2. podst kryteria oc skut ham ukł ham. a) wskaznik skuteczności ham-nia (liczony na podst. pomiaru sil ham-nia lub opoznienia ham-nia) nie mniejszy niż 50 i 25 % dla roboczego i awaryjnego uzycia hamulca b) wymagany wskaźnik skuteczności ham-nia hamulcem postojowym odpowiada wart wzniesienia, na którym ma być utrzymany nieruchomo pojazd; dla całkowicie obciążonego pojazdu wart ta wynosi 16%, a dla zespołu pojazdów (pojazd ciągnący i przyczepa) – 8% c) zmierzona (lub obliczeniowa) siła ham-nia jest nie mniejsza niż wymagana, określana na podstawie danych technicznych pojazdu i na podstawie wymaganego wsk skut ham-nia; d)zmierzone siły ham-nia kół po obu stronach osi pojazdu różnią się nie więcej niż o 30%, przy czym za 100% przyjmuje się siłę większą (nie dotyczy to hamulca awaryjnego i postojowego); e)zmierzone opóźnienie ham-nia jest nie mniejsze od wymaganego, określonego na podst wskaźnika skuteczności hamowania oraz jeżeli nie nastąpiła zmiana położenia osi w kierunku poruszania się pojazdu podczas ham-nia o więcej niż 0,5m względem kierunku początkowego (bez korygowania kierownicą kierunku jazdy) 3. organolept oc ukł ham. Oc wzrokowa: konstrukcyjnej kompletności układu,poziomu płynu ham-ego, stopnia zestarzenia się płynu ham-ego,działania świateł ham, prawidłowości działania systemów monitorujących sprawność ukł Skok jałowy- pedału ham to część skoku całkowitego od wyjściowego położenia pedału ham (brak siły nacisku na pedale ham) do położenia, przy którym obserwujemy wzrost oporu pedału. skok jalowy pedalu 3-5mm Skok roboczy- to część skoku całkowitego od końca skoku jałowego do osiągnięcia wymaganej wartości siły na pedale ham (500 lub 700 N). Calk skok pedalu ham rob ok. 140mm skok roboczy 15-25mm Odl rezerwowa- to odl płytki pedału ham od podłogi pod koniec skoku roboczego – nie może ona być mniejsza niż 40mm.nie mniejsza niż 0,5-0,75 calk skoku pedalu ham.roboczego Wcisniecie z linijka, naklada się na pedal miernik Skok roboczy-od konca jalowego do położenia w mom osiągnięcia sily nacisku o wart.500-700N Skok jalowy-od wyjściowego położenia pedalu do położenia w mom którym nastepujezwiekszenie nacisku na pedal. Odległość rezerwowa -odkonca skoku roboczego do podlogi 6. oc tarcz ham?Organolept spr st powi roboczej tarczy, Pomiary grubości i bicia osiowego tarczy ham-wej,Pomiar zużycia okładzin ciernych, tzw klocków hamulcowychOcenę stanu zacisku ham-ego i przemieszczenia się tłoczka cylinderków 8. sppom i oc gr tarczy ham. Tarczę ham-wą mierzymy w kilku punktach na obwodzie tarczy, w strefie współpracy z klockami ham-mi. Do pomiaru stosujemy specjalne suwmiarki z ostrzami pomiarowymi umożliwiającymi wykonanie prawidłowego pomiaru grubi tarczy. Jeśli na powierzchni tarczy widoczne są wyraźne rysy, to co najmniej jedno ostrze pomiarowe wprowadzamy do „dna” rysy. Minimalna grubośc tarczy ham-wej powinna być zgodna z warunkami podanymi przez producenta. Zazwyczaj jest ona o 0,5-1mm mniejsza niż grubość tarczy nowej. Tarcza powinna być zużyta równomiernie na całym obwodzie, a jej powierzchnie robocze powinny być równoległe. Ozn to, że tarcza nie może wykazywać tzw. Zużycia klinowego (grubość tarczy roboczej w pobliżu zewnętrznego brzegu nie może być większa niż grubość mierzona bliżej osi obrotu tarczy lub odwrotnie). 9. sp pom bicia osiow tarczy ham. Mierzymy po spr czy nie wyst nadmierny luz lozyska piasty kola. Do pomiaru bicia tarczy stos czujnik zegarowy o dokładności min. 0,01 mm. Czujnik najlepiej jest umieścić w szczekach uniwersalnych podstawek z uchwytem magnetyczn lub speclnych podst-ek przykrecanych do korpusu zacisku ham-ego. Czujnik zegarowy umieszczamy tak, by trzpien czujnika (koncowka pomiarowa) dotykal prostopadle pow tarczy w strefie współpr z klock ham-mi. Czujnik powinien być umieszczony w takiej odległości od tarczy, aby zapewnicwstepnenapiecie układu pomiarowego (skasowanie luzow). Ozn to, ze trzpien pom czujnika dociśnięty do pow tarczy powinien spowodowac jeden obrot wskazowki czujnika pokazującej liczbeobrotow. Nastepnie obracamy powoli reka tarcze hamulcowa, wykonując co najmniej 2 pelne obroty. Wykonanie dwochobrotow pozwala sprawdzic, czy za każdym razem uzyskuje się taki sam wynik pomiaru. Podczas obracania tarczy obserwujemy wychylenie (max i min) głównej wskazowki czujnika zegarowego. Roznica wychylenia max i min jest miara bicia osiowego tarczy hamulcowej, które nie powinno być wieksze od wartości określonej przez producenta. Zazwyczaj 0,05-0,2mm, przy zachowaniu równomierności sily hamowania nie powinna być wieksza niż 0,1mm. Dokladniejszy pomiar bicia osiowego można dokonac po demontażu tarczy na stanowisku wyposażonym w czujnik zegarowy. Mozliwosc sprawdzenia:Podczas jazdy delikatnie zahamowac, uczucie wibracji na pedale tzn ze wystepuje bicie osiowe 10. met ocpłham. jest lepsza? W warunkach warsztatowych, kontrolę zdatności płynu hamulcowego wykonuje się dwoma metodami: - przez pomiar zawartości wody w płynie hamulcowym, - przez pomiar temperatury wrzenia płynu hamulcowego. 11. W jaki sposób można sprawdzić, czy układ hamulcowy nie jest zapowietrzony? Zapowietrzenie hamulca można zaobserwować w postaci zmniejszającego się skoku roboczego w kolejnych, szybko wykonywanych, próbach nacisku na pedał hamulca. 12. Kiedy należy wymienić płyn hamulcowy? Płyn DOT3 co dwa lata lub co 40 tys. Km przebiegu Płyn DOT4 lub DOT5.1 po stwierdzeniu (metodą diagnostyczną) osiągniecia krytycznych wartości: temperatury tworzenia się korków parowych lub zawartości wody - samochód uzyska określony przebieg, bez względu na czas eksploatacji płynu hamulcowego, - upłynie określony okres eksploatacji płynu hamulcowego, bez względu na przebieg. 13. Opisz, w jaki sposób można sprawdzić szczelność układu hamulcowego. szczelność układu hamulcowego oceniamy na podstawie obserwacji zmian położenia pedału hamulca w trakcie trwałego nacisku z siłą ok 500N. Zauważalna zmiana ( coraz „głębsze” położenie) świadczy o nieszczelności układu. Niedopuszczalne są wycieki płynu hamulcowego ani zwilżania powierzchni zew elementów układu. Oględziny elementów układu pozwalają na zlokalizowanie ewentualnych nieszczelności. 14. W jaki sposób można sprawdzić działanie elektrycznego hamulca postojowego? Test na rolkach; Sprawdzenie oznaki na desce rozdzielczej; Przycisk uruchamiający lub zwalniający hamulec postojowy, sterownik wysyła elektroniczny sygnał do aktywatora, który wówczas uruchamia albo zwalnia hamulec. W tym systemie klocki i tarcze hamulcowe mogą być wymieniane tak jak w hamulcach konwencjonalnych. 18. Opisać, w jaki sposób zapowietrzenie płynu hamulcowego wpływa na proces hamowania (wartość siły hamowania)? Zapowietrzenie płynu hamulcowegoobjawia się tym, że naciskając na pedał hamulca, w miejscu tym, w którym pedał hamulca winien stawić opór - tego oporu nie ma. Jest on znacznie dalej (w układach dwuobwodowych działa tylko jeden obwód) lub nie ma go wcale. Trzeba wykonać szybko przynajmniej jeszcze jedno naciśnięcie pedału hamulca, aby pedał hamulca stawił opór tam gdzie czynił to zwykle. Po puszczeniu hamulca, po chwili, przy ponownym naciśnięciu hamulca, zjawisko to będzie się powtarzać. Dopiero po ostygnięciu płynu i skropleniu pęcherzy gazowych, hamulce odzyskają sprawność. -wydluza proces hamowania; -nizsza skuteczność; -opoznianie narastania cisnienia i zmniejszenie sily hamowania; - Mało skuteczny, "sprężysty" pedał hamulcaPrawdopodobna przyczyna: zapowietrzony układ hamulcowy, usterka może powstać przez sparciały, przetarty lub uszkodzony przewód hamulcowy, możliwe wycieki z przewodu hamulco­wego. Częstą przyczyną zapowietrzenia jest awaria kolektora siły hamowania.

2. podst kryteria oc skut ham ukł ham. a) wskaznik skuteczności ham-nia (liczony na podst. pomiaru sil ham-nia lub opoznienia ham-nia) nie mniejszy niż 50 i 25 % dla roboczego i awaryjnego uzycia hamulca b) wymagany wskaźnik skuteczności ham-nia hamulcem postojowym odpowiada wart wzniesienia, na którym ma być utrzymany nieruchomo pojazd; dla całkowicie obciążonego pojazdu wart ta wynosi 16%, a dla zespołu pojazdów (pojazd ciągnący i przyczepa) – 8% c) zmierzona (lub obliczeniowa) siła ham-nia jest nie mniejsza niż wymagana, określana na podstawie danych technicznych pojazdu i na podstawie wymaganego wsk skut ham-nia; d)zmierzone siły ham-nia kół po obu stronach osi pojazdu różnią się nie więcej niż o 30%, przy czym za 100% przyjmuje się siłę większą (nie dotyczy to hamulca awaryjnego i postojowego); e)zmierzone opóźnienie ham-nia jest nie mniejsze od wymaganego, określonego na podst wskaźnika skuteczności hamowania oraz jeżeli nie nastąpiła zmiana położenia osi w kierunku poruszania się pojazdu podczas ham-nia o więcej niż 0,5m względem kierunku początkowego (bez korygowania kierownicą kierunku jazdy) 3. organolept oc ukł ham. Oc wzrokowa: konstrukcyjnej kompletności układu,poziomu płynu ham-ego, stopnia zestarzenia się płynu ham-ego,działania świateł ham, prawidłowości działania systemów monitorujących sprawność ukł Skok jałowy- pedału ham to część skoku całkowitego od wyjściowego położenia pedału ham (brak siły nacisku na pedale ham) do położenia, przy którym obserwujemy wzrost oporu pedału. skok jalowy pedalu 3-5mm Skok roboczy- to część skoku całkowitego od końca skoku jałowego do osiągnięcia wymaganej wartości siły na pedale ham (500 lub 700 N). Calk skok pedalu ham rob ok. 140mm skok roboczy 15-25mm Odl rezerwowa- to odl płytki pedału ham od podłogi pod koniec skoku roboczego – nie może ona być mniejsza niż 40mm.nie mniejsza niż 0,5-0,75 calk skoku pedalu ham.roboczego Wcisniecie z linijka, naklada się na pedal miernik Skok roboczy-od konca jalowego do położenia w mom osiągnięcia sily nacisku o wart.500-700N Skok jalowy-od wyjściowego położenia pedalu do położenia w mom którym nastepujezwiekszenie nacisku na pedal. Odległość rezerwowa -odkonca skoku roboczego do podlogi 6. oc tarcz ham?Organolept spr st powi roboczej tarczy, Pomiary grubości i bicia osiowego tarczy ham-wej,Pomiar zużycia okładzin ciernych, tzw klocków hamulcowychOcenę stanu zacisku ham-ego i przemieszczenia się tłoczka cylinderków 8. sppom i oc gr tarczy ham. Tarczę ham-wą mierzymy w kilku punktach na obwodzie tarczy, w strefie współpracy z klockami ham-mi. Do pomiaru stosujemy specjalne suwmiarki z ostrzami pomiarowymi umożliwiającymi wykonanie prawidłowego pomiaru grubi tarczy. Jeśli na powierzchni tarczy widoczne są wyraźne rysy, to co najmniej jedno ostrze pomiarowe wprowadzamy do „dna” rysy. Minimalna grubośc tarczy ham-wej powinna być zgodna z warunkami podanymi przez producenta. Zazwyczaj jest ona o 0,5-1mm mniejsza niż grubość tarczy nowej. Tarcza powinna być zużyta równomiernie na całym obwodzie, a jej powierzchnie robocze powinny być równoległe. Ozn to, że tarcza nie może wykazywać tzw. Zużycia klinowego (grubość tarczy roboczej w pobliżu zewnętrznego brzegu nie może być większa niż grubość mierzona bliżej osi obrotu tarczy lub odwrotnie). 9. sp pom bicia osiow tarczy ham. Mierzymy po spr czy nie wyst nadmierny luz lozyska piasty kola. Do pomiaru bicia tarczy stos czujnik zegarowy o dokładności min. 0,01 mm. Czujnik najlepiej jest umieścić w szczekach uniwersalnych podstawek z uchwytem magnetyczn lub speclnych podst-ek przykrecanych do korpusu zacisku ham-ego. Czujnik zegarowy umieszczamy tak, by trzpien czujnika (koncowka pomiarowa) dotykal prostopadle pow tarczy w strefie współpr z klock ham-mi. Czujnik powinien być umieszczony w takiej odległości od tarczy, aby zapewnicwstepnenapiecie układu pomiarowego (skasowanie luzow). Ozn to, ze trzpien pom czujnika dociśnięty do pow tarczy powinien spowodowac jeden obrot wskazowki czujnika pokazującej liczbeobrotow. Nastepnie obracamy powoli reka tarcze hamulcowa, wykonując co najmniej 2 pelne obroty. Wykonanie dwochobrotow pozwala sprawdzic, czy za każdym razem uzyskuje się taki sam wynik pomiaru. Podczas obracania tarczy obserwujemy wychylenie (max i min) głównej wskazowki czujnika zegarowego. Roznica wychylenia max i min jest miara bicia osiowego tarczy hamulcowej, które nie powinno być wieksze od wartości określonej przez producenta. Zazwyczaj 0,05-0,2mm, przy zachowaniu równomierności sily hamowania nie powinna być wieksza niż 0,1mm. Dokladniejszy pomiar bicia osiowego można dokonac po demontażu tarczy na stanowisku wyposażonym w czujnik zegarowy. Mozliwosc sprawdzenia:Podczas jazdy delikatnie zahamowac, uczucie wibracji na pedale tzn ze wystepuje bicie osiowe 10. met ocpłham. jest lepsza? W warunkach warsztatowych, kontrolę zdatności płynu hamulcowego wykonuje się dwoma metodami: - przez pomiar zawartości wody w płynie hamulcowym, - przez pomiar temperatury wrzenia płynu hamulcowego. 11. W jaki sposób można sprawdzić, czy układ hamulcowy nie jest zapowietrzony? Zapowietrzenie hamulca można zaobserwować w postaci zmniejszającego się skoku roboczego w kolejnych, szybko wykonywanych, próbach nacisku na pedał hamulca. 12. Kiedy należy wymienić płyn hamulcowy? Płyn DOT3 co dwa lata lub co 40 tys. Km przebiegu Płyn DOT4 lub DOT5.1 po stwierdzeniu (metodą diagnostyczną) osiągniecia krytycznych wartości: temperatury tworzenia się korków parowych lub zawartości wody - samochód uzyska określony przebieg, bez względu na czas eksploatacji płynu hamulcowego, - upłynie określony okres eksploatacji płynu hamulcowego, bez względu na przebieg. 13. Opisz, w jaki sposób można sprawdzić szczelność układu hamulcowego. szczelność układu hamulcowego oceniamy na podstawie obserwacji zmian położenia pedału hamulca w trakcie trwałego nacisku z siłą ok 500N. Zauważalna zmiana ( coraz „głębsze” położenie) świadczy o nieszczelności układu. Niedopuszczalne są wycieki płynu hamulcowego ani zwilżania powierzchni zew elementów układu. Oględziny elementów układu pozwalają na zlokalizowanie ewentualnych nieszczelności. 14. W jaki sposób można sprawdzić działanie elektrycznego hamulca postojowego? Test na rolkach; Sprawdzenie oznaki na desce rozdzielczej; Przycisk uruchamiający lub zwalniający hamulec postojowy, sterownik wysyła elektroniczny sygnał do aktywatora, który wówczas uruchamia albo zwalnia hamulec. W tym systemie klocki i tarcze hamulcowe mogą być wymieniane tak jak w hamulcach konwencjonalnych. 18. Opisać, w jaki sposób zapowietrzenie płynu hamulcowego wpływa na proces hamowania (wartość siły hamowania)? Zapowietrzenie płynu hamulcowegoobjawia się tym, że naciskając na pedał hamulca, w miejscu tym, w którym pedał hamulca winien stawić opór - tego oporu nie ma. Jest on znacznie dalej (w układach dwuobwodowych działa tylko jeden obwód) lub nie ma go wcale. Trzeba wykonać szybko przynajmniej jeszcze jedno naciśnięcie pedału hamulca, aby pedał hamulca stawił opór tam gdzie czynił to zwykle. Po puszczeniu hamulca, po chwili, przy ponownym naciśnięciu hamulca, zjawisko to będzie się powtarzać. Dopiero po ostygnięciu płynu i skropleniu pęcherzy gazowych, hamulce odzyskają sprawność. -wydluza proces hamowania; -nizsza skuteczność; -opoznianie narastania cisnienia i zmniejszenie sily hamowania; - Mało skuteczny, "sprężysty" pedał hamulcaPrawdopodobna przyczyna: zapowietrzony układ hamulcowy, usterka może powstać przez sparciały, przetarty lub uszkodzony przewód hamulcowy, możliwe wycieki z przewodu hamulco­wego. Częstą przyczyną zapowietrzenia jest awaria kolektora siły hamowania.

warunki, sp wykonania i ocenę wyniku pomiaru analizy… Za pomocą analizatora czterogazowego. Wykorzystuje się w nim zdolność do pochłaniania promieniowania podczerwonego (IR) o określonej dł. fali przez poszczególne składniki spalin.Warunki:*Szczelny układ wydechowy,*Silnik nagrzany do temp. Eksploatacyjnej (temp. Oleju silnikowego ok.80’C) *Sposób wykonania:Pomiar składu spalin przy zwiększonej prędkości obrotowej 2000-3000 obr/min oraz podczas pracy na biegu jałowym. Wyniki: Wart składników spalin porównujemy z danymi producenta , gdy nie jest podane z danymi obowiązującymi przy badaniach okresowych pojazdów. budowę i działanie cztero gaz analizatora spalin (rys. 1). Jaką metodę pomiarową wykorzystuje się do określenia zawartości tlenku węgla, Analizator – zawartość CO, HC, CO2, O2 - % udział w objęt, CH w ppm. Układ zasysania gazów – gaz pobierany przez sondę w rurze wydechowej przez filtr wstępny, filtr dokładnego oczyszczania do komory pomiarowej, gdzie każdy z gazów absorbuje promienie IR o innej długości fali. Detektory dla każdego z gazów CO, CO2, HC – ile % jest każdego składnika w spalinach. Stężenie O2 za pomocą ogniwa elektrochem. –powstaje napięcie elektr. o wartości zależnej od ilości tlenu. Wsp.składu mieszanki LAMBDA = L/LT, L- masa pow.zasysana przez czujnik, LT-teoret. masapow.niezbędna do spalenia 1kg paliwa bud i dział dymomierza absorpcyjnego o częściowym przepływie spalin Dymomierz absorpcyjny jest przyrządem optycznym próbkującym - pobiera część spalin z rury wydechowej przez sondę o określonym przekroju. Pod wpływem nadciśnienia w rurze wydechowej samochodu spaliny wpływają do sondy poboru spalin, która podłączona jest do zaworu upustowego. Część spalin wpływa do komory pomiarowej wypełniając ją na całej długości. Po jednej stronie komory pomiarowej umiejscowione jest źródło światła widzialnego, a po drugiej stronie odbiornik. Elementy optyki zasilane są i sterowane przez zespół elektroniki, który obrabia mierzone sygnały i wyświetla je na wyświetlaczu sterującym. dlaczego podczas kontr toks spalin musi być szczelny Układ wylotowy:Przed sondą lambda- zakłócona praca układu sterowania składem mieszanki-wpływ na skład spalin. Za sondą – prawidłowa jej praca jednak sfałszowany wyniki Układ dolotowy: Musi być szczelny by do układu nie dostawały się zanieczyszczenia oraz nieodpowiednia ilość powietrza w składzie mieszanki – zbyt niskie ciśnienie zasysanego powietrza. dlaczego podczas pomiaru zadymienia spalin w komorze …100C. By zapobiec skraplaniu się pary wodnej, zapobiec zmianie składu i ograniczyć wahania gęstości spalin przeciętna zawartość CO, CO2, O2 i HC w spalroz sil o zi w dobrym stanie technicznym. CO = 0.85%, CO2=18%, O2=0.7%, HC= 0.05% przeciętny skład spalin silników o zi Azot-71%, tlen i gazy szlachetne – 0,7%, para wodna, CO₂-18%- NIETOKSYCZNE; Tl. Węgla, tl.azotu, węglowodory, aldehydy, cząstki stałe PM, SO₂-TOKSYCZNE 1% skład spalin silników o zapłonie samoczynnym. Azot-76%, tlen –ok.10%, para wodna, CO₂-7%- NIETOKSYCZNE; Tl. Węgla, tl.azotu, węglowodory, aldehydy, cząstki stałe PM, SO₂-TOKSYCZNE 0,3%