INSPEKCJE ADMIN. MORSKIEJ -admn. wyznacza odpowiednich urzednkow ktorzy moga dzialac w imieniu i przekazuje informacje do sekretarza generalnego IMO. Rzad panstwa portu w ktorym znajduje sie statek powinien zapewnic aby statek nie rozpoczal zeglugi dopoki bedzie zdatny do wyjscia w morze bez zagrozenia dla statku lub osob. RODZ. PRZEGLADOW -1. przed oddaniem statku do eksploatacji; 2. okresowy - w celu odnowienia certyfikatow (przekaznie 12-mcy); 3. posredni w czasie waznosci certyfikatow - dot. Zbiornikowcow powyzej 10 lat co rok; 4. dodatkowy w miare potrzeby - ogolny lub czesciowy; 5. nie zapowiedziany ustalony przez administracje. UTRZYMANIE STATKU PO PRZEGLADZIE - po zakonczeniu przegladu nie wolno dokonywac zadnych zmian w rozwiazaniach konstrukcyjnych, wyposazeniu i innych elementach objetych przegladem. Wyposazenie powinno byc utrzymane w taki sposob aby byly spelnione wymagania konwencji SOLAS oraz aby statek pozostal w kazdym wzgledzie bezpieczny do zeglugi. INSPEKCJE ADM. RADIO-KOMUNIKACYJNEJ - inspektorzy nie moga sprawdzac wiadomosci radiooperatorow, natomiast sprawdzaja dokumenty i swiadectwa itd. A takze badaja sprawnosc technologiczna urzadzen czy nie wytwarzaja zaklocen i czy moga byc dopuszczone do uzytku. Inspektorzy przed opuszczeniem statku powinni zlozyc kapitanowi meldunek jezeli sa zastrzezenia to meldunek sklada sie na pismie. Na staku powinny sie znajdowac orginaly dokumentow i swiadectw. TESTOWANIE -urzadzenia powinny byc testowane(te do lacz. W bezp i niebezpieczenstwie) czy urzadzenia sa zdolne do spelnieia lacznosci w GMDSS. Sa dwa rodzaje testow: - zewnetrzne; - wewnetrzne. Test wewnetrzy sprowadza sie do sprawdzenia wewnetrznych funkcji urzadzen, bez kontroli, bloki nadajnika, anteny, doprowadzenia do anteny a takze umiejetnosci operatora. Test zewnetrzny - polega na nawiazywaniu lacznosci z inna stacja (brzegowa) - ostateczna metoda do sprawdzenia niezawodnosci.Testowanie moze sie wiazac z nadaniem alarmu falszywego dlatego obowiazuja reguly: - unikac testowania na czest. Przeznaczonych do lacznosci w bezp. I niebezp. - jezeli jest to konieczne to nalezy powiadomic o tym kompetentne wladze, uzyc sztucznej antely, zredukowanej mocy nadajnika, transmisja powinna byc oznaczona jako probna. Czas trwania transmisji powinnien byc ograniczony do min. Urzadzenia GMDSS (niektore) posiadaja opcje testow automatycznych. Test urzadzen zasialanych z baterii ograniczyc do min. - urzadzenia DSC - w ostatecznosci testowac na czest. Bezp. I powinny byc potwierdzone przez stacje brzegowa - DSC VHF - regulamin radiowy zabrania testowania tych urzadzen na kanale 70 obowiazuje do testowania wewnetrzne - conajmniej 1 dziennie. - DSC MF - testowanie codziennie testem wewnetrznym i 1 w tygodniu za pomoca testu zewnetrznego(w zasiegu stacji brzegowej) unikac testowania na czest 2182 kHz i uzywac innych czet 2187,5kHz. - DSC HF - jak wyzej. - EPIRB -1 w roku badanie techniczne radioplaw lacznie z miejscem ich umieszczeia, sprawdzanie parametrow transmisji, moc, jakie informacje zawarte sa w sygnale a takze inspekcje miejsca zamocowania radioplawy. Badanie techniczne tylko przez osoby upowaznione. Powinny byc testowane bez wysylania sygnalu. Najwiecej falszywych alarmow. - TRANSPONDERY AWARYJNE - nie ma przepisow miedzynarodowych sa przepisy lokalne -administracji. 1 w miesiacu bez wysylania sygnalow(opcja TEST)np. sygnal swietlny, dzwiekowy. Wyjatkowo testowanie aktywne z uzyciem radaru. - INMARSAT A - sprawdzamy przy uzyciu kodu 91, ten kod wchodzi w sklad kodu specjalnego. Test nie testuje lacznosci alarmowej nie jest przewidziana opcja lacznosci alarmowej jest jednak 1 opcja polaczenia z operatorem -stacja brzegowa kod 33+ pomoc techniczna i nalezy uzgodnic test z operatorem. - INMARSAT B - wykorzystac test do lacznosci tak jak w INMARSACIE A , syst. posiada opcje do lacznosci alrmowej (testu). - INMARSAT C - kompleksowa lacznosc alarmowa, procedura odbywa sie automatycznie. - INMARSAT M - nie spelnia wymagan GMDSS, ma wszystkie funkcje alrmowania, a nie spelnia bo jest to stacja telefoniczna. Podobnie jek w B. - TEST RADIOTELEFONOW - nalezy wykonac test zgodnie z wymaganiami admin, zabroniona jest emisja sygnalu alrmowego na czet przeznaczonych do lacznosci w niebez i bezp. Dzialania generatora nalezy sprawdzac za pomoca podsluchu sygnalu akustycznego emitowanego przez glosnik i nadajnik - przetestowac na innej czest. W wyjatkowych przypadkach testowac gdy konieczny jest test nalezy wykonac go na innej czest niz czest niebez i bezp. Jedynie gdy radiotelefon nie ma innych czest to mozna ich uzyc i : zastosowac sztuczna antene i poinformowanie o tescie podajac sygnal identyfikacyjny testu. Najlepszy sposob to polaczenie sie z inna stacja brzegowa. Czest emisji sygnalu testowanego lub strojenia nie powinien przekraczac 10s. - TEST ALARMU OGOLNEGO - testowany 1 w tygodniu(conajmniej) -TEST ZWALNIAKOW HYDROSTATYCZNYCH - wymiany sa coroczne lub ulegaja atestowaniu w odpowiednich stacjach. RADIOWE SYGN WZYWANIA POMOCY - 1. Radiowe sygn alarmowe: odbierane na statku - alarmy DSC retransmitowane lub bezposrednio odbierane -radiotelefon MAYDAY na kan 16 VHF - radioplaw awar. DSC VHF - komunikaty alarmowe SAR retransmitowane przez INMARSAT, NAVTEX, EGC. - sygn. Alarmowe transponderow awar odbierane warunkowo jezeli stacja prowadzi obserwacje radarowa w pasmie X. - sygnaly SOS radiotelegrafii - nadawany za pomoca dowolnego urzadzenia , na statku odbieramy warunkowo jezeli statek prowadzi nasluch radiotelegraficzny w syst GMDSS nie przewidziany. -sygn alarmowe radiotelegraficzne -sklada sie z 2 tomow nadawczych na przemian w syst GMDSS nie przewidziane, poza syst uzywany. - sygn alarmowe radiotelegraficzne skladajacy sie z kresek trwajacych 4s. I 1s. Z przerwa nadawane na przemian w GMDSS nie przewidziane. Odbierane na stacjach brzegowych konwencjonalnych: -alarm DSC. - radioplawy DSC VHF. - sygn MAYDAY o ile statek prowadzi nasluch radiotelegraficzny. - sygn SOS. - sygn alarmu radiotelefonicznego. - sygn alarmu radiotelegraficznego. Odbierane na stacjach naziemnych satelitarnych: - w syst INMARSAT: -alarmy teleksowe, telefoniczne, radioplaw syst INMARSAT E. - w syst COSPAS/SARSAT: - sygn radioplaw awar. Obieranie przez samoloty: - na czest 121,5 MHz i sygn alarmowe transponderow awar. Odbieranie przez stacje radarowe: - alarmy trasponderow awar odbierane warunkowo, jesli stacja prowadzi obserwacje radarowa w pasmie X. 2. Pozaradiowe sygn alarmowe wymagane kodem sygnalowym: - rakiety rzucajace czerwone gwiazdy wystrzeliwane pojedynczo w krotkich odstepach czasu. - rakieta spadachronowa, pochodnia reczna, czerwony plomien.- ogien na statku. - dym pomaranczowy. - ciagly dzwiek. - kwadratowa flaga i kula nad nia lub pod nia. - sygnal NOVEMBER-CHARLIE. - sygnal wizualny V - sygn lotniczy glownie za poomoca obserwacji, rozlozony na pokladzie. - powolne podnoszenie i opuszczanie ramion. - czarny kwadrat i kolo na pomaranczowym tle. - dowolny znak na wodzie, ladzie lub w powietrzu.- sygn detonacyjny w odstepach ok 1 minuty. - plywajaca radioplawa awar. 3. Sygnaly ratownicze - sluza do lacznosci na miejscu wypadku w akcjach poszukiwania i ratowania. Musza byc wywieszone na mostku. KOLEJNOSC LACZNOSCI W NIEBEZPIECZENSTWIE - 1. nasluch sygnalow wzywania pomocy 2. nadawanie sygn alarmowych 3. odbior sygn alarmowych 4. wezwanie w niebez 5. zawiadomienie w niebezp 6. alarmowanie za inna stacje 7. radionamierzanie 8. potwierdzenie odbioru alarmu 9. korespondencja w niebezp 10. zakonczenie lacznosci w niebezp. NASLUCH RADIOWY - wszystkie stacje sa zobawiazane do prowadzenia ciaglego nasluchu na czest przeznaczonych do lacznosci w niebez i bezp. DEFINICJA CIAGLEGO NASLUCHU - jest to taki nasluch ktory nie powinien byc przerywany inaczej niz na krotkie momenty w ktorych mozliwosc odbioru jest zmniejszona lub zablokowanaprzez wlasna lacznosc lub gdy urzadzenia sa konserwowane lub sprawdzane. NASLUCH NA STATKU - kazdy statek na morzu musi prowadzic ciagly nasluch za pomoca: 1. DSC VHF 156,525MHz. 2. DSC MF 2187,5 kHz 3. DSC HF 8414,5 kHz I jeszcze jednej z pozostalych czest HF. 4. nasluch radiotelefoniczny na kanale 16 - 156,8 MHz 5. INMARSAT - automatyczny w kanale odbioru alarmu sat 1544-1545 MHz 6. Morskie Informacje Bezpieczenstwa - na czest na ktorych informacje sa nadawane dla obszaru w ktorym statek sie znajduje: Navtex, EGC, NBDP. 7. miedzystatkowa lacznosc bezp nawigacji: kanal 13 156,65 MHz- wszedzie tam gdzie uzna sie to za potrzebne. 8. nasluch lokalnej stacji brzegowej obslugujacej akwen, na ktorym statek sie anjduje. 9. nasluch na stacjach brzegowych z ktorych mozna spodziewac sie lacznosci. NASLUCH STACJI BRZEGOWYCH -- 1. konwecjonalnych - staki powinny utrzymywac nasluch odpowiedni do obslugiwanego obszaru. W obszarze A1 kanal 70, w A2 - 2187,5 kHz, w A3 i A4 - pozostale czest z pasma HF 2. satelitarnych naziemnych - zobowiazane do prowadzenia nasluchu wsrod nich sa stacje specjalne zorganizowane do nasluchu w danym obszarze. ALARMOWANIE - alarm w niebezp powinien byc nadawany jesli w ocenie kapitana statku statek znajduje sie w niebezp i wymaga natychmistowej pomocy. Zaden przepis nie zabrania stacji w niebezp korzystania z dowolnych srodkow sposobow zwrocenia na siebie uwagi, podania pozycji w celu uzyskania pomocy. ALARM CZERWONY - w sytuacji gdy statek tonie lub konieczne jest jego opuszczenie: a)nadaj jesli czas pozwala wywolanie w niebezp za pomoca DSC:VHF, MF, HF, INMARSATU, b) zabierz ze statku SART, radiotelefon awar VHF z bateria awar, jesli mozliwe EPIRB, c) wylacz wlasny radar w pasmie X d) zajmij miejsce w jednostce ratunkowej, e) wlacz natychmist i pozostaw wlaczony SART i EPIRB, ALARM POMARANCZOWY- w sytuacji gdy konieczna jest natychmiastowa pomoc do opanowania groznej sytuacji na statku jesli jeje opanowanie wyda sie jeszcze mozliwe: a) nadaj wywolanie w niebezp za pomoca DSC: VHF,MF,HF i/lub INMARSATU. b) jesli otrzymano odpowiedz prowadz dalsza lacznosc z RCC i statkami za pomoca radiotelefonu. C) jesli nie otrzymano odpowiedzi wlacz recznie EPIRB i SART na pokladzie, wylacz wlasny radar X, ponawiaj nadawanie wezwan, proby nawiazywania lacznosci. ALARM ZOLTY- w sytuacji gdy istnieje potencjonalne zzagrozenie w celu zwiekszenia czujnosci i podniesienia gotowosci innych stacji do udzielenia pomocy, jesli okaze sie to koniecznie w przypadku pogorszenia trudnej sytuacji: a) powiadom RCC w trybie ponaglenia za pomoca DSC: VHF<HF,MF i/lum inmarsatu, b) jesli otrzymano odpowiedz prowadz dalsza lacznosc z RCC i statkami za pomoca radiotelefonu, radioleleksu, inmarsatu/ c) jesli nie otrzymano zadnej odpowiedzi ponawiaj powiadamianie i proby nawiazywania lacznosci. KOMUNIKAT O NIEBEZPIECZENSTWIE - 1. informacje podstawowe - identyfikacja statku pozycja rodzaj niebezp i oczekiwanej pomocy. 2. informacje dodatkowe: kurs, predkosc, liczba ososb na statku rodzaj ladunku, pogoda na miejscu wypadku, niebezp nawigacyjne, czas opusczenia statku, liczba rannych, zwodowanych srodkow ratunkowych, urzadzen do lacznosci i lokalizacji. Nie zaleca podawania sie wszystkich informacji we wstepnym komunikacie ale w kilku krotkich komunikatach. ALARMOWANIE ZA POMOCA DSC - alarmy te moga byc nadawane w pasmie VHF i MF do stacji brzegowych i statkow, MF - do stacji brzegowych, statki pelnia role kontrolna - nie potwierdzamy, ewentualnie retransmitujemy. Na falach krotkich mozna potwierdzic alarm gdy bedzie on nadawany na fali powierzchniowej. Alarmy mozna nadawac we wszystkich czstotliwosciach: 1. nadawac zawsze na falach VHF i MF, 2. w przypadku fal krotkich najbardziej odpowiednia czest 8414,5 kHz, 3. im blizej do stacji brzegowej tym nizsze czestotliwosci wybieramy. W celu unikniecia zaklocen odbioru mozna powtornie nadac po 3,5-4,5min. ALRMOWANIE W SYST INMARSAT C - trzy sposoby nadawanaia alarmu: 1. przycisk, 2. wykorzystanie edytora wiadomosci alarmowej , 3. redagowanie wiadomosci. Zaleca sie aby ponowienie alarmu wykonac po 5 min. ALARMOWANIE W SYST INMARSAT M - wykorzystuje sie lacznosc telefoniczna Jest on podobny do syst INMARSAT B Nie spelnia wymagan syst GMDSS. ALRMOWANIE RADIOPLAWA AWARYJNA - sa to urzadzenia przeznaczone do automatycznego alarmowania. Moga byc aktywowane recznie i powinny byc zabierane na szalupy lub tratwy. Posiadaja sygnal dzwiekowy lub swietlny informujacy ze radioplawa dziala. W syst GMDSS sa nastepujace radioplawy: 1. DSC VHF, COSPAS/SARSAT, INMARSAT E. Radioplawy DSC VHF - do alarmowania bliskiego zasiegu do ok 10 Mm nadaja na kanale 70. Transmisje powtorzone sa co 4 min przerwa zwieksza sie o 10 s. Komunikat zawiera: identyfikacje statku, pozycje statku, czas, lub zamiast pozycji podane sa cyfry-9, a zamiast czasu cyfry-8. Radioplawy COSPAS/SARSAT - zasieg globalny czest-406,025MHz sygn do alarmowania; czest 121,5 MHZ - signal do naprowadzenia. Emisja alarmu trwa ok. 0,5s. Co 50s. Pomiedzy transmisjami alarmowymi nadawane sa sygnaly do naprowadzania - sa to tony o zmiennej czest. Radioplawy INMARSAT E - w obszarze od 70˚ N do 70 ˚ S sygnal alrmowy 1645,5-1646,5MHz. Do odbioru alarmow sa wyznaczone 4 stacje: niemiecka, angielska, ameryk, austr. Co najmniej 2 stacje zawsze odbieraja alarm. Radioplawy posiadaja dodatkowo transponder awar lub GPS. Transmisja trwa 5 min, przerwa 45 min. ALRMOWANIE RADIOTELEFONEM -tylko za pomoca kanalu 16 mamy lacznosc ze statkami nie podlegajacymi pod GMDSS. Mozna uzyskac bezposrednia lacznosc. Wywolanie w niebezp: - sygn w niebezp; - wezwanie w niebezp; - zawiadomienie o niebezp; WEZWANIE W NIEBEZPIECZENSTWIE(distress call): - MAYDAY x 3; - THIS IS ; - sygnal wywolawczy lub identyfikacyjny x3; ZAWIADOMIENIE O NIEBEZPIECZENSTWIE (distress message): - MAYDAY; -nazwa lub sygn. Wewnetrzne lub inna identyfikacja; - pozycja; - czas UTC; - rodzaj niebez; - rodzaj wymaganej pomocy; - inne informacje mogace ulatwic ratunek; Lacznosc radiotelefoniczna nalezy prowadzic wolno, aby odbiorca mogl zapisac. Liczby podawac jako szczegolne cyfryt, skroty nalezy literowac. ALARMY ZINTEGROWANE - dotycza statkow pasazerskich, ktore musza miec te sposoby alarmowania. Alarmy nadawane sa przez wszystkie urzadzenia alarmowe lub poszczegolne urzadzenia sa wykorzystywane do alarmowania. ALRMOWANIE ZA INNA STACJE - kazdy kto otrzyma alarm o niebezpieczenstwie ma obowiazek poinformowac odpowiednie osoby o tym i w miare mozliwosci udzielic pomocy. 1. Jezeli stacja w niebezp nie jest w stanie sama nadac alarmu. 2. Jezeli kapitan uzna dalsza pomoc za niezbedna np. gdy widzimy statek palacy sie 3. Jezeli osoba odpowiedzialna za stacje ladowa uzna za niezbedne dlasze udzielenie pomocy. 4. gdy statek sam nie moze pomoc a alarmowania nikt nie potwierdzil. Do retransmisji przewidziano DSC i INMARSAT. RETRANSMISJA PRZEZ STACJE BRZEGOWE - moze alarmy retransmitowac do okreslonej grupy statkow, obszarow, wszystkich statkow. Moze uzywac dowolnych sposobow lacznosci. Alarm retransmitowany powinien zawierac informacje ze chodzi o inna stacje. Alarmy DSC powinny byc potwierdzone przez statki za pomoca radiotelefonu. Postepowanie statku gdy inna stacja jest w niebez i nadala sygnal alarmowy. 1. Proboj nawiazac lacznosc ze statkiem w niebezp. 2. Jesli lacznosc zostala nawiazana uzyskaj jak najwiecej informacji o statku w niebezpieczenstwie.
OUSZCZANIE STATKU - kapitanowi nie wolno opuszczac statku na morzu i w niebezp i tylko w przypadku bezwglednej koniecznosci (kiedy wszystkie sposoby ratowania zawioda). Po podjeciu decyzji kapitan oglasza opuszczenie statku w nast sposob: - alarm ogolny (*******-); - alarm opuszczenia stattku. Szalupy i tratwy powinny byc zdolne do opuszczenia przez zaloge w ciagu 10 min na statku towarowym, a na statku pasazerskim w ciagu 30 min. Kapitan powinien powiadomic inne statki znajdujace sie w poblizu a takze brzegowe stacje o opuszczeniu statku. Powinno sie dolozyc wszelkich staran aby alarm dotarl do wszystkich (spiacych, nieswiadomych opuszczenia statku, uczynic wszystko aby nikt nie pozostal na statku). Wszyscy opuszczajacy statek powinni byc poinformowani czy nadano sygnal alarmowy, czy stacje brzegowe i stacje statkowe odebraly i kiedy z jakiego kierunku oczekiwana jest pomoc. KOLEJNOSC OPUSZCZANIA STATKU: - dzieci, kobiety, starsi, chorzy, ranni, pasazerowie, zaloga. Po usluszeniu alarmu opuszczenia statku, kazda osoba ktora wie, ze nie zostal nadany alarm radiowy w niebezp powinna w miare mozliwosci nadac alarm w niebezp. Przed opuszczeniem statku osoba, lub osoby odpowiedzialne za zabranie przenosnych srodkow radiowych, ratunkowych, a takze kazda osoba ktora przypuszcza ze srodki te nie beda zabrane powinny je zabrac tj: - radiotelefon przenosny radiowy, wraz z bateriami; - transponder awaryjny; - w miare mozliwosci plawe awaryjna; - wylaczyc radar X. Transpondery powinny byc umieszczone w szalupach jak najwyzej (conajmniej 1 m.). Gdy transponder lezy na dnie jego zasieg wynosi 1,8Mm., dy stoi na dnie 2,5Mm , a plywajacy w wodzie 2Mm. Samoloty wykryja transponder z odl 30Mm przy wysokosci 2,5tys m. Transpondery pozwalaja na okreslenie pozycji z dokladnoscia do 150m. I kierunkiem 1,5˚ . Wszystkie srodki ratunkowe powinny byc przywiazane do tratw, szalup lub rozbitka. (glownie w przypadku radiotelefonu). Kazdy transponder posiada wskaznik optyczny lub akustyczny informujacy rozbitkow o jego stanie pracy, a takze gdy zostal uaktywniony przez radar. SAMOLOT W NIEBEZPIECZENSTWIE - samoloty cywilne prowadza nasluch na kanalach tzw. Przelotowych dla danych tras i utrzymuja lacznosc z kontrola ruchu powietrznego. W przypadku grozacego niebezp samoloty nawiazuja lacznosc przede wszystkim na kanale lotniczym przelotowym, a statki dowiaduja sie przez stacje brzegowe. Czasami samolot bedzie probowal nawiazac lacznosc ze stacja statkowa, na czest: 4125 kHz, 3023 kHz. ALRMY FALSZYWE - zabronione jest uzywanie jakiegokolkiek sygnalu ktory moglby byc wziety za miedzyn sygnal wzywania pomocy. W dziedzinie zapobiegania falszywym alarmom miedzyn organizacja wydala rezolucje ktora zawiera: -aby armatorzy informowali zaloge o komplikacjach wynikajacych z nadania falszywego alarmu. Armatorowie mmusza sprawdzic(kapitanowie) czy zaloga zna sys GMDSS oraz odwolowywanie alarmu falszywego. Radioplawy nie powinny byc uruchamiane jezeli alarmoanie innymi srokami bylo wystarczajaco skuteczne. Radioplawa przeslana do producenta powinna byc obwinieta metalowa folia, bez uzytku. Powinnismy sie upewnic czy zaloga potrafi obslugiwac urzadzenia. Test urzadzen GMDSS powinno byc przeprowadzane tylko po nadzorem osoby odpowiedzialnej za lacznosc w niebezp. ODWOLYWANIE FALSZYWEGO ALARMU - w przypadku nadania alarmu falszywego przez statek powinien natychmiast uniewaznic to adresujac odwolanie do wszystkich stacji na kazdym kanale na ktorym alarm zostal nadany, oraz powiadomic odpowiedznie RCC. Statek moze uzyc kazdej czestotliwosci, kazdego systemu i dowolnego sposobu w celu odwolania falszywego alarmu. Procedura odwolywania alarmu nadanego DSC - wylaczyc natychmiast nadajnik DSC; - nadac za pomoca urzadzen DSC wywolanie odwolujace falszywy alarm; - przygotowac radiotelefon do nadawania na odpowiedniej czestotliwosci radiotelefonicznej przeznaczonej do lacznosci w niebezp i bezp uzywajac tego samego pasma czestotliwosci w ktorym alarm zostal nadany; - nadac komunikat radiotelefoniczny do wszystkich stacji: ALL STATIONx3; - THIS IS...(nazwa statku); - CALL SIGN...(sygnal wywolawczy/identyfikujacy); - MMSI number; - pozycje; - CANCEL MY DSC DISTRESS ALERT AT ....UTC; - MASTER OF(nazwa statku, sygnal wywolawczy, nr MMSI, data,czas..UTC); prowadzic dalszy nasluch na kanalach radiotelefonicznych zwiazanych z kanalem DSC na ktorych falszywy alarm zostal nadany w celu uzyskania odpowiedzi i dalszej korespondencji. PROCEDURA ODWOLYWANIA W INMARSAT - nalezy powiadomic osrodek RCC w trybie lacznosci w niebezp, wowczas nastapi odwolanie alarmu dla stacji przez ktora zostal nadany: - THIS IS(nazwa statku); - CALL SIGN; - INMARSAT number; - pozycja; - CANCEL MY INMARSAT (A,B, C, M) DISTRESS ALERT OF...(dzien, AT....UTC); - master of; ODWOLYWANIW ALARMU NADANEGO RADIOPLAWA AWARYJNA - EPIRB COSPASS/SARSAT - odwolanie do RCC, EPIRB VHF - do wszyskich statkow a nastepnie do odpowiedniej RCC wiadomosc: - ALL STATIONx3; THIS IS.. ; CALL SIGN, DCS number; - pozycja; - CANCEL MY EPIRB ALERT OF...(dzien, miesiac, rok) AT ...UTC; - MASTER. POTWIERDZENIE ODBIORU ALARMU - GMDSS moze byc nadane za pomoca DSC, INMARSATU, radiotelefonu, telexu. RADIOTELEFON - MAY DAY; - sygnal wywolawczy lub inna identyfikacja statku ktora nadala wiadomoscX3; - THIS IS..; - sygnal wywolawczy lub inna identyfikacja statku potwierdzajacego odbior sygnalu w niebezpX3; - RECEIVE; - MAYDAY. RADIOTELEX - MAYDAY; - sygnal wywolawczy lub inna identyfikacja statku ktora nadalaX1; - DE..; - sygnal wywolawczy lub inna identyfikacja statku potwierdzajacego odbior wiadomosci w niebezpX1; - Rx3; - MAYDAY; Stacje brzegowe powinny natychmiast potwierdzila na tej samej czestotliwosci DSC, natomiast statki na innej czestotliwosci radiotelefonicznej. Odbior DSC na statkach po odbiorze alarmu sygnalizowane jest ten odbior za pomoca sygnalu akustycznego a takze wizualne wyswietlania tresc. Alarm akustyczny kasujemy tylko recznie(taka mozliwosc), w niebezp do czasu skasowanie jest uaktywniony.