Przekrój poprzeczny autostrady,

A: droga krajowa:

- wyłącznie pojazdy mechaniczne

- Nie obsługuje przyległego terenu

- 2 jezdnie x 2 pasy +2 pasy awaryjne +pas dzelący

- tylko węzły (wjazdy i zjazdy)

- MOPy i kolumny alarmowe

S: (krajowa) - dopuszczalna jednojezdniowa

- wyjątkowo dopuszczalne skrzyżowania

- dopuszczalne zatoki (zamiast p. awaryjnych)

co to jest zrid - Zezwolenie na Realizację Inwestycji Drogowej zatwierdza:

- geodezja – nowy podział działek wynikający z przebiegu projektowanej drogi

- działki przechodzą na własność Skarbu Państwa lub odpowiedniej instytucji z dniem uprawomocnienia decyzji.

Zastępuje pozwolenie na budowę i decyzję o ustaleniu lokalizacji, prawnie umożliwia budowę d.

rodzaje węzłów drogowych,

- WA bezkolizyjne: nie występuje przecinanie torów jazdy tylko włączanie i wyłączanie,

- Drogi przecinają się na różnych poziomach

- WB częściowo bezkolizyjne: droga drogi główne przecinają się na różnych poziomach

- relacje główne są bezkolizyjne

- przecinanie torów jazdy na jednej drodze

- WC kolizyjne: jezdnie główne krzyżują się na różnych poziomach

- skręcanie odbywa się na skrzyżowaniach (obie d.)

od czego zależy długość pasa włączania,

Pole widoczności przy zbliżaniu się do pasa włączania i na pasie włączania

Prędkość jadących pojazdów (po drodze głównej) i odległość z jakiej widzą włączający się pojazd.

Widoczność: łuki kołowe, i pionowe wypukłe

bierne środki ochrony środowiska,

1. Strefy ochrony od:

- ujęć wody - zabytków - parków narodowych, rezerwatów itd. - terenów rekreacji - szpitali

- zabudowy mieszkalnej

2. Ukształtowanie planu, niwelety i przekroi poprzecznych: - płynność jazdy - ograniczyć hałas

- nie zaburzać stosunków wodnych

3. Wykorzystanie naturalnej rzeźby terenu do ochrony terenów przyległych przed wpływem dróg

bariery ochronne

- skrajne – zabezp. Przed zjazdem z korony drogi/obiektu mostowego

- dzielące- zabez. Przed przejazdem na jezdnię o przeciwnym zwrocie ruchu

- osłonowe – zabez. Obiekty w pobliżu jezdni (przęsła, bramki poboru opłat)

BOT (buduj – eksploatuj – przekaż) system Koncesyjny (przetarg) -> 30 lat -> bezpłatne przekazanie

+ nie obciąża budżetu (max 15% - grunty + do 10% pożyczki międzynarodowe, środki z UE ), prywatny inwestor (środki własne, pożyczki)

+ zdejmuje z Państwa obowiązek budowy autostrad + podział ryzyka

- długi okres budowy - wysokie ceny przejazdów

Sprawdza się przy dużym natężeniu ruchu (= szybki zwrot)

Koncesjonariusz uwzględnia koszty (ok. 30 lat)

- podatki - koszty utrzymania i eksploatacji

- kredyty - stopa zysku

otwarty pobór opłat, opłaty tylko na wjeździe (np. tunele, mosty, krótkie odcinki A)

co to jest autostrada, (funkcja: krajowa, międzynarodowa) - ZNAK

- nie obsługuje przyległego terenu (wjazd i wyjazd przez węzły)

- 2 jezdnie po 2 pasy + pasy awaryjne + pas dzielący - węzły zamiast skrzyżowań

- MOPy - kolumny alarmowe,

droga ekspresowa, (funkcja: krajowa) - ZNAK

- może być jednojezdniowa

- skrzyżowania wyjątkowo (z sygnalizacją)

- zatoki postoku awaryjnego zamiast pasów awaryjnych

pas ruchu,

każdy z podłużnych pasów jezdni wystarczający do ruchu jednego rzędu pojazdów wielośladowych, oznaczony lub nieoznaczony znakami drogowymi.

Zgodnie z rozporządzeniem w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać 

drogi publiczne i ich usytuowanie, minimalna szerokość pasa ruchu zależy od kategorii drogi i wynosi od 2,50 m (drogi dojazdowe) do 3,75 m (autostrady poza terenem zabudowanym) urządzenia łączności,

-meteorologii drogowej,

-oznakowania o zmiennej treści,

-monitorowania ruchu drogowego,

-dozoru wizyjnego sieci drogowej,

-łączności alarmowej SOS,

-łączności autostradowej,

-zintegrowanych systemów zarządzania ruchem.

znaki drogowe, -  znak obowiązujący w ruchu drogowym, którego znaczenie i zakres obowiązywania określone jest w przepisach prawa

-znaki pionowe w postaci tarcz, tablic z napisami lub symbolami, które występują również w postaci znaków świetlnych,

-znaki poziome w postaci linii, napisów i symboli umieszczonych na nawierzchni drogi.

sygnalizacja świetlna, ogół systemów kierujących ruchem drogowym na skrzyżowaniach i przejściach dla pieszych

oświetlenie. Stała instalacja świetlna zapewniająca dobrą widoczność po zmroku. Poprawia bezpieczeństwo i płynność ruchu

KLASYFIKACJA DRÓG:

1) gruntowe, twarde (o nawierzchni ulepszonej, o naw. nieulepszonej),

2) miejskie i zamiejskie, publiczne i wewnętrzne,

3)podział administracyjny dróg publicznych: krajowe (klasy A, S, GP i wyjątkowo G), wojewódzkie (klasy G, Z i wyjątkowo GP), powiatowe (klasy G, Z i wyjątkowo L), gminne (klasy L, D i wyjątkowo Z).

4) podział ze względu na stopień dostępności: autostrady, d. ekspresowe, d. ogólnodostępne.

5)klasyfikacja techniczna: autostrady (A), d. ekspresowe (S), d. główne ruchu przyspieszonego (GP), d. główne (G), d. zbiorcze (Z), d. lokalne (L), d. dojazdowe (D).

PODST. PARAMETRY RUCHU DROGOWEGO: 1) miarodajne godzinowe natężenie ruchu [P/h], 2) średni dobowy ruch w roku [P/dobę], 3) średnia prędkość podróży potoku pojazdów, 4) rodzajowa struktura ruchu, 5) kierunkowy rozkład ruchu 6) okresowe wahania ruchu,7)przepustowość, 8)poziom swobody ruchu,

PARAMETRY TECHNICZNE PROJ. DRÓG:

1) prędkość projektowa v_p- rozumie się przez to parametr techniczno-ekonomiczny, któremu są przyporządkowane graniczne wartości elementów drogi, proporcje między nimi oraz zakres wyposażenia drogi; prędkość projektowa nie jest związana z prędkością dopuszczalną, o której mowa w przepisach o ruchu drogowym,

2) prędkość miarodajna v_m- rozumie się przez to parametr odwzorowujący prędkość samochodów osobowych w ruchu swobodnym na drodze, służący do ustalania wartości elementów drogi, które ze względu na bezpieczeństwo ruchu powinny być dostosowane do tej prędkości, v_m=v_p+(10-20 km/h),

3) dostępność, 4) obciążenie nawierzchni dróg: 115kN – d. międzynarodowe, 100kN – d. klasy 3, 80kN – d. klasy niższej niż 3 oraz stanowiska postojowe,

5) warunki widoczności,6)dostępność-charakteryzuje zakres i częstość połączeń. OŚ DROGI – krzywa przestrzenna, składa się z odcinków prostych i krzywoliniowych, mogą to być: łuki kołowe i kombinacje krzywych przejściowych.

RAMPA DROGOWA – krzywoliniowy odcinek trasy drogowej, równy z reguły krzywej przejściowej, na którym dokonuje się stopniowego poszerzenia jezdni, a zwłaszcza przejścia z przekroju daszkowego do jednospadowego.

NIWELETA – oś drogi w przekroju podłużnym; dla 2 osi jezdni – 2 niwelety; o kształcie n. decydują punkty o ustalonej wysokości; punkty załamania n. nie powinny być położone blisko siebie.

ODWODNIENIE DRÓG: Elementy odwadniające: I) powierzchniowe: 1) pochylenie poprzeczne i podłużne, wyniesienie korpusu drogi ponad teren, 3) zastosowanie rowów odwadniających, 4) zast. ścieków w obrębie drogi lub poza, 5) zast. przepustów (poprzeczne, podłużne), 6) zast. kanalizacji. II) wgłębne: 1)zabezpieczenie warstwy nawierzchni, 2) drenaż odcinający.

KONSTRUKJA NAWIERZCHNI – zespół warstw ułożony na naturalnym lub sztucznym podłożu gruntowym, przystosowana i służąca do przenoszenia obciążeń od pojazdów oraz innych (klimatycznych): 1-warstwa ścierna, 2-w. wiążąca, 3-podbudowa.

PODZIAŁ KONSTR. NAWIERZCHNI: 1) sztywne – np. beton ulepszony, odkształcają się w zakresie sprężystym, 2) podatne – mogą odkształcać się plastycznie, np. beton asfaltowy na podbudowie tłuczniowej lub żwirowej, 3) półsztywne – np. powierzchnia bitumiczna na podbudowie betonowej, 4) gruntowe – twarde ulepszone i nie ulepszone.