SLAJD 2 – OBSZAR Ania

- siedziba Krynica- lokalizacja zakładu jest zgodna z planem zagospodarowania przestrzennego oraz uzyskałyśmy wszystkie potrzebne zezwolenia by firma o takim charakterze jak nasz mogła istnieć na tym obszarze, jak również zgodę społeczności lokalnej jak i mieszkańców mających gospodarstwa domowe w okolicy zakładu.

- opony produkcja i sprzedaż panorama firm ok. 50 w Krakowie w Małopolsce ok. 110! oczywiście może ich być dużo więcej, bo jak wiadomo nie wszystkie firmy mają swoje zakładki w panoramie firm

- serwisy zajmujące się Wulkanizacja, serwis opon zimowych i letnich, wymiana i naprawa ogumienia, opony nowe, używane, felgi stalowe i alufelgi, konserwacja opon i łatanie dętek, wyważanie kół oraz pełen zakres usług wulkanizacyjnych – od których będziemy mogły pozyskać surowiec do dalszych przerobów liczba w Małopolsce ok. 300, ale jak wyżej może ich by więcej, te dane są pewne

- w Polsce szacunkowo ilość zużytych opon na rok wynosi około 163 tysięcy (dane według badań Instytutu Gumowego w Warszawie czyli dla województwa małopolskiego ilość opon wyniesie około 8300 ton/ rok!

SLAJD 4 – OPONA Ania

wyróżniamy różne rodzaje opon ze względu na kształt bieżnika – np. rowkowe czy klockowe które Są powszechnie stosowane w rowerach górskich i samochodach terenowych,

Bieżnik opony jest elementem stykającym się z nawierzchnią drogową i musi spełniać kilka, często sprzecznych ze sobą funkcji.

Opasanie opony stanowi warstwa lub warstwy materiału (zwykle stalowego kordu) umieszczone obwodowo pod bieżnikiem (nitki ułożone zasadniczo wzdłuż linii środkowej bieżnika) usztywniające czoło opony i zapobiegające deformacji czoła opony niezależnie od sił działających na oponę.

Najważniejszą częścią opony, decydującą o jej wytrzymałości jest osnowa - konstrukcyjny szkielet opony złożony z jednej (w oponach radialnych do samochodów osobowych) lub wielu warstw kordu tekstylnego lub jednej warstwy kordu stalowego (w oponach do samochodów ciężarowych).

Drutówka i wypełniacz wchodzą w skład stopki opony, umożliwiającej montaż i osadzenie opony na obręczy oraz zapewniającej szczelność i trwałość tego połączenia.

SLAJD 5 – TRANSPORT Ania
Transport

Najbardziej kosztowną operacją w procesie zbiórki opon jest transport całych zużytych opon. Do ich przewozu wykorzystuje się głównie samochody. Jednym z takich znanych pojazdów do przewożenia zużytych opon może być ciągnik drogowy z naczepą 10 m x 2,6 m x 2,5 m. Ładowność jego w przeliczeniu na opony wynosi: osobowe 1000-1600 szt. (11-13 ton), a ciężarowe 200-600 szt.

Mniejsze ilości przewozi się mniejszymi samochodami o ładowności do 5 ton. Zużyte opony nie są odpadem niebezpiecznym i dlatego ich transport nie wymaga specjalnych zabezpieczeń.

SLAJD 6 -1ODZYSK ENERGETYCZNY Ania

Odzysk energetyczny polega na spaleniu opony w całości bądź po jej uprzednim pocięciu. W trakcie spalania wytwarza się ciepło, które jest wykorzystywane w takich procesach technologicznych jak wypalanie klinkieru w piecach cementowych lub do wytwarzania pary w elektrociepłowniach, gdzie będziemy sprzedawać nasz przygotowany surowiec. Wartość opałowa gumy jest porównywalna do wartości opałowej węgla. W piecach cementowych opony mogą stanowić nawet do 20% wymaganej masy paliwa. Odzysk energetyczny poprzez proces spalania to sposób w jaki jest realizowane ponad 70 % odzysku zużytych opon w Polsce. Stare opony wprowadza się w całości lub w formie pociętej do pieców klinkierskich w cementowniach (ponad 90% tego odzysku) lub w formie granulatu wymieszanego z miałem węglowym w elektrociepłowniach. W wyniku spalania opon wytwarza się energia cieplna.

Zadaniem naszej firmy w tym zakresie będzie odbiór od klienta opon, składowanie, po uzyskaniu odpowiedniej ilości przekazanie w całości lub po pocięciu opon i transport do cementowni z którą wcześniej została podpisana odpowiednia umowa.

Slajd 10-RECYKLING MATERIAŁOWY Ania

Recykling materiałowy polega również na przerobie gumy mającym na celu odzysk surowców użytych do jej produkcji. Proces ten składa się z dwóch faz - rozdrobnienia oraz obróbki termicznej. Jednakże w wyniku takiego procesu guma nie podlega dewulkanizacji, czyli nie następuje usunięcie zawartej w niej siarki. Z tego też powodu uzyskany materiał ma jedynie ograniczone zastosowanie. Zapotrzebowanie na ten materiał obecnie zaspokajane jest dzięki przetwarzaniu ścieru gumowego będącego produktem ubocznym bieżnikowania opon.

SLAJD 11 = OPIS PROCESU W PUNKTACH Ania

1. Opony,z selektywnej zbiórki, trafiają do zakładu recyklingu. W jednym z magazynów, składuje się je na ogól 6 tygodni. Chodzi  głównie o wysuszenie surowca i poprawę jego jakości.

2. Po 6 tygodniach, w magazynie, przed załadowaniem opony na linie recyklingu, ponownie sprawdza się stan opony, która ma zostać przetworzona. Część z opon na magazynie nadal nadaje się do ponownego bieżnikowania .. w ten sposób nasz firma zarabia również - po prostu odsprzedając - po prostu odsprzedają opony do bieżnikowania innym zakładom, a że na magazynie jest tysiące a nawet miliony opon, zysk jest dość spory. gdy opona nadaje się do dalszej obróbki, czyli recyclingu  można z nią zrobić następujące rzeczy:
- rozdrobnić na drobne kawałeczki
-można z takiej opony wytworzyć regenerat
-poddać procesom pirolizy
-spalić w celu odzysku energii cieplnej
- wytworzyć proszek gumowy
-wyprodukować ze zużytej opony destrukt gumowy
-wykorzystać zużytą oponę w całości

SLAJD 12 – Opis procesu Justyna

Recykling materiałowy wymaga odzyskania z opon składników, które posłużyły do ich produkcji. W pierwszej fazie należy więc opony pociąć, rozdrobnić lub rozpuścić. Uzyskiwana w ten sposób guma jest dalej rozdrabniana i podlega obróbce termicznej. W mechanicznym procesie rozdrabniania uzyskuje się różnej wielkości cząsteczki gumy: pył gumowy, miał gumowy, granulat bądź grys. Oprócz gumy, uzyskuje się również stal oraz odpady tekstylne. Należy podkreślić, że ten proces jest bardzo energochłonny (ok. 125 kWh / 1 tonę opon) i że towarzyszy mu duża emisja hałasu.

Uzyskany grys i granulat po dodaniu odpowiednich lepiszczy stosuje się najczęściej jako nawierzchnie placów zabaw, boisk sportowych, a także znajduje zastosowanie jako materiał na wykładziny dźwiękochłonne i amortyzujące uderzenia. Pył gumowy dodaje się najczęściej do mieszanek gumowych, z których wyrabia się takie produkty jak dywaniki samochodowe, maty gumowe itp.
Branża motoryzacyjna wiąże wielkie nadzieje z wykorzystaniem gumy jako domieszki w nowym gatunku nawierzchni asfaltowych. Przeprowadzone w Stanach Zjednoczonych badania wykazały, że taki nowy asfalt wykazuje znakomite parametry. Poruszające się po nim pojazdy mają o 25 proc. skróconą drogę hamowania i emitują znacznie mniej hałasu. W czasie deszczu auta mają lepszą przyczepność, a sama nawierzchnia wykazuje większą trwałość w porównaniu do asfaltów wyprodukowanych tradycyjnymi metodami.

Na świecie stosuje się także recykling metodą pirolizy - czyli poddania opon procesowi rozkładu termicznego bez dostępu tlenu. W ten sposób z opon uzyskuje się oleje (paliwowe lub do wykorzystania w przemyśle chemicznym) , gazy paliwowe oraz stal i grafit.

SLAJD 14– PIROLIZA Justyna

Polegająca na rozkładzie termicznym usieciowanego elastomeru bez dostępu tlenu. W wyniku szeregu złożonych reakcji chemicznych powstają produkty gazowe (głównie węglowodory alifatyczne, siarkowodór, wodór), ciekłe (gównie węglowodory aromatyczne) i stałe (zwęglona pozostałość, popiół oraz stal). Proces pirolizy odbywa się najczęściej periodycznie w zakresie temperatur 450-750^oC. Pirolizie poddaje się opony rozdrobnione i pozbawione metalowych elementów konstrukcyjnych (drutówki). Etap przygotowania jest procesem kosztownym energetycznie i inwestycyjnie.

Przebieg procesu

Odpady gumowe wprost z miejsca ich składowania trafiają do REAKTORA, którego komora przez 1/3 część czasu trwania procesu opalana jest dowolnym paliwem np: gazem ziemnym, węglem, drewnem lub olejem napędowym. W wyniku działania wysokiej temperatury powstaje gaz pirolityczny, którego własności fizyko-chemiczne zbliżone jest do własności metanu. Trafia on do ZBIORNIKA ZATOMIZOWANEGO GAZU a następnie do WIEŻ KATALITYCZNYCH, gdzie poddawany jest działaniu katalizatorów. Stąd gaz trafia do URZĄDZEŃ SKRAPLAJĄCYCH, których odpowiednio dobrane SKRAPLACZE odzyskują poszczególne produkty procesu pirolizy.

Są nimi:

• oleje ciężkie /typu olej napędowy/

• oleje lżejsze /typu gazolina/.

Każdy z produktów magazynowany jest w oddzielnym zbiorniku. Przybliżone parametry cieczy pirolitycznych zawarte są w certyfikacie dołączonym do technologii. Część gazu pirolitycznego spalana jest w specjalnie skonstruowanych palnikach ogrzewających REAKTOR przez 2/3 czasu trwania procesu aż do momentu jego zakończenia.

W komorze REAKTORA po zakończeniu procesu pirolizy pozostaje:

• węgiel pirolityczny

• sadza techniczna

• złom stalowy (z drutu oplotu wzmacniającego opony)

W trakcie rozładunku reaktora następuje magnetyczna separacja odpadów metalowych od węgla, a sadza odsysana jest podciśnieniowo.

Slajd 15 – opis instalacji Justyna

Proces odzysku zużytych opon przebiega w instalacji gotowej do montażu w hali o wymiarach 50x12 m lub w wariancie swobodnego zmontowania na "wolnym powietrzu”.

Instalacja stanowi zespół urządzeń składających się z następujących elementów:

• reaktora do katalitycznego krakingu

• cyklonu do separacji pyłów

• układu chłodzenia z wieżą chłodniczą

• układu kondensacji oleju

• układu kondensacji oleju typu Diesel

• układu kondensacji frakcji benzynowej

• układu odwadniania frakcji olejowej i benzynowej

• zbiornika na olej ciężki

• zbiornik na olej typu Diesel

• zbiornika na frakcję benzynową

• pojemników na sadzę, stal, popiół

Opony, bez przecinania, są ładowane do  reaktora, gdzie przebiega katalityczny kraking opon w temperaturze ok. 450oC. Z uwagi na to, iż reakcja rozkładu jest ednotermiczna, w pierwszej fazie procesu konieczne jest intensywne podgrzanie reaktora do osiągnięcia temperatury ok. 500oC, w której rozpoczyna się proces pirolizy. Reaktor zawiera katalizator, a jego komora jest obracana w celu uzyskania równomiernego rozkładu temperatury i uniknięcia osadzania się pyłów na jego dnie.

Po zakończonym procesie pirolizy reaktor jest schłodzony, otwierany i następuje wyładunek odpadów tj. węgla (sadzy) i kordu metalowego. Instalacja zbudowana jest ze stali, reaktor ze stali specjalnej, obudowany od wewnątrz wymurówka ceramiczną. Cała instalacja pracuje na podciśnieniu utrzymywanym przez wentylator ssący umieszczony za drugą kolumną chłodniczą.

Proces przebiega cyklicznie i składa się z następujących faz:

• ładowanie opon - ok. 1 godz.

• piroliza - ok. 4 godz.

• rozładunek - ok. 1 godz.

Zdolność przerobowa instalacji (jednego cyklu) wynosi 5 Mg zużytych. W ciągu dnia roboczego możliwe jest wykonanie dwóch cykli po 6 godzin, czyli można poddać odzyskowi 10 Mg opon/dzień, co przy 300 dniach roboczych daje 3000 Mg rocznie. W wyniku pirolizy 5 Mg opon w czasie jednego cyklu otrzymuje się ok. 1 Mg oleju ciężkiego, 1,5 Mg oleju lekkiego , 0,3 Mg benzyn, 0,2 Mg gazu pokrakingowego, 1,5 Mg sadzy i 0,5 Mg kordu metalowego.

SLAJD 17 PKT2 Justyna

2) Kolejne rozdrobnienie w młynie Grizzly do postaci tzw. chipsów (wymiar około 15 mm) oraz separacja kordu stalowego (drutów) od materiału gumowego (materiał wolny od stali w 98%). Dodatkowe oczyszczanie drutów stalowych realizowane jest w osobnym systemie instalowanym na życzenie Klienta w celu redukcji zanieczyszczeń poniżej 5 %, co umożliwia spaczkowanie drutów.

SLAJD 22 – wydajność firmy Justyna

Są to dane jakie obrazują możliwości przerobowe naszej firmy, jak widać przekraczają one zakładaną ilość surowca jaka mamy nadzieję uzyskać w województwie małopolskim. W późniejszych latach nie wykluczmy również możliwości skupu zużytych opon z innych województw.