1.Które odkształcenia są charakterystyczne przy projektowaniu konstrukcji nawierzchni m.mechaniczno-empiryczną:
a)poziome rozciągające na spodzie warstw asfaltowych;
b)pionowe ściskające w podbudowie asfaltowej;
c)pionowe ściskające na powierzchni warstwy ścieralnej;
d)pionowe ściskające na podłożu gruntowym;
e)pionow ściskające na głbokości 1,5 m poniżej spodu konstrukcji nawierzchni;
W innej wersji A, D
2.Konstrukcje nawierzchni w Katalogu zosały dobrane wg:
a)metody empirycznej;
b)doświadczenia zespołu projektującego;
c)obserwcja odcinków doświadczalnych;
d)metody mechaniczno-empirycznej;
Czy B na pewno też?
3.Stan graniczny nośności nawierzchni jest przekroczony gdy:
a)spękania zmęczeniowe przekraczają 20% powierzchni;
b)koleina lepkoplastyczna ma głebokość >3.5 mm (35 mm?);
c)ugięcie spręzyste nawierzchni jest więkse od 2.5 mm;
d)koleina strukturala ma głebokość >12.5 mm;
e)ugięcie całkowite jest więkse od 3.5 mm;
4.Warstwę odsączającą układa się:
a)na spodzie podbudowy pomocniczej;
b)na spodzie podbudowy zasadniczej;
c)na spodzie podłoża ulepszonego;
d)na spodzie warstwy mrozochronnej;
W innej wersji również D
5.Nawierzchnie ulepszone to nawierzchnie:
a)utwardzonej powierzchni;
b)pierwotnym module odkształcenia powyżej 300 Mpa;
c)wtórnym module odkształcenia powyżej 500 Mpa;
d)przystosowanie do szybkiego ruchu samochodowego;
Czy A na pewno też?
6.Nawierzchnie półsztywne to nawierzchnie:
a)z betonu asfaltowego na podbudowie z kruszywa;
b)z betonu asfaltowego na podbudowie z chudego betonu lub gruntu stabilizowanego cementem;
c)z betonu cementowego na podbudowie asfaltowej;
d)z betonu cementowego na podbudowie z kruszywa;
e)z kostki betonowej/kamiennej na podbudowie z kruszywa;
f) z kostki betonowej/kamiennej na podbudowie z chudego betonu;
w innej wersji również F
7.Trwałość zmęczeniową dla nawierzchni asfaltowych nowych i przebudowywanych oblicza się dla okresu:
a)10 lat;
b)15 lat;
c)20 lat;
d)25 lat;
8.Kategoria obciążenia ruchem wyraża się poprzez:
a)liczbe wszystkich pojazdow rzeczywistych w ciągu doby/przekrój drogi;
b)liczbe wszystkich pojazdow rzeczywistych w ciągu roku/przekrój drogi;
c)liczbę osi obliczeniowych 80 kN/na dobę/pas obliczeniowy;
d)liczbę osi obliczeniowych 100 kN/na dobę/pas obliczeniowy;
e)liczbę osi obliczeniowych 115 kN/na dobę/pas obliczeniowy;
f)liczbę pojazdów ciężkich/dobę/pas obliczeniowy;
W innej wersji również E
9.Pojazdy ciężkie to pojazdy których ciężar calkowity jest większy od:
a) 30 kN;
b) 35 kN;
c) 80 kN;
d) 100 kN;
10.Kategoria ruchu ustala się uwzględniając:
a)wszystkie pojazdy;
b)wszystkie pojazdy o ciężarze powyżej 25 kN;
c)ciągniki rolnicze;
d)samochody dostawcze;
e)samochody ciężarowe bez przycep;
f)samochody ciężrowe z przyczepami i naczepami;
g)mikrobusy;
e)autobusy;
Nie jestem pewien, ale chyba dobrze
11.Prawo czwartej potęgi mói że:
a)dwókrotne zwiększenie obciążenia całowitego daje czterokrotne zwięksenie powierzchni spękanej;
b)dwókrotne zwiększenie obciążenia całkowitegodaje czterokrotne skrócenie obliczniowe okresu eksploatacji nawierzchni;
c)przeciążena dają spadek trwałości zmęczeniowej wyrażający się czwartą potęgą przeciążenia;
12. ..... gruntów spoiwami charakteryzowane są przez wytrzymałości:
a)Rm=5 Mpa dla podbudów i ulepszoneg podłoża;
b)Rm=5 Mpa tylko dla podbudów;
c)Rm=2.5 Mpa do podbudów i ulepszonego podłoża;
d)Rm=2.5 i 1.5 Mpa tylko do ulepszonego podłoża;
Nie wiadomo o co chodzi, w innej wersji również B
13.Grupy nośności podłoża określa się:
a)dla gruntów co najmniej piaszczystych;
b)dla gruntów co najwyżej twardoplastycznych;
c)dla gruntów co najmniej zwięzłych;
d)dla gruntów wysadzinowych;
e)dla gruntów niewysadzinowych;
f)dla gruntów w przeciętnych warunkach wodnych;
W innej wersji D i F
14.Wpływ temperatury w projektowaniu konstrukcji nawierzchni podatnych uwzględnia...:
a)obliczenie naprężeń termicznych;
b)określenie współczynnika materiałowego w różnych temperaturach;
c)określenie współczynnika materiałowego w temperaturze miarodajnej k...;
d)określenie współczynnika materiałowego w temperaturze miarodajnej k...;
Nie potrafię tego potwierdzić
15.Wybór metody projektowania konstrukcji wzmocnienia istniejącej nawierzchni asfaltowej zależy od:
a)klasy drogi
b)kategorii obciążenia ruchem
c)rodzaju gruntu podłoża
d)rodzaju podbudowy
e)dostępności aparatury pomiarowej
Nie potrafię sprawdzić
16.Wymienić maszyny do wykonania nawierzchni asfaltowej w kolejności wykonywania robot.
1. Szczotka mechaniczna i dmuchawa lub pochlanicz kurzu (do czyszczenia powierzchni dolnej warstwy.
2. Wytwornia stacjonarna do wytwarzania MMA o mieszaniu cyklicznym/ciągłym
3. Samochody samowyladowywawcze z przykryciem brezentowym lub termosy
4. Ukladarka do MMA
5. Walce stalowe: tandemowe
6. Walce ogumione
7. Walce stalowe: statyczne
- lekka rozsypywarka kruszywa lub rozsypywarka zamontowana na walcu
- Sprzet drobny (łata, łopaty, szczotki, robotnicy itp.)
- Tablice, łaty, stojaki, sprzed do oznakowania robot
- Skrapiarka emulsji lub asfaltu
Trzeba to sprawdzić
17. Rozwiń skróty:
- SMA
- PMB 11
- MA 30/40-65
- AC 8 S – beton asfaltowy o max. Uziarnieniu d=8mm do warstwy scieralnej
- BBTM (MNU) 11 – mieszanka mineralno-asfaltowa o nieciągłym uziarnieniu do cienkich warstw ? o max. Uziarnieniu d-11mm
- AC WMS 16 - beton asfaltowy o wysokim module sztywności i max. Uziarnieniu 16mm
- MA 11 – asfalt lany o max. Uziarnieniu d=11mm
- PMB-25/55-60 - asfalt modyfikowany polimerami o zakresie penetracji 2,5mm-5,5 i temp mienienia 60st.
- PA 16 – asfalt porowaty o max uziarnieniu d=16mm
18. Koleina strukturalna powstaje w wyniku:
a. niewystarczającej nośności całej konstrukcji nawierzchni
b. przyspieszeń i opóźnień w ruchu pojazdów
c. nagłych spodków temperatury
d. zbyt dużej ilości lepiszcza asfaltowego w warstwach asfaltowych
e. zastosowanie zbyt miękkiego lepiszcza asfaltowego
Możliwe, nie potrafię sprawdzić
19. Podany w Katalogu współczynnik przeliczeniowy na osie obliczeniowe:
a. równoważy agresywne oddziaływanie sylwetki pojazdu ciężkiego
b. zależy od rodzaju samochodu ciężarowego
c. zależy od udziału pojazdów o obciążeniu osi 115kN
W innej wersji tylko B, C
20. Klasyfikacja warunków wodnych podłoża uwzględnia:
a. głębokość zwierciadła wody gruntowej poniżej niwelety osi
b. głębokość zwierciadła wody gruntowej poniżej dna rowu
c. głębokość zwierciadła wody gruntowej poniżej spodu konstrukcji
d. charakterystykę korpusu drogowego
e. charakter pobocza
f. łatwość odprowadzenia wód powierzchniowych
W innej wersji C, D / C, E
21. Grupę nośności podłoża wyznacza się w zależności od:
a. kategorii obciążenia ruchem
b. wymaganej trwałości zmęczeniowej
c. stopnia plastyczności gruntów
d. wysadzinowości gruntów
e. warunków wodnych podłoża
W innej wersji również C
22. Warstwę odcinającą układa się:
a. pod warstwą kruszywa na spodzie podłoża ulepszonego
b. pod warstwą gruntu stabilizowanego chemicznie na spodzie podłoża ulepszonego
c. pod warstwą podbudowy pomocniczej z kruszywa
d. pod warstwą podbudowy zasadniczej z mieszanki MA
W innej wersji tylko B
23. Mieszanka mineralno-emulsyjna jest produkowana:
a. na gorąco
b. na ciepło
c. na zimno
24. Wymagane temperatury produkcji mieszanki mineralno-asfaltowej zależą od:
a. rodzaju asfaltu
b. rodzaju kruszywa
c. rodzaju kruszywa
d. rodzaju mieszanki mineralno-asfaltowej
W innej wersji wszystkie odpowiedzi poprawne / poprawna tylko A i D / poprawna tylko A
25. Aby zakwalifikować grupę nośności podłoża do Gi wymagane jest aby stopień plastyczności gruntu IL
a. był mniejszy od 0,25 (stan gruntu co najwyżej twardoplastyczny)
b. był większy od 0,25 (stan co najmniej plastyczny)
26. Wymagania dla mieszanek mineralno-asfaltowych zależą od:
a. zastosowanej metody projektowania
b. lokalizacji warstwy
c. rodzaju mieszanki
d. kategorii obciążenia
W innej wersji również A / tylko D / tylko B, D
27. Uziarnienie nieciągłe mają mieszanki mineralno- asfaltowe:
a. AC
b. SMA
c. MNU (BBTM)
d. MA
e. PA
W innej wersji również E
28.Obciążenie osi obliczeniowej przyjmuje się w zależności od:
a. liczby wszystkich pojazdów ciężkich
b. liczby pojazdów o ciężarze ponad 100kN
c. udziału pojazdów o obciążeniu osi 115KN w grupie pojazdów cieżkich z przyczepami
d. wymagań Unii Europejskiej dla dróg finansowanych przez Unię
W innej wersji również A, B / Tylko A, C
29.NA ile lat projektuje się nowe lub przebudowywane nawierzchnie z betonu cementowego dla klasy drogi A-Z
a. 10 lat
b. 20 lat
c. 30 lat
d. 40 lat
30. Zagęszczenie podłoża ulepszonego ocenia się za pomocą:
a. wskaźnika zagęszczenia
b. wskaźnika plastyczności
c. wskaźnika odkształcenia
d. stopnia plastyczności
Nie mam pewności, w innej wersji również C
31. Zagęszczenie warstwy asfaltowej ocenia się za pomocą:
a. wskaźnika zagęszczenia
b. wskaźnika plastyczności
c. wskaźnika odkształcenia
d. stopnia plastyczności
Nie mam pewności
32. Cele wykonania odcinka próbnego przed przestąpieniem do właściwych robót wykonawczych:
a. kontrola sprzętu
b. określenie grubości rozkładanej warstwy przed zagęszczeniem
c. określenie liczby przejść walców dla uzyskania właściwego zagęszczenia
33.Stabilizacja mechaniczna kruszywa polega na:
a. wyłącznie zagęszczeniu mechanicznym, niezależnie od wilgotności
b. odsianiu wszystkich cząstek plasto-ilastych z kruszywa i zagęszczeniu niezależnie od wilgotności
c. zagęszczeniu mechanicznym przy wilgotności optymalnej
d. doborze uziarnienia i zagęszczeniu przy wilgotności optymalnej
Zastanawiałbym się nad C i D / w innej wersji tylko C
34. Wysadzinowość gruntów spoistych klasyfikuje się wg kryteriów:
a. wskaźnika nośności CBR
b. wskaźnika piaskowego
c. wskaźnika zagęszczenia
d. kapilarności biernej
e. wskaźnik wodoprzepuszczalności
f. średnic charakterystycznych uziarnienia
W innej wersji bez F
35.Koleina lepkoplastyczna powstaje w wyniku
a niewystarczającej nośności podłoża gruntowego
b przyspieszeń i opóźnień w ruchu pojazdów
c. nagłych spadków temperatury
d. zbyt dużej ilości lepiszcza asfaltowego w warstwach asfaltowych
e. zastosowanie zbyt miękkiego lepiszcza asfaltowego
Można sprawdzić dla pewności / w innej wersji również B, C
36.Modyfikacja polimerem lepiszcza asfaltowego ma na celu
a. rozszerzenie zakresu lepkosprężystości
b. podniesienie temperatury mięknienia obniżenie temperatury łamliwości
c. poprawę szorstkości
d. poprawę adhezji lepiszcza do kruszywa
Nie potrafię tego sprawdzić, w innej wersji bez D
37. Zawartość lepiszcza asfaltowego w mieszance mineralno-asfaltowej zależy od:
a. rodzaju mieszanki mineralno-asfaltowej
b. struktury mieszanki mineralno-asflatowej
c. uziarnienia mieszanki mineralnej
d. rodzaju wytwórni stosowanej do produkcji MMA
Nie mam pojęcia, w innej wersji również C
38.Uziarnienie ciągłe mają mieszanki mineralno-asflatowe:
a. AC
b. SMA
c. MNU (BBTM)
d. MA
c. PA
39.Projektowanie składu mieszanek mineralno-asfaltowej odbyła sie wg. metod:
a. empirycznej
b. mechanistycznej
c. funkcjonalnej
d. metody elementów skończonych MES
40.Projektowanie funkcjonalne składu mieszanki mineralno asfaltowej dotyczy:
a. wszystkich mieszanek mineralno-asfaltowych do wszystkich kategorii ruchu
b. betonów asfaltowych WMS
c. betonów asfaltowych do warstw ścieralnych KR-3-KR6
d. betonów asfaltowych o warstw ważących i podbudowy KR3-KR6
e. asfaltów lanych i mieszanek SMA
Nie znalazłem potwierdzenia, w innej wersji również D, E, lub tylko B, D
41. Projektowanie empiryczne składu mieszanki mineralno-asfaltowej dotyczy:
a. wszystkich mieszanek mineralno-asfaltowych do wszystkich kategorii ruchu
b. betonów asfaltowych AC do warstwy ścieralnej dla KR1-KR4, do warstwy wiążącej i podbudowy dla KR1-KR6, oraz innych mieszanek poza AC
c. mieszanek tylko warstw ścieralnych
d. betonów asfaltowych WMS - na pewno NIE
Nie znalazłem potwierdzenia, w innej wersji również C
42. Uwzględnienie warunków klimatycznych przy doborze składników MMA odbywa się poprzez
a. dobór penetracji (lepkości ) asfaltu
b. dobór rodzaju kruszywa
c. dobór rodzaju mieszanki asfaltowej
W innej wersji bez B / tylko A, B
43. Minimalna temperatura otoczenia przy betonowaniu, przy której nie stosuje się dodatkowych zabezpieczeń to:
a. -2C
b. 0C
c. +5C
d. +10C
44. Nawierzchnia podatna to nawierzchnia
a) z betonu astalfowego na podbudowie z kruszywa
b) z betonu asfaltowego na podbudowie z chudego betonu lub gruntu stabilizowanego cementem
c) z betonu cementowego na podbudowie asfaltowej
d) z betonu cementowego na podbudowie z kruszywa
e) z kostki brukowej/kamiennej na podbudowie z kruszywa
W innej wersji również D
45. Cechy eksploatacyjne nawierzchni to np.:
a) równość poprzeczna
b) szerokość jezdni
c) nośność
d) grubość nawierzchni
46. Do robót ziemnych nieprzydatne są:
a) grunty spoiste
b) grunty organiczne
c) żużle wielkopiecowe
d) grunty niezageszczalne
e) grunty niespoiste
47. Mieszanki mineralno-cementowo-emulsyjne (MCE):
a) Są stosowane jako warstwy scieralne
b) są stosowane jako podbudowy nawierzchni
c) mogą być wykonywane tylko metoda na miejscu
d) mogą być wykonywane tylko metoda w wytworni
e) są wykonywane na zimno
f) są wykonywane na goraco
48. Powierzchniowe utrwalenie nawierzchni stosuje się w celu:
a) zwiekszenia nośności konstrukcji nawierzchni
b) poprawy szorstkości nawierzchni
c) poprawy szczelności nawierzchni
d) likwidacji kolein nawierzchni
W innej wersji tylko B, C
49. Konstrukcję nowej nawierzchni asfaltowej można projektować:
a) Z zastosowaniem ścieżki katalogowej
b) Metoda Marshalla
c) Metoda funkcjonalna
d) Metodą ugięć sprężystych
e) Metodą mechanistyczno-empiryczna
50. Wskaźnik PSV dla kruszywa do MMAa dotyczy:
a) Odporności na scieranie
b) Mrozoodporności
c) Odporności na polerowanie
51. Podstawą klasyfikacji asfaltów drogowych niemodyfikowanych jest
a) indeks penetracji
b) Temperatura łamliwości
c) Penetracja
d) Nawrot sprężysty
Nie potrafię sprawdzić, w innej wersji tylko C / A i B
52. Zagęszczalność gruntów i kruszyw :
a) Zależy od uziarnienia zagęszczanego materialu
b) Im niższa wilgotność tym lepsza
c) Im wyższa wilgotność tym lepsza
d) Nie zależy od wilgotności zagęszczanego materiału
Któraś odpowiedź chyba jeszcze powinna być prawidłowa?
53. Okresy eksploatacji dla celów projektowania nawierzchni zależą od:
a)klasy drogi i elementów drogi
b)rodzaju konstrukcji nawierzchni
c)charakteru robót(nawierzchnie nowe lub wzmacniane)
d)kategorii obciążenia ruchem
54. Współczynnik obliczeniowego pasa ruchu dla przekroju czteropasmowego
a) jest równy 0,5
b) jest równy 0,25
c) jest równy 0,45
d) zależy od szerokości pasa ruchu
e)zależy od liczby jezdni
f)przedstawia rzeczywisty rozkład ruchu ciężkiego w przekroju
55. Warunku ogólne dla podłoża dotyczą wymagania dla
a) pierwotnego moduły sprężystości
b) pierwotnego modułu odkształcenia
c)wtórnego modułu odkształcenia (moduł sprężystości)
d)wymagania dla wskaźnika zagęszczenia
e)wskaźnika odkształcenia
f)wskaźnika plastyczności
56. Dobór MMA i wymagania zależą od
a)kategorii obciążenia ruchem
b)lokalizacji warstwy w układzie warstwowym nawierzchni
c)grubości warstwy
d) zalecenia wobec szorstkości nawierzchni
….. dopisać od czego zależy
Chyba dobrze, nie jestem pewien co do C
57. Nawierzchnie sztywne to nawierzchnie:
-z betonu cementowego na podbudowie asfaltowej
- z betonu cementowego na podbudowie z kruszywa
58. Koleiny (trwałe odkształcenia) powstają w nawierzchniach:
a) podatnych
b) półsztywnych
c) sztywnych
d) nawierzchniach z kostki brukowej na podbudowie sztywnej
59. Składniki mieszanek mineralno-asfaltowych (wypisać)
EGZAMIN 2013
1. Nawierzchnie półsztywna to:
a) warstwy sztywne na podbudowie podatnej
b) warstwy betonu asfaltowego na podbudowie podatnej
c) warstwy betonu asfaltowego na podbudowie sztywnej
d) warstwy z dowolnej mieszanki mineralno-asfaltowej na podbudowie sztywnej
2. Warstwy sztywne podbudowy to:
a) warstwa betonu asfaltowego
b) chudy beton
c) kruszywo związane cementem
d) kruszywo związane dowolnym spoiwem hydraulicznym
3. Grupę nośności podłoża wg Katalogu określa się:
a) dla gruntów co najmniej plastycznych
b) dla gruntów co najwyżej twardoplastycznych;
c) dla gruntów co najmniej zwięzłych;
d) na podstawie wskaźnika CBR
e) na podstawie wtórnego modułu odkształcenia (E2)
4. Grupa nośności G1 oznacza, że:
a) nośność podłoża wyrażona wtórnym modułem odkształcenia jest właściwa
b) wymaganie dotyczące zagęszczenia jest spełnione
c) grunt/materiał podłoża jest mrozoodporny
5. Kategoria obciążenia ruchem jest wyrażona przez:
a) liczbę wszystkich pojazdów rzeczywistych / przekrój / dobę
b) liczbę pojazdów ciężkich na przekrój / dobę
c) liczbę osi standardowych / przekrój / dobę
d) liczbę osi standardowych / pas obliczeniowy / dobę
6. Konstrukcje nawierzchni w Katalogu zostały opracowane na podstawie:
a) metod empirycznych
b) wyłącznie na podstawie doświadczenia profesjonalnych drogowców
c) metod mechanistyczno-empirycznych
d) przy wykorzystaniu katalogu niemieckiego
7. Konstrukcje nawierzchni podane w Katalogu przenoszą obciążenie ruchem:
a) odpowiadające górnej wartości zakresu trwałości zmęczeniowej dla danej kategorii ruchu
b) odpowiadające dolnej wartości zakresu trwałości zmęczeniowej dla danej kategorii ruchu
c) odpowiadające średniej wartości zakresu trwałości zmęczeniowej dla danej kategorii ruchu
d) przy stanie nośności granicznej nawierzchni
8. Warunek mrozoodporności nawierzchni zgodnie z Katalogiem uwzględnia:
a) Własności izolacyjne materiałów warstw konstrukcyjnych nawierzchni
b) Kategorię obciążenia ruchem
c) Grupę nośności podłoża
d) Współczynnik przewodności cieplnej materiałów
9. Uziarnienie nieciągłe mają mieszanki mineralno- asfaltowe:
a. AC
b. SMA
c. MNU (BBTM)
d. MA
e. PA
10. Celem warstwy separacyjno-filtracyjnej z geowłókniny może być:
a) odcięcie dopływu wody
b) zapobieganie mieszaniu się warstw ulepszonego podłoża z gruntem spoistym
c) zabezpieczenie warunku mrozoodporności nawierzchni
d) zabezpieczenie warstwy kruszywa przed zamuleniem
11. Stabilizacja gruntów spoiwami może być zastosowana:
a) do ulepszenia podłoża
b) jako warstwa odsączająca
c) jako warstwa antyspękaniowa
12. Oznaczenie AC 22 P odnosi się do:
a) betonu asfaltowego grubości 22mm
b) betonu asfaltowego grubości 22cm
c) wielkości maksymalnego ziarna w mieszance MA
13. Dobór rodzajów materiałów i ich własności, do warstw konstrukcyjnych nawierzchni zależy od:
a) funkcji nawierzchni
b) kategorii obciążenia ruchem
c) lokalizacji warstwy
d) warunków wodno-gruntowych podłoża
14. Stabilizacja mechaniczna polega na:
a) zagęszczeniu kruszywa przy jak najniższej wilgotności
b) zagęszczeniu kruszywa z dodatkiem cementu
c) zagęszczeniu mechanicznym tłucznia i zaklinowaniu go klińcem
d) zagęszczeniu mechanicznym kruszywa o ciągłym uziarnieniu przy wilgotności optymalnej
15. Modyfikacja asfaltu elastomerem powoduje:
a) obniżenie temperatury łamliwości i podwyższenie temperatury mięknienia asfaltu
b) podniesienie temperatury łamliwości i obniżenie temperatury mięknienia asfaltu
c) obniżenie temperatury produkcji i układania MMA
16. Konwersji pojazdów rzeczywistych na osie obliczeniowe wg Katalogu dokonuje się zależnie od:
a) obciążenia osi rzeczywistej
b) sylwetki pojazdu ciężkiego
c) liczby osi w pojeździe
d) udziału pojazdów o obciążeniu osi 115kN
17. Koleina strukturalna powstaje w wyniku:
a). niewystarczającej nośności całej konstrukcji nawierzchni
b). niewystarczającej nośności podłoża gruntowego
c). nagłych spodków temperatury
d). zbyt dużej ilości lepiszcza asfaltowego w warstwach asfaltowych
e). zastosowanie zbyt miękkiego lepiszcza asfaltowego
W innej wersji tylko A
18. Do robót ziemnych nieprzydatne są:
a) grunty spoiste
b) grunty organiczne
c) żużle wielkopiecowe
d) grunty niezagęszczalne
e) grunty niespoiste
W innej wersji również A
19. Narysuj konstrukcję nawierzchni asfaltowej wraz z konstrukcją ulepszonego podłoża i wymaganiami dla jego nośności i zagęszczenia
20. Wymień i krótko opisz metody ulepszania gruntu podłoża