Oleje silnikowe:

Mineralne- węglowodory uzyskiwane bezpośrednio z ropy naftowej,

Półsyntetyczne- baza składa się z mieszaniny węglowodorów mineralnych i syntetycznych,

Syntetyczne- węglowodory o parametrach fizycznych zapewniające dobre właściwości, produkcja takiego oleju jest bardzo droga, niektóre silniki wymagają tylko takiego oleju.

Olej składa się z:

Bazy- medium smarujący nośnik, smarują, wypłukują, nie mają odpowiednich właściwości, czynnik roboczy.

Dodatki:

- wiskozatory-kształtowanie lepkości oleju, podstawowy dodatek, w zależności od tem ‘sterowanie krzywa’ lepkości oleju .

-Depresatory- ograniczają temp zamarzania oleju, krzepnięcia

- Detergenty-rozpuszczanie, wymywanie osadów

- Dyspergaty- łączenie się zanieczyszczeń w duże cząstki, elementy, zespoły

- Dodatki antyutleniające- zapobiegają utlenianiu się dodatków i traceniu własności

- Dodatki przeciwpienne- ograniczają tworzenia się piany olejowej.

-dodatki antykorozyjne

Lepkość oleju- określa parametr jaką siłe trzeba przyłożyć do tego by przesunąć 2 powierzchnie równoległe oddzielone warstwą oleju

1 Paskalosekunda [1 Pas]=1P 1milipask [1mPas]=1cP,

lepkość przedewszystkim zależy od temp, mniejsza lepkość- mniejszy opór- ryzyko zerwania filmu.

Klasyfikacje olejów: lepkościowe SAE, jakościowe API

klasa SAE, max lepkość rozruchowa(w mPa temp): 0w, 3250 w-30.

5w, 3500w-25.

10w 3500w-20.

15w, 3500w-15.

Lepkość ma wpływ na opory własne silnika, w- winter bo pracuje w niskich temperaturach.

Oleje wielosezonowe- 10w-40 dzięki dodatkom wiskozatory mają w temp ujemnych lepkość odpowiadającą 10w, jednak ze wzrostem temp zachowuje się tak ze w wysokiej temp ma lepkośc jak 40.

API- SA-lekkie warunki pracy, SB-średnie warunki, nieduże obciążenie, SC- ciężkie warunki, duże obciążenie, SD-b. ciężkie warunki, duże obciążenie, SE- najtrudniejsze warunki, benzyna,

CA,CB,CC,CD- diesle.

Klasyfikacje lepkościowe API wg testów: czystość tłoka, osady na tłoku i zużycie oleju, korozje, utlenianie oleju i zużycie silnika, oszczędność paliwa, czystość tłoka i zużycie pierścieni, zużycie oleju i czystość tłoka, zużycie cylindra i pierścienie.

Oznaczenie SFLCC tzn że spełnia wymagania uniwersalne w znaczeniu klasy lepkości tzn np. ten dla ZS i ZI.

Dlaczego nie oleje dla ZS i Zi?: - różne sposoby tworzenia mieszaniny,

- inne temperatury, -inne produkty tworzenia procesu spalania,

- inne rodzaje osadów, zjawiska chemiczne.

Klasyfikacja jakościowa ACEA: badanie według standardów europejskich technologii oraz silników produkowanych w Europie, zamiast amerykańskiej. ZI: A1-małe tarcie, małe lepkości,

A2-ogólniestosowane,

A3-wydlużony czas eksploatacji, wysokie wymagania,

A4- wtrysk bezpośredni.

\