• SENC

Systemowa elektroniczna mapa nawigacyjna SENC (System Electronic Navigational Chart) jest statkową bazą danych, która w wyniku odpowiedniego przekształcenia oryginalnych danych ENC , uwzględnienia oficjalnych poprawek do ENC oraz informacji i uaktualnień wprowadzanych przez nawigatora, jest bezpośrednio wykorzystywana do tworzenia zobrazowania i innych nawigacyjnych funkcji systemu i jest równoważnym odpowiednikiem mapy papierowej.

• ENC

Elektroniczna mapa nawigacyjna ENC ( Electronic Navigational Chart) wykorzystywana w ECDIS jest oryginalną bazą danych, standaryzowaną co do zawartości, struktury i formatu, tworzoną w upoważnionych przez rząd biurach hydrograficznych.

• Zawartość, struktura i format ENC jak i specyfikacja oprogramowania dla ECDIS są określone w dokumentach IHO :

• S-52 Specification for Chart Content and Display Aspects of ECDIS, 1996

• S-57 Transfer Standards for Digital Hydrografic Data , 2000

 Jakie są zobrazowania w SENC?

• Podstawa zobrazowania

• (Display Base )

• Zobrazowanie standardowe

• ( Standard Display)

• Pozostałe informacje SENC

• (All other information)

ER

określenie pozycji na podstawie nieruchomego echa odniesienia wprowadzonego do śledzenia ARPA

pozycja otrzymana w wyniku śledzenia echa radarowego;

Po wyborze ER konieczne jest wskazanie znacznikiem echa stałego obiektu, który powinien być wcześniej wprowadzony do śledzenia w opcji ARPA.

definicja mapy elektronicznej wg. SOLAS

• V/2: „Mapa nawigacyjna lub publikacja nautyczna jest to mapa lub książka specjalnego przeznaczenia lub specjalnie utworzona baza danych, z której taka mapa jest tworzona, wydana oficjalnie przez Rząd, instytucję państwową lub autoryzowane Biuro Hydrograficzne i jest przeznaczona dla potrzeb nawigacji morskiej”

• V/19/2 Wszystkie statki powinny posiadać

• 2.1.4: „mapy i publikacje nautyczne do planowania i monitorowania trasy statku oraz wykreślania i monitorowania pozycji w czasie rejsu; System ECDIS może być uznany jako spełniający wymaganie niniejszego podpunktu dotyczącego posiadania map”

• 2.1.5” urządzenia rezerwowe, jeśli wyposażenie wymienione w pkt 2.1.4. zapewnione jest przez środki elektroniczne. Odpowiedni foliał map papierowych może być użyty jako układ rezerwowy dla ECDIS. Inne układy rezerwowe dla ECDIS są akceptowane zgodnie z appendix 6 do rez.A. 817 (19)”

• V/27: „Mapy i publikacje nautyczne ... niezbędne do planowanej podróży powinny być odpowiednie i aktualne’

 ile czasu wstecz powinny być zapisywane dane w ECDISie?

• Rejestracja podróży

• ECDIS powinien archiwizować i mieć możliwość przywołania pewnych minimalnych elementów potrzebnych do odtworzenia nawigacji i sprawdzania oficjalnej bazy danych, używanej podczas poprzednich 12 godzin. Następujące dane powinny być rejestrowane w odstępach jednej minuty:

• .1 w celu utworzenia zapisu przeszłej trasy własnego statku: czas, pozycja, kurs i prędkość

• .2 w celu utworzenia zapisu używanych oficjalnych danych: źródło ENC, wydanie, data, komórka i historia aktualizacji.

• Ponadto ECDIS powinien rejestrować pełną trasę całej podróży, ze znacznikami czasu w odstępach nieprzekraczających 4 godzin.

• Manipulowanie zarejestrowaną informacją lub jej zmienianie powinno być niemożliwe.

• ECDIS powinien mieć możliwość zachowania zapisu poprzednich 12 godzin i trasy podróży.

 Ile czasu powinno trwać przełączenie z jednego zasilania na drugie?

• Przejście z jednego źródła zasilania energią na inne lub przerwa w zasilaniu przez okres do 45 sekund, nie powinny wymagać ponownego ręcznego uruchamiania urządzenia.

izobata bezpieczeństwa

• Safety contour -izobata bezpieczeństwa- izobata wybrana przez nawigatora z pośród izobat dostępnych w SENC w celu :

• wyróżnienia w ECDIS akwenów niebezpiecznych

• alarmowania o zbliżaniu się statku do izobaty bezpieczeństwa

• ostrzegania o przekroczeniu izobaty bezpieczeństwa przez planowaną trasę

• Jeżeli użytkownik nie wybierze izobaty bezpieczeństwa system ECDIS powinien wyróżnić izobatę 30 m jako izobatę bezpieczeństwa

Safety contour -izobata bezpieczeństwa- W przypadku braku wybranej izobaty bezpieczeństwa w SENC system ECDIS powinien:

wybrać izobatę większą dostępną od zadeklarowanej oraz

Generować komunikat ostrzegawczy ( dot. systemów instalowanych od 2009r.)

safety depth

• Safety depth - głębokość bezpieczna - jest to wartość głębokości określonej przez nawigatora w celu wyróżnienia przez ECDIS wszystkich pojedynczych głębokości równych i mniejszych od zdeklarowanej głębokości bezpiecznej.

• Głębokość bezpieczna nie może być mniejsza od izobaty bezpieczeństwa

3 przykłady zobrazowania i co sie w nich znajduje

Podstawa zobrazowania, stale prezentowana na ekranie ECDIS obejmuje:

.1 Linię brzegową (woda wysoka);

.2 Izobatę bezpieczeństwa statku własnego wybraną przez nawigatora;

.3 Wskazanie odosobnionych zagrożeń podwodnych o głębokościach mniejszych niż izobata bezpieczeństwa, leżących wewnątrz wód bezpiecznych, wyznaczonych przez izobatę bezpieczeństwa;

.4 Wskazanie odosobnionych zagrożeń leżących wewnątrz wód bezpiecznych, wyznaczonych przez izobatę bezpieczeństwa takich jak konstrukcje stałe, kable napowietrzne, itd.,

.5 Skalę, zakres, wskazanie kierunku północnego (strzałka);

.6 Jednostki głębokości oraz wysokości;

.7 Tryb zobrazowania.

2 Zobrazowanie standardowe, obejmuje:

.1 Podstawę zobrazowania;

.2 Linię osuchu;

.3 Pławy, stawy i inne pomoce nawigacyjne oraz konstrukcje stałe;

.4 Granice torów wodnych, kanałów, itd.;

.5 Elementy widoczne wzrokowo i na radarze;

.6 Rejony zakazane stale i czasowo;

.7 Granice skal mapy;

.8 Noty ostrzegawcze;

.9 Systemy regulacji ruchu statków i trasy promów;

.10 Linie wyznaczające archipelagi.

3 Pozostałe informacje obrazowane na żądanie, mogą obejmować:

.1 Miejsca sondowań (punkty z podaną głębokością);

.2 Podwodne kable i rurociągi;

.3 Szczegóły wszystkich odosobnionych niebezpieczeństw;

.4 Szczegóły dotyczące oznakowań nawigacyjnych;

.5 Treści not ostrzegawczych;

.6 Datę wydania ENC;

.7 Numer najnowszego uaktualnienia mapy;

.8 Deklinację magnetyczną;

.9 Siatkę kartograficzną;

.10 Nazwy miejsc.

Jaka warstwa załącza się po wyłączeniu i włączeniu?

Standard

podstawowe inf o mapach

trzeba lać wodę, tego jest mnóstwo.

• czym się różni alarm od wskazania?

Alarm: Alarm lub system alarmowy, który ogłasza za pomocą środków akustycznych lub akustycznych i wzrokowych stan wymagający uwagi.

Wskazanie: Sygnał wzrokowy informujący o stanie systemu lub urządzenia.

• Safety vector – def

Safety vector – wektor, którego kierunek powiązany jest z kursem statku, jego długość pokrywa się z

odległością, jaką przebędzie statek z obecną prędkością w ustalonym i zadanym czasie. Czas jest

ustalany w polu Safety contour w grupie Antigrounding alarms i Approach to area, w polu grupy Area

alarms. Jeśli naciśniesz przycisk Safe vector, oba będą zobrazowane.

• Base - co w nim jest?

Podstawa zobrazowania, stale prezentowana na ekranie ECDIS obejmuje:

.1 Linię brzegową (woda wysoka);

.2 Izobatę bezpieczeństwa statku własnego wybraną przez nawigatora;

.3 Wskazanie odosobnionych zagrożeń podwodnych o głębokościach mniejszych niż izobata bezpieczeństwa, leżących wewnątrz wód bezpiecznych, wyznaczonych przez izobatę bezpieczeństwa;

.4 Wskazanie odosobnionych zagrożeń leżących wewnątrz wód bezpiecznych, wyznaczonych przez izobatę bezpieczeństwa takich jak konstrukcje stałe, kable napowietrzne, itd.,

.5 Skalę, zakres, wskazanie kierunku północnego (strzałka);

.6 Jednostki głębokości oraz wysokości;

.7 Tryb zobrazowania.

 jaką izobatę bezpieczeństwa ustawi system jeśli nawigator nic nie wskazał?

Jeżeli użytkownik nie wybierze izobaty bezpieczeństwa system ECDIS powinien wyróżnić izobatę 30 m jako izobatę bezpieczeństwa

XTE - linia równoległa do linii trasy i ograniczająca wartość dopuszczalnego zejścia z trasy(XTE) po

lewej lub prawej od odcinka trasy. Ta linia jest uŜywana w celu alarmowania przy przekroczeniu jej limitu w trybie nawigacyjnym

.

Arrival circle – koło o ustalonym promieniu ( Arrival Circle), po przekroczeniu, którego następuje

zmiana obecnego WP na następny.

•  Turn radius

Turn Radius – Wartość promienia kąta dla przedstawienia orientacyjnego śladu statku podczas zwrotu.

• EVENT – zapis wydarzenia na polecenie operatora, w którym jest zapisana całość parametrów.

Zobrazowanie Course up

• Powinno być zawsze możliwe zobrazowanie SENC zorientowane względem północy (North-up).

• Inne zorientowania (np. Course up) są dozwolone. Jeżeli takie zorientowania są wyświetlane, powinny być zmieniane wystarczająco wyraźnie, aby uniknąć niestabilnego wyświetlania informacji mapowych.