1. Zasady doboru statków podobnych

2. Certyfikacja i klasyfikacja małych jednostek.

3. Podział jednostek pływających na kategorie projektowe.

4. Kryterium optymalizacji kształtu kadłuba jachtu żaglowego

5. Zasady ustalania prędkości projektowej jachtu żaglowego

6. Granica progu wypornościowego jachtu żaglowego

7. Pomiarowa powierzchnia ożaglowania – szkic, oznaczenia, wzór.

8. Wyprzedzenie żaglowe –szkic(rozkład sił).

9. Zakres zastosowania dyrektywy 94/25,2003 z uzupełnieniem
   jednostki plywajace do celów sportowych i turystycznych i rekreacyjnych do 25m

10. Kryterium optymalizacji oporowej ślizgowych łodzi motorowych.

11. Co to jest kąt podoblenia dna Beta i jego wpływ na projektowanie jachtu.

12. Wypornościowa liczba Freude’a

13. Składowe oporu całkowitego.

14. Zasady doboru mocy silnika.-Moc silnika to moc holowania razy sprawność ogolna , sprawność ogolna (kadłuba, rotacyjna i pędnika)

15. System przeniesienia napędu łodzi motorowych i jachtach żaglowych (stern drive – inaczej Z drive – szkic przekładni)

1.

-.statek zbudowany o znanych wymiarach i parametrach technicznych

- jednostka tego samego typu ( żaglowy, motorowy)

- jednostka z tego samego materiału konstrukcyjnego

- to samo przeznaczenie

-ten sam typ ożaglowania

-podobieństwo na podstawie histogramu (stosunki >>B/…)

- ta sama kategoria projektowa

2.

JEDNOSTKA NOTYFIKUJĄCA>> Certyfikacja>>jednostki rekreacyjne(towar wprowadzony na rynek>>producent>94/25WE >>2003/44/WE JEST JEDNORAZOWA ODNOŚNIE DYREKTYWY DLA TYPU

INSTYTUCJA KLASYFIKACYJNA>>Klasyfikacja>>wszystkich typów statków>>armator>przepisy klasyfikacyjne CIĄGŁY NADZÓR NAD STANEM TECHNICZNYM JEDNOSTKI

3.

4.

Wzdłużne położenie środka wyporu LCB (wykresy w prezentacji)

C_p Współczynnik pełnotliwości pryzmatycznej

5.wykres na kartce
projektujemy jacht tak aby wartości były w dolinie>> mniejsze zużycie energii na pokonywanie fali
na górce prędkość niekorzystna
6.

7.

PrtScn x2 Część VII- osprzęt żaglowy

8.

wyprzedzenie żaglowe (rysunek jest w ostatniej prezentacji) druga część pytania strona 34 prez

9.
PRS>> Dyrektywa 94/25/WE z dnia 16.06.1994 r., w skrócie zwana dyrektywą RCD, ma zastosowanie do rekreacyjnych jednostek pływających dowolnego typu, o dowolnym napędzie, o długości kadłuba od 2,5 m do 24 m, kompletnych i częściowo wyposażonych oraz do ich elementów.
Dyrektywa ta została zmieniona dyrektywą 2003/44/WE z dnia 16.06.2003 r., która weszła w życie z dniem 1 stycznia 2005 r. i rozszerzyła zakres zastosowania o:
–    skutery wodne,
–    silniki napędowe jednostek pływających i skuterów wodnych, w zakresie emisji spalin,
–    jednostki pływające z napędem mechanicznym, skutery wodne i silniki przyczepne lub z przekładnią Z, przeznaczone na jednostki pływające, w zakresie emisji hałasu,
–    istniejące rekreacyjne jednostki pływające (po wybudowaniu), wprowadzane po raz pierwszy do obrotu i użytkowania na rynek Unii Europejskiej.

10.
kryterium LCG-środek ciężkości
Określenie optymalnej wartości kąta natarcia oraz oporu poprzez zmianę wzdłużnego położenia środka ciężkości L_CG >> wzór

11.
Kiedy liczba Frouda>>większe kąty pod obłem (jednostki są smuklejsze)
+ obrazek

12.
wypornościowa liczba Froude'a:

$$\text{Fr}_{V} = \ \frac{v_{s}}{\sqrt{g\ \bullet \ V^{1/3}}}$$

14. Obliczanie mocy holowania

P_E = R_T  •  V_S = 15, 85 kN  • 38 kn = 602, 31 kW

Obliczenie sprawności napędowej

η_N  =  η_W  •  η_R  •  η_K •  η_P •  η_O  

gdzie:

• η_W = 0, 98

• η_R  = 1

• η_K = 1

• η_P  = 0, 95

• η_O  = 0, 76

η_N  = 0, 98  • 1 • 1 • 0, 95  • 0, 76 = 0, 71 

Obliczenie mocy silnika

$$P_{S} = \ \frac{P_{E}}{\eta_{\text{N\ }}} = 851,25\ kW$$

15. wzory na kartce