POLITECHNIKA WROCŁAWSKA
INSTYTUT INŻYNIERII LĄDOWEJ
SPRAWOZDANIE Z PRZEDMIOTU
KOLEJE - PODSTAWY
Dane wyjściowe
Kategoria linii kolejowej : Linia kolejowa znaczenia miejscowego (3)
Liczba torów: 1
Rodzaj trakcji: spalinowa
Klasa toru : 4
Kategoria terenu: teren nizinny
Minimalny promień łuku poziomego: 400 m
Pochylenie miarodajne: im=20‰
Maksymalna długość pociągu : 550 m
Minimalny promień łuku pionowego: 2000 m
Maksymalna prędkość pociągów pasażerskich: 60 km/h
Maksymalna prędkość pociągów towarowych: 50 km/h
Obciążenie przewozami: T> 3 Tg/r
Dopuszczalny nacisk osi: P >200 kN
Rodzaj nawierzchni: S49, SB3, PS83
Obliczenia geometrii trasy
W planie
| Punkty: | α [ο] |
R [m] |
T [m] |
Ł [m] |
L [m] |
W [m] |
km | H [mm] | L [m] |
iR [‰] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pasaż. | Towar. | Pośr. | ||||||||
| P | - | - | - | - | 793,13 | 584,14 | 0+000,00 | - | - | - |
| W1 | 55 | 400 | 208,99 | 389,12 | PK | 0+584,14 0+969,26 |
106,2 | 73,75 | ||
| 1050 | 659,43 | |||||||||
| W2 | 34 | 600 | 181,58 | 352,34 | PK | 1+664,69 2+017,03 |
70,8 | 49,17 | ||
| 4789,12 | 4433,36 | |||||||||
| W3 | 38 | 500 | 174,18 | 355,18 | PK | 6+450,39 6+785,57 |
84,96 | 59,00 | ||
| 1621,54 | 1280,02 | |||||||||
| W4 | 45 | 400 | 167,34 | 316,92 | PK | 8+065,59 8+382,51 |
106,2 | 73,75 | ||
| 1430,62 | 1081,99 | |||||||||
| W5 | 33 | 600 | 181,29 | 352,26 | PK | 9+464,50 9+816,76 |
70,8 | 49,17 | ||
| 1184,86 | 1000 | |||||||||
| K | - | - | - | - | 10+816,10 | - | - | - |
W profilu
| Punkty | Km | Rzędne niwelety [m] |
Póżnica odl. Dl [m] | Różnica wys. Dh [m] | Pochylenie i [%] | Łuki pionowe |
|---|---|---|---|---|---|---|
| n [‰] | ||||||
| P | 0+000,00 | 142,83 | 500 | 0 | 0 | |
| W1 | 0+500,00 | 142,83 | 5,05 | |||
| 3069,85 | 15,49 | 5,05 | ||||
| W2 | 3+569,85 | 158,32 | 8,18 | |||
| 1272,78 | 3,99 | 3,13 | ||||
| W3 | 4+842,63 | 154,33 | 4,07 | |||
| 2240,27 | 2,09 | 0,93 | ||||
| W4 | 7+082,90 | 156,42 | 6,11 | |||
| 973,74 | 5,04 | 5,18 | ||||
| W5 | 8+056,64 | 151,38 | 9,60 | |||
| 1759,46 | 7,78 | 4,42 | ||||
| W6 | 9+816,10 | 159,16 | 4,42 | |||
| 1000 | 0 | 0 | ||||
| K | 10+816,10 | 159,16 | ||||
|
3.1 Podstawa opracowania
Podstawą niniejszego opracowania jest temat ćwiczenia projektowego, wydany przez dr inż. Jacka Makucha w dniu 7.10.2011r.
3.2 Przedmiot, cel i zakres opracowania
Przedmiotem opracowania jest opracowanie przebiegu nowoprojektowanej linii kolejowej ze stacji Chrzanów, do stacji Różaniec.
Celem opracowania jest poprawa obsługi komunikacyjnej danego obszaru
Zakresem opracowania jest dobór odpowiednich torów kolejowych (nawierzchni i podtorza), wraz z budowlami ziemnymi (nasypy, przekopy) oraz obiektami inżynierskimi (mosty, przepusty, wiadukty, przejazdy).
3.3 Normy, przepisy i opracowania związane:
1. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie - Dziennik Ustaw Rzeczpospolitej Polskiej Nr 151 z 15.12.98, pozycja 987.
2. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 26 lutego 1996 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie - Dziennik Ustaw Rzeczpospolitej Polskiej Nr 33 z 20.03.96, pozycja 144 (ze zmianami: Dziennik Ustaw Rzeczpospolitej Polskiej Nr 100 z 9.11.2000, pozycja 1082).
3. Id-1 (D-1) Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych - PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa 2005.
4. Id-3 (D-4) Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego - PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa 2009.
3.4 Stan istniejący
Projektowana linia kolejowa będzie przebiegała przez teren nizinny, głównie łąki i pola. Budowa linii kolejowej nie pociągnie za sobą żadnych prac rozbiórkowych, czy też wyburzeniowych. Linia będzie przecinała 5 dróg, oraz 5 cieków wodnych. Linia nie będzie krzyżowała się z innymi liniami kolejowymi.
3.5 Rozwiązania projektowe:
Trasa w planie
Na trasie przeważają odcinki proste. Zaprojektowano także 5 łuków poziomych, jednak ich procentowy udział jest niewielki.
Trasa w profilu
Na trasie zaprojektowano odcinki o raczej małych pochyleniach. Długości odcinków pochyłych zostały dobrane tak, aby były dłuższe od maksymalnej długości pociągu, jaki po danej linii może się poruszać.
Trasa w przekroju
Niemalże cała trasa będzie wybudowana w nasypie. Jedynie niewielka jej część, pomiędzy węzłami W4 i W5, będzie wykonana w przekopie.
Obiekty inżynierskie
Na trasie zaprojektowano następujące obiekty inżynierskie
3 przepusty prostokątne, h=2m
2 mosty
1 wiadukt drogowy
2 przejazdy strzeżone
2 wiadukty kolejowe
Roboty nietypowe
Na trasie zaprojektowano ekrany akustyczne począwszy od km 0+000,00 skończywszy na 1+100,00
Uwagi końcowe
Całość robót należy wykonać zgodnie z obowiązującymi normami i przepisami
Docinanie szyn na długości wykonywać wyłącznie mechanicznie