1. Rozkład naprężeń w pasie przekładni pasowej w czasie ruchu i spoczynku

2. Sposób napinania pasów, które cięgno ma być napięte W napędach pasowych stosuje się rolki w postaci kół nie przenoszących mocy. Rozróżnia się rolki napinające (naprężające) oraz rolki kierujące. Rolki napinające służą do ciągłej lub okresowej regulacji napięcia pasa. Rolki kierujące służą do skierowania pasa w określonym kierunku, np. w celu ominięcia przeszkody. Do ciągłej regulacji napięcia pasa najczęściej służą rolki osadzone na dźwigni i dociskane do cięgna siłą sprężyny lub siłą ciężkości umieszczonej tam masy.

3. Zalety i wady przekładni cięgnowych Zalety: -zwarta konstrukcja -cicha praca -możliwość przenoszenia dużych mocy -duża sprawność -stosunkowo niezawodne -zabezpieczają przed przeciążeniem spełniając funkcję sprzęgła poślizgowego -tania i prosta konstrukcja -płynność ruchu i cichobieżność -dolność łagodzenia zmian obciążeń i drgań -swoboda w doborze rozstawu osi -możliwość różnego ustawienia osi wałów -zabezpieczenie innych mechanizmów od nadmiernego przeciążenia -mała wrażliwość na dokładność montażu Wady: -duże rozmiary -znaczne obciążenia wałów i łożysk - niestałość przełożenia -wrażliwość pasa na szkodliwy wpływ otoczenia

4. Budowa pasa klinowego Pas klinowy – pas stosowany w przekładni pasowej klinowej; ma on przekrój trapezowy i jest wykonywany jako wieniec bez końca. Pasy te są znormalizowane. Pas ten składa się z: warstwy nośnej (wykonana z linek stalowych lub poliamidowych), z warstwy podatnej (wykonanej z gumy lub kauczuku) oraz z warstwy tkaninowo-gumowej. Natomiast całość jest owinięta zawulkanizowaną taśmą płócienną lub kordową. Budowa taka zapewnia dużą wytrzymałość, giętkość i przyczepność oraz małą rozciągliwość pasa. W pasie rozróżnia się wymiary: długość, szerokość i szerokość skuteczną.

5. Rozkład sił w pasie w przekładni pasowej i zależności

6. Budowa łańcucha przekładni łańcuchowej (łańcuch ogniwowy, sworzniowy, tulejkowy, rolkowy zębaty, rolkowy dwurzędowy) a)ogniwowy b) sworzniowy c)tulejkowy d)rolkowy, Rolkowy dwurzędowy

7. Materiały na pasy i łańcuchy Łańcuchy: materiały wysokiej jakości- stal węglowo stopową lub do nawęglania w stanie ulepszonym i utwardzonym, niektóre elementy łańcuchów wykonuje się odlewane z żeliwa wysokiej jakości.

Pasy: materiałem podstawowym jest guma, tworząca osnowę i włókna w postaci tkanin lub linek, stanowiące element nośny (siłowy). Stosowane są linki kordowe lub z włókien poliamidowych, rzadziej cienkie linki stalowe.

8. Rozkład sił w przekładni łańcuchowej

10. Współczynniki bezpieczeństwa w przekładni łancuhowej i zależności Wartość współczynnika bezpieczeństwa uwzglednia naciski i zużycie elementów w przegubach łancucha. Wytrzymałość łancucha sprawdza się przez porównanie siły Fmax z krytyczną siła Fr zrywająca łańcuch, podawaną przez producentów i wyznaczenie spółczynnika bezpieczeństwa $x_{R} = \frac{F_{R}}{F_{\max}} \geq x_{\text{R\ wym}}$

11. Poślizg sprężysty przekładni pasowej Poślizgiem sprężystym pasa nazywamy stosunek różnicy prędkości obu cięgien do prędkości cięgna czynnego. Poślizg w przekładni pasowej wynika przede wszystkim z właściwości sprężystych pasa. Naprężenia w cięgnie czynnym są większe od naprężeń w cięgnie biernym. Zmiana wartości naprężeń odbywa się na łuku opasania, w obszarze styku pasa z kołem. Równocześnie z naprężeniami zmieniają się odkształcenia a to z kolei wiąże się ze zmianą wydłużenia pasa. Towarzyszy temu poślizg pasa na powierzchni jego styku z kołem. W konsekwencji tego zjawiska powstaje różnica pomiędzy prędkością cięgna czynnego vc i prędkością cięgna biernego vb.

12. Wzór na pozorny współczynnik tarcia z pasem klinowym $F_{t} = 2F_{n}\mu = \frac{\text{Qμ}}{\sin\frac{\alpha}{2}} = Q\overset{\acute{}}{\mu}$ $\overset{\acute{}}{\mu} = \frac{\mu}{\sin\frac{\alpha}{2}}$

13. Rzeczywiste i zwykłe przełożenia przekładni pasowych. Poślizg powoduje zmiane przełożenia kinematycznego, które przyjmie efektywną wartość: $u_{e} = \frac{\omega_{c}}{\omega_{b}} = \frac{D_{b}}{D_{c}(1 - \delta)}$ gdzie: D_b = D₂ + g D_c = D₁ + g