednostronne o wartości 2%, w kierunku jedni albo zieleńca.

Zaprojektowano trzy przystanki autobusowe w zatokach przykrawężnikowych, w miejscach zapewniających dogodne dojście użytkownikom (odległość dojścia do 300 m).

6.2 Profil podłużny- rys.2 i rys3.

Zaprojektowano profile podłużne:

-ulicy L1x2 (A-D) (rys. 2) o:

- pochyleniu podłużnym 0,57% na długości 420,00 m,

-ulicy D1x2 (B-E) (rys. 3) o:

- pochyleniu podłużnym 0,68% na długości 146,52 m,

Maksymalna wysokość niwelety nad terenem wynosi 0,26 m.(profil B-E)

Wloty wpustów ulicznych obniżono o 1 centymetr względem powierzchni ulicy.

6.3 Przekrój poprzeczny- rys.4

Wykonano przekrój poprzeczny A-A przez chodnik, zieleniec, dwupasową dwukierunkową jezdnię, parking oraz chodnik. Przyjęto grupę nośności podłoża G1 oraz kategorię ruchu KR1
i dobrano konstrukcje nawierzchni z [4].

Przyjęta konstrukcja nawierzchni jezdni składa się z:

- warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego o gr. 4 cm;

- warstwy wiążącej z betonu asfaltowego o gr. 6 cm;

- warstwy podbudowy z tłucznia kamiennego o gr. 15cm;

Przyjęta konstrukcja nawierzchni chodnika składa się z:

- kostki brukowej betonowej szarej 80x200x165 mm;

- podsypki cementowo- piaskowej 1:4 o gr. 5cm;

Przyjęta konstrukcja nawierzchni parkingu składa się z:

- kostki brukowej betonowej czerwonej 100x200x165 mm;

- podsypki cementowo- piaskowej 1:4 o gr. 5cm;

- warstwy podbudowy z tłucznia kamiennego o gr. 20cm;

Szczegóły drogowe w skali 1:10 przedstawiono na rys. nr 4. Przyjęto rozwiązania na podstawie [5].

6.4 Parkowanie

Przyjęto wskaźnik motoryzacji równy 250.

Budynki jednorodzinne wolnostojące posiadają własne garaże.

Dla obsługi 980 mieszkańców obszaru zabudowy wielorodzinnej wymagane jest 245 miejsc parkingowych.

Dla mieszkańców zabudowy wysokiej zaprojektowano 262 miejsc postojowych, w tym:

• 210 +6 miejsc postojowych dla osób niepełnosprawnych - w zatokach przykrawężnikowych (parkowanie prostopadłe)

• 20 miejsc postojowych na placu postojowym (parkowanie prostopadłe)

• 26 miejsc garażowych

Dodatkowo zaprojektowano 150 miejsc postojowych dla samochodów osobowych:

• 6 dla mieszkańców zabudowy jednorodzinnej w zatokach przykrawężnikowych (parkowanie prostopadłe)

• 42 +3 miejsca postojowe dla osób niepełnosprawnych; dla użytkowników dyskontu spożywczego w zatokach przykrawężnikowych (parkowanie ukośne)

• 30 dla pracowników dyskontu w zatokach przykrawężnikowych (parkowanie prostopadłe)

• 27 dla pracowników szkoły w zatokach przykrawężnikowych (w tym 20 parkowanie prostopadłe i 7 parkowanie równoległe)

• 17 +2 miejsca postojowe dla osób niepełnosprawnych; dla użytkowników przychodni w zatokach przykrawężnikowych (parkowanie prostopadłe)

• 10 +1 miejsce postojowe dla osóby niepełnosprawnej; dla użytkowników poczty w zatokach przykrawężnikowych (parkowanie prostopadłe)

• 12 dla użytkowników przedszkola i żłobka w zatokach przykrawężnikowych (parkowanie prostopadłe)

Łącznie zaprojektowano 412 miejsc parkingowych w tym 12 miejsc przeznaczonych dla osób niepełnosprawnych.

Nawierzchnia wszystkich miejsc postojowych zostanie wykonana z czerwonej kostki brukowej grubości 10 centymetrów.

Lokalizację miejsc parkingowych przedstawiono na rys. 1.

6.5 Komunikacja zbiorowa

Komunikacja zbiorowa obsługiwana jest przez linię autobusową komunikacji miejskiej poprowadzonej przez ulice klasy L 1x2. Zaprojektowano 3 przystanki autobusowe.

Przystanki usytuowano w taki sposób, aby droga dojścia do nich z miejsc zamieszkałych nie była dłuższa niż 300m.

6.6 Projekt organizacji ruchu- rys.5

Projekt organizacji ruchu obejmuje:

- oznakowanie pionowe całego osiedla,

- oznakowanie poziome dla ulicy klasy G1x4 oraz częściowo klasy L1x2

Organizację ruchu zaprojektowano na podstawie [6], [7].

Miejsca postojowe wykonane z kostki brukowej betonowej szarej 100x200x165mm należy wyznaczyć układając w dwóch rzędach kostkę brukową czerwoną 100x200x165mm.

Zaprojektowane na rys. 5 znaki należą do grupy znaków średnich

Tablica 1- Zestawienie znaków pionowych

Symbol	Sztuk
A-7	23
B-1	1
B-2	1
B-21	1
B-22	1
C-12	6
D-1	4
D-3	1
D-4a	3
D-6	32
D-15	3
D-18	7
D-18*	1
D-18**	1
F10*	2
F10**	2
T-1*	1
T-29	3
T-29*	1
T-29**	2
Razem	96

Tablica 2- Zestawienie urządzeń bezpieczeństwa ruchu

Symbol	Ilość
U-5b	6 sztuk
U-12a	368,80 mb

Wzory użytych znaków i tabliczek:

D18* - sztuk 1

D18** - sztuk 1

T-1* - sztuk 1

T-29* - sztuk 1
T-29**- sztuk 2

F-10*-sztuk 2
F-10**-sztuk 2

Bibliografia:

[1] - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie

(Dz. U. Nr 43 z dnia 3 lipca 2003r.).

[2] - Wytyczne Projektowania Skrzyżowań Drogowych - część 1 Skrzyżowania zwykłe i skanalizowane. Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych w Warszawie 2001r.

[3] - Wytyczne Projektowania Skrzyżowań Drogowych - część 2 Ronda. Generalna Dyrekcja Dróg Publicznych w Warszawie 2001r.

[4] - Katalog Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych, Warszawa: Generalna Dyrekcja Publicznych 1997.

[5] - Katalog szczegółów drogowych ulic, placów i parków miejskich.

Centrum Techniki Budownictwa Komunikacyjnego Warszawa 1987r.

[6] - Załącznik 1 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków drogowych pionowych i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U Nr 220, poz. 2181).

[7] - Załącznik 2 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków drogowych poziomych i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U Nr 220, poz. 2181).

---