1. 
   Rada IMO liczy obecnie:

1. 32 członków

2. 16 członków

3. 40 członków##

2. Kadencja Rady IMO trwa

1. 2 lata

2. 4 lata

3. 5 lat

3. Czy obecnie obowiązująca konwencja SOLAS jest dokumentem w którym zmiany może wprowadzać:

1. rozszerzony MSC##

2. Konferencja umawiających się rządów##

3. Zgromadzenie IMO

4. Poprawki do konwencji SOLAS uchwalone w trybie „milczącej zgody”

1. mają podaną datę ewentualnego wejścia w życie warunkowaną wpłynięciem zgody wpłynięciem sprzeciwów##

2. nie mają podawane daty ewentualnego wejścia w życie

3. mają podaną datę ewentualnego wejścia w życie warunkowaną wpłynięciem zgody państw

5. „dyplom alternatywny” oznacza dyplom wydany po przeprowadzeniu szkolenia

1. na przemian teoretycznego i praktycznego (Np. 6 miesięcy na statku 6 miesięcy w ośrodku)

2. teoretycznego od razu na poziomie zarządzania a oddzielnie praktyka

3. szkolenie w ramach 7 funkcji bez podziału na pokład i maszynę

6. Wachta morska według obecnych przepisów Konwencji STCW może być prowadzona w składzie:

1. Może być tylko oficer wachtowy w dzień, a w nocy oficer + marynarz##

2. Może być tylko oficer wachtowy niezależnie od pory dnia lub nocy

3. Musi być oficer i marynarz zawsze niezależnie od pory dnia lub nocy

7. „Performance standarts of navigational systems and equipment” są zawarte:

1. W rozdziale V Konwencji SOLAS##

2. W rezolucjach IMO

3. W Kodeksie Urządzeń I Systemów Nawigacyjnych

8. Według V Rozdziału Konwencji SOLAS Państwo nadbrzeżne powinno:

1. Prowadzić serwis ostrzeżeń nawigacyjnych##

2. Mieć wyznaczone :miejsca schronienia” dla statków w potrzebie

3. Prowadzić zapisy trajektorii ruchu statków (AIS)

9. Trasy żeglugowe przygotowane przez państwa nadbrzeżne:

1. powinny być oznakowane pławami

2. mogą ale nie muszą być oznakowane pławami zależy to od propozycji państwa nadbrzeżnego##

3. propozycje nie muszą być akceptowane przez IMO

10. Uproszczone „czarne skrzynki” (S-VDR):

1. mogą być stosowane wyłącznie na statkach towarowych##

2. mogą być stosowane wyłącznie na statkach pasażerskich

3. mogą być stosowane na statkach niezależnie od jego typu

11. Mapy elektroniczne na statku morskim mogą być stosowane pod warunkiem:

1. posiadania rezerwy w postaci aktualnych map papierowych

2. posiadania rezerwy elektronicznej (bufor i duża drukarka)

3. jeśli spełniają kryteria nie ma dodatkowych wymagań co do urządzeń rezerwowych##

12. Czy szalupy ratunkowe swobodnego spadku są wymagane dla statków budowanych po 01.07.2006

1. przez Konwencje SOLAS dla statków towarowych

2. przez Konwencje SOLAS dla tankowców

3. przez Konwencje SOLAS dla masowców##

13. Oznakowane nazwą statku i portem macierzystym powinny być:

1. Koła ratunkowe##

2. Pasy ratunkowe

3. Kombinezony ratunkowe

14. Czy kombinezony ratunkowe są wymagane:

1. dla wszystkich członków załogi niezależnie od typu statku

2. dla wszystkich członków załogi statków towarowych

3. dla wszystkich członków załogi tylko statków przewożących ładunków niebezpieczne

15. Czy liczba kół ratunkowych dla danego typu i wielkości statku jest podana:

1. w rozdziale III Konwencji SOLAS##

2. w Kodeksie środków ratunkowych (LSA Code)

3. w Certyfikacie Wyposażenia Bezpieczeństwa Statku

16. Osoba/osoby wyznaczone według rozumienia ISM Code powinny:

1. znajdować się tylko na statku (są członkami załogi)##

2. znajdować się tylko na lądzie (są pracownikami lądowymi armatora)

3. jest to zostawione do decyzji armatora

17. W alarmy wtargnięcia wody powinny być wyposażone tylko:

1. statki towarowe

2. masowce##

3. statki pasażerskie

18. Czy w Statkowej Księdze Zarządzania Bezpieczeństwem powinny być informacje o:

1. strukturze organizacyjnej całego przedsiębiorstwa##

2. telefonach kontaktowych osób z kierownictwa przedsiębiorstwa##

3. wymaganej obsadzie statku, zapewniającej jego bezpieczną eksploatację

19. Czy według obecnych przepisów każdy statek morski powinien posiadać:

1. numer identyfikacyjny IMO##

2. numer identyfikacyjny administracji morskiej kraju bandery

3. numer identyfikacyjny armatora##

20. Certyfikat Bezpieczeństwa statku są wystawiane w ilości oryginałów:

1. 1 dla statku

2. 1 dla statku + 1 dla armatora

3. 1 dla statku + 1 dla armatora + 1 dla organu inspekcyjnego

21. Certyfikat Zarządzania Bezpieczeństwem jest wystawiany na:

1. 5 lat i nie wymaga żadnego potwierdzenia w okresie ważności

2. 5 lat i wymaga corocznego potwierdzenia (+/- 3 miesiące od rocznicy)

3. 5 lat i wymaga jednego potwierdzenia (między 24 a 36 miesiącem ważności)##

22. Certyfikat Bezpiecznej obsługi statku morskiego zawiera wykaz:

1. liczby członków załogi i jej kwalifikacji##

2. wymaganego wyposażenia nawigacyjnego

3. liczby członków załogi i ich kwalifikacji oraz wymagane wyposażenie

23. Według przepisów polskich, statek towarowy powinien posiadać:

1. Certyfikat Bezpieczeństwa Konstrukcji Statku Towarowego

2. Certyfikat Bezpieczeństwa Wyposażenia Statku Towarowego

3. Certyfikat Bezpieczeństwa Statku Towarowego##

24. Dokument Zgodności (DoC) jest wystawiany dla:

1. konkretnego statku

2. konkretnego armatora##

3. konkretnego organu inspekcyjnego

25. Wprowadzenie Kodeksu ISPS zostało dokonane poprzez:

1. Konferencję Umawiających się Rządów

2. Zgromadzenie IMO

3. Komitet MSC

26. Sygnał alertu o zagrożeniu ochrony statku uaktywnia alarm:

1. na statku i w stacji brzegowej

2. na statku

3. u armatora##

27. Zapis historii statku zawiera:

1. dane dotyczące nazw portów do których statek zawijał

2. dane personalne dotyczące kapitanów zatrudnionych na statku

3. dane dotyczące bandery, armatora lub czarterujących##

28. Zapis historii statku powinien być przechowywany:

1. u armatora

2. na statku##

3. w organie inspekcyjnym

29. Czy ograniczenia dotyczące żeglugi masowców z pustą ładownią w stanie załadowania dotyczą:

1. wszystkich masowców jednoposzyciowych

2. masowców starszych niż 10 lat jedno- i dwuposzyciowych

3. masowców starszych niż 10 lat i dłuższych niż 150 metrów jednoposzyciowych##

30. W przypadku pożaru na statku ogłaszany jest:

1. alarm pożarowy (dwa krótkie, jeden długi)

2. alarm ogólny (siedem krótkich, jeden długich)

3. zapisany w statkowej księdze bezpieczeństwa##

31.Zaznacz podkomitety komitetu bezpieczeństwa na morzu (MSC)

31.1.LEG

31.2.SLF##

31.3.STW##

32.Czy zgromadzenie IMO zbiera się:

32.1.raz w roku

32.2dwa razy w roku

32.3raz na dwa lata##

33.Czy obecnie obowiązujaca konwencja SOLAS jest dokumentem w którym zmiany może wprowadzić;

33.1rozszerzony MSC##

33.2konferencja umawiających się rzadów##

33.3zgromadzenie IMO

34.Czy protokół 1988 do konwencji SOLAS

34.1nie wszedł jeszcze w życie

34.2wszedł w 2000 roku##

34.3wszedł w 2004 roku

35.Jaki dokument obliguje do montowania czarnych skrzynek i systemów AIS

35.1konwencja SOLAS##

35.2rezolucja IMO

35.3kodeks ISM

36.Czy według konwencji STCW 78/95 szkolenie marynarzy powinno być poddane rygorom norm jakości:

36.1dowolnego systemu jakości##

36.2systemu jakości ISC serii 9000

36.3nie musza być poddane rygorom systemu jakości

37.Czy wymaganie budowy masowców jako jednostek o podwójnym kadłubie jest obecnie:

37.1wprowadzone zapisami konwencji SOLAS

37.2zalecane rezolucja IMO##

37.3na etapie przygotowania i będzie wprowadzone w przyszłości

38.W ciągu kolejnych 7 dni okres odpoczynku marynarza musi być nie mniejszy niż (wymagania miedzynar.):

38.1 60 godz

38.2 80 godz

38.3 70 godz##

39.czy kodeks zarzadzania bezpieczeństwem wymaga od armatora sprecyzowania:

39.1 polityki w zakresie przeciwdziałania zmeczeniu załogi

39.2 polityki bezpieczeństwa i ochrony środowiska##

39.3 polityki w zakresie stosowania plac minimalnych na morzu

40.czy w statkowej książce zarzadzani abezpieczenstwem powiny być informacje o

40.1 strukturze organizacji calego przedsiębiorstwa##

40.2 telefonach kontaktowych osob z kierownictwa przedsiębiorstwa

40.3 wymaganej obsadzie statku, zapewniającej jego bezp eksploatacje

41.certyfikat zarzadzania bezpieczeństwem powinien być wystawiony dla:

41.1statku##

41.2armatora

41.3osob kierujących przedsiębiorstwem armatorskim

42.dokument zgodności (DoC) związany z kodeksem ISM jest wystawiany dla:

42.1konkretnego statku

42.2konkretnego armatora##

42.3konkretnej organizacji morskiej

43.kodeks ISPS dotyczy ochrony statkow i portów zostal zatwierdzony w grudniu 2002 przez:

43.1 konferencje dyplomatyczna##

43.2 rozszerzone MSC

43.2 zgromadzenie IMO

44.Czy w przypadku wejścia piratow na statek zaloga powinna:

44.1 bronic czynnie statku i ładunku

44.2 nie stawiac oporu i podac się instrukcja piratow nadając wczesniej sygnał wzywania pomocy##

44.3 próbowac opuścić stateczek

45.czy PSC służy do kontroli:

45.1 statków podnoszących bandere panstwa w którym statek aktualnie się znajduje

45.2 statków podnoszących obce bandery##

45.3 wszystkich statków

PRAWIDLOWE ODPOWIEDZI OZNACZONE- ##

---