Projekt 1 IMIU

Projekt 1 – Układ napędowy

Akademia Górniczo-Hutnicza w Krakowie

Wydział Inżynierii Mechanicznej i Robotyki

Imię i nazwisko: Krzysztof Matusik

Grupa: 7A

Rok akademicki: 2014/2015

Data: 13.10.2014

Temat : Przenośnik taśmowy

DANE:

Moment obciążenia [kNm] = 4,00

Zakładana prędkość obrotowa silnika [obr/min] = 1 500,00

Zakładana prędkość obrotowa bębna [obr/min] = 80,00

Wersja I:

OBLICZONE PARAMETRY SILNIKA:

Przełożenie układu = 18,75

Obliczony moment obrotowy silnika [kNm] = 0,21

Moc silnika konieczna do wytworzenia obliczonego momentu [kW] = 33,51

Moc silnika z uwzględnieniem strat mechanicznych [kW] = 38,08

PARAMETRY DOBRANEGO SILNIKA:

Typ silnika: 2Sg 225M4-12 (Cantoni)

Moc [kW] = 45,00

Obroty [obr/min] = 1 500,00

Sprawność [%] = 94,00

Średnica czopa [mm] = 60,00

Długość czopa [mm] = 140,00

OBLICZONE PARAMETRY REDUKTORA:

Współczynnik trwałości reduktora = 0,80

Przełożenie reduktora = 18,75

Moc efektywna reduktora [kW] = 36,00

PARAMETRY DOBRANEGO REDUKTORA:

Typ reduktora: 2N-650-20,5 (Befared)

Przełożenie reduktora = 20,50

Moc reduktora [kW] = 68,00

Średnica czopa szybkoobrotowego [mm] = 55,00

Długość czopa szybkoobrotowego [mm] = 120,00

Średnica czopa wolnoobrotowego [mm] = 120,00

Długość czopa wolnoobrotowego [mm] = 200,00

OBLICZONE PARAMETRY SPRZĘGŁA:

Współczynnik przeciążenia = 1,10

Moment zastępczy [kNm] = 0,23

Maksymalny moment przenoszony [kNm] > 0,23

PARAMETRY DOBRANEGO SPRZĘGŁA:

Typ sprzęgła : 800-60/140-55/120-004 AUK (Fena)

Nominalny moment obrotowy [kNm] = 0,80

Średnica piasty napędzającej [mm] = 60,00

Średnica piasty napędzanej [mm] = 55,00

Dopuszczalna prędkość obrotowa [obr/min] = 1 500,00

Moment bezwładności sprzęgła [kgm2] = 0,14

Wersja II:

  1. Dobór silnika.

  1. Obliczenie parametrów silnika

Przełożenie układu: $i = \frac{n_{s}}{n_{b}} = 18.75$

Moment obrotowy silnika: $M_{s} = \frac{M_{\text{obc}}}{i} = 0.21\ kNm$

Moc silnika: $P_{s} = n_{s}*\frac{\pi}{30}*M_{s}*1000 = 33\ kW$

Sprawność układu: ηu = 0.87

Moc silnika po uwzględnieniu strat: Msr = Ms * ηu = 38 kW

Warunki pracy: praca ciągła

  1. Dobrany silnik

Typ silnika: ACM 225 M-4/HE (AC-Motoren)

Moc: 45 [kW]

Obroty: 1480 [obr/min]

Sprawność: 93.1 [%]

Średnica czopa: 60 [mm]

Długość czopa: 110 [mm]

  1. Dobór reduktora.

  1. Obliczenie parametrów reduktora

Współczynnik trwałości reduktora: k = k1 * k2 * k3 = 0, 84 , gdzie:

k1 = 1 (rodzaj pracy I)

k2 = 1, 4 (liczba włączeń na godzinę < 5)

k3 = 0, 6 (obciążenie stałe)

Przełożenie reduktora: i = 18.75

Moc efektywna reduktora: Pe = 32 [kW]

  1. Dobrany reduktor

Typ reduktora: 2W-180-20-1a (Redor)

Przełożenie: 20

Moc reduktora: 64 [kW]

Średnica czopa szybkoobrotowego: 40 [mm]

Długość czopa szybkoobrotowego: 110 [mm]

Średnica czopa wolnoobrotowego: 90 [mm]

Długość czopa wolnoobrotowego: 130 [mm]

  1. Dobór sprzęgła:

  1. Obliczenie parametrów sprzęgła

Współczynnik przeciążenia: k = 1, 25

Moment zastępczy: Mz = Ms * 1 * 1.25 = 0.26 [kNm]

Maksymalny moment przenoszenia > 0.26 [kNm]

  1. Dobrane sprzęgło

Typ sprzęgła: ROTEX 75 St 92 Sh A 1b-Ø40 1b- Ø60 (KTR)

Nominalny moment obrotowy: 1.28 [kNm]

Średnica piasty napędzanej: 40 [mm]

Średnica piasty napędzającej: 60 [mm]

Dopuszczalna prędkość obrotowa: 1500 [obr/min]

Moment bezwładności sprzęgła: 0.06 [kgm2]

Wersja III:

  1. Dobór motoreduktora:

Typ motoreduktora: SK 73 - 225 SH/4 (NORD)

Moc motoreduktora: 37 [kW]

Prędkość obrotowa wyjściowa: 82 [obr/min]

Moment obrotowy wyjściowy: 4298 [Nm]

Porównanie wariantów:

Kryterium Waga W1 W2 W3
Cena 3 10 8 4
Bezpieczeństwo 2 8 6 9
Masa 1 5 6 7
Sprawność 2 8 7 8
Gwarancja 2 7 5 6
81 66 65

Wnioski:

Dobór elementów układu napędowego jest złożonym zadaniem. Na pracę poszczególnych części napędu wpływa wiele czynników, od obciążenia po warunki pracy urządzenia. Sprawę komplikuje także ogromna liczba producentów sprzęgieł, silników i reduktorów, co utrudnia wybór konkretnego elementu. Dlatego konieczne jest tworzenie wielu wariantów układu napędowego, z których za pomocą różnych metod możemy wybrać ten najkorzystniejszy. W omawianym przypadku, na podstawie wyników otrzymanych z porównania za pomocą kryteriów wagowych oraz wykresu radarowego, wybrałem wariant I, który uzyskał największą liczbę punktów. Wariant II (który zawierał elementy innych producentów), okazał się niekonkurencyjny wobec I-szego, natomiast wariant oparty o zastosowanie motoreduktora jest nieekonomiczny.


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
Projekt 2 IMIU
Zadanie projektowe nr 3, AGH, Semestr V, IMIU [Kisiel, Zwolińska], Laboratoria-Projekty
Zadanie projektowe nr 2, AGH, Semestr V, IMIU [Kisiel, Zwolińska], Laboratoria-Projekty
Zadanie projektowe nr 4, AGH, Semestr V, IMIU [Kisiel, Zwolińska], Laboratoria-Projekty
Zadanie projektowe nr 1, AGH, Semestr V, IMIU [Kisiel, Zwolińska], Laboratoria-Projekty
Dynamika 2 t11 20, AGH, Semestr V, IMIU [Kisiel, Zwolińska], Laboratoria-Projekty
File2, AGH, Semestr V, IMIU [Kisiel, Zwolińska], Laboratoria-Projekty, KO, Projekt 1 i 2, 1
Projekt nr 3, AGH WIMIR Mechanika i Budowa Maszyn, Rok III, I semestr, IMIU, Skopiowane z kompa na s
Krzysztof Ozga projekt, AGH, Semestr V, IMIU [Kisiel, Zwolińska], Laboratoria-Projekty, KOz
Dynamika 1 t1 10, AGH, Semestr V, IMIU [Kisiel, Zwolińska], Laboratoria-Projekty
projekt o narkomanii(1)
!!! ETAPY CYKLU PROJEKTU !!!id 455 ppt
Wykład 3 Dokumentacja projektowa i STWiOR
Projekt nr 1piątek
Projet metoda projektu

więcej podobnych podstron