Politechnika Warszawska

Wydział Inżynierii Lądowej

OPIS TECHNICZNY

INŻYNIERIA KOMUNIKACYJNA

DROGI SZYNOWE

PRZEJAZD DROGA / KOLEJ

Wykonał:

JAN PANUCIAK

Grupa 2 Studia wieczorowe

1. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA

Zaprojektowanie przejazdu na trasie projektowanej jednotorowej linii kolejowej kategorii drugorzędnej z drogą zbiorczą.

Opracowanie fragmentu projektu przejazdu zawiera:

-plan sytuacyjny przejazdu wraz z rozwiązaniami nawierzchni kolejowej i drogowej, opracowaniem ukształtowania skarp oraz odwodnienia przejazdu.

-przekrój poprzeczny w osi drogi z zaznaczeniem pochyleń nawierzchni i torowiska wraz z podaniem rzędnych wysokościowych oraz rozwiązaniami odwodnienia.

2. DANE PROJEKTOWE:

- mapa sytuacyjno- wysokościowa w skali 1: 10 000 nr. IK-P 001

- linia kolejowa projektowana między punktami D - M⁽¹⁾

- prędkość max. pociągów pasażerskich V = 75

- natężenie przewozów towarowych na linii kolejowej T = 8

- rzędna główki szyny wzgl. poziomu terenu w punkcie S: H_S = 2,1 m

- pochylenie podłużne torów na odcinkach przyległych do przejazdu i = 1

- klasa drogi kołowej jednojezdniowej: Z

- pochylenia podłużne drogi zgodnie z pochyleniami terenu, nie większe niż max. dopuszczalne

3. STAN ISTNIEJĄCY:

Droga zamiejska wytyczona w kierunku południowo - zachodnim poniżej miejscowości Karczewo. Droga jest jednojezdniowa o szerokości pasa ruchu 3 m, oraz obustronnymi poboczami szerokości 1 m.

Na obszarze projektowanego przejazdu powierzchnia terenu ma łagodne pochylenie w kierunku południowo - zachodnim. Warunki gruntowe dobre.

150 m od przejazdu zlokalizowany jest ciek wodny.

4. STAN PROJEKTOWANY:

Zaprojektowano linię klejową kategorii drugorzędnej - jednotorową. Przytwierdzenie torów klasyczne. Wytyczoną wzdłuż osi: z północnego - zachodu na południowy - wschód; na południe od miejscowości Karczewo. Kąt skrzyżowania wynosi 78^o.

Linię poprowadzono w nasypie o pochyleniu skarp 1:1,5 wysokość główki szyny wynosi 2,1 m ponad poziomem terenu.

Zastosowano szynę typu S49, na podkładzie drewnianym typu III/B rozstaw podkładów w osiach 0,80 m. Minimalna grubość podsypki równa 0,20 m. Wierzchnia warstwa torowiska grubości 0,30 m wykonana z piasku.

Pochylenie podłużne linii kolejowej wynosi 1
w kierunku do początku.

Odwodnienie jest realizowane za pomocą rowów odwadniających po obu stronach nasypu.

Przewidziano przejazd kolejowy klasy D

Konstrukcję nawierzchni na przejeździe przez linię kolejową stanowią płyty gumowe firmy STRAIL do podkładów drewnianych. W skład systemu wchodzą:

-płyta gumowa

wewnętrzna o wym 60 x odpowiednio do rozstawu szyn.

zewnętrzna o wym. 120 x 59,1 cm

-poduszka amortyzująca

-element łączący płyty

-stalowy klin zabezpieczający

-kształtka szynowa

Płyty gumowe układa się bezpośrednio na podkładach zaczynając od środkowej płyty, do wypoziomowanej dostawia się następne, łącząc dodatkowo prętem zabezpieczającym.

Odwodnienie przejazdu wykonano prowadząc dren odwadniający o średnicy d = 10 cm z pochyleniem 5,5
zgodnym z pochyleniem linii kolejowej po południowej stronie torowiska w odległości 1,75m od główki szyny.

Przepust pod drogą samochodową o średnicy d = 80 cm wykonany z betonowych kręgów R80 długości elementu 99 cm. Na fundamencie z betonu gr. 35 cm.

Nawierzchnia drogowa na obszarze przejazdu wykonana z:

-warstwa ścieralna - beton asfaltowy drobnoziarnisty gr.4 cm

-podbudowa zasadnicza - beton asfaltowy gr.8 cm

-podbudowa pomocnicza kruszywo stabilizowane spoiwem hydraulicznym

gr. 16 cm.

Pochylenie poprzeczne pasów jezdni 2% poboczy 6%. Pochylenie podłużne po obu stronach przejazdu w odległości 26 m wynosi 2,5%

W odległości 4 m od skrajnej szyny znajduje się początek krzywizny poziomej drogi wraz ze wszystkimi jej elementami: krzywe przejściowe, proste przejściowe, jednostronne przechyłki.

5. OCENA WIDOCZNOŚCI

Projektowana dopuszczalna prędkość ruchu na drodze = 60 km/h

Odległość punktu obserwacyjnego = 60 m

Długość odcinków widoczności czoła pojazdu szynowego z drogi przy jednym torze:

L = 5,5 V_max = 5,5 * 75 km/h = 412,5 m

L₁ = 3,6 V_max = 3,6 * 75 km/h = 270 m

Obserwację czoła zbliżającego się pojazdu szynowego przeprowadza się z wys. 1- 1,2 m nad osią pasa ruchu.

6. PODSTAWA:

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie (Dz.U. Nr. 33, 43, 63, 151 )

Wg przepisów "D1 - Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych" opracowanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. i obowiązujących od 6 czerwca 2002 r.