1. Badanie statyczne

Opory toczenia

Max siła hamowania

Sumaryczna siła hamowania

$$\alpha = \frac{\text{Fnp}}{\text{Fnt}} > 1 = \frac{\frac{3447 + 3291}{2}}{\frac{2658 + 2728}{2}} = 1,25$$

1. Badanie dynamiczne

Opóźnienie hamowania = 8,7 m/s²

Nacisk na pedał = 210 N

V=20 km/h

Analizując pomiar statyczny możemy stwierdzić, że opory toczenia wszystkich kół mieszczą się w normie a wyniki są porównywalne. To samo można powiedzieć o maksymalnej sile hamowanie. Jeżeli chodzi o pomiar dynamiczny on odbył się na drodze przy prędkości pojazdu 20 km/h, uzyskane wyniki są inne od wartości wyników statycznych ponieważ tu mierzyliśmy opóźnienie siły hamowanie w m/s² a nie max sile hamowania w N.

Porównując te pomiary możemy powiedzieć, że daje one inny obraz na stan hamulców, statyczny pomiar liczy max sile hamowania lecz w tym pomiarze nie uwzględniamy oporów występujących podczas jazdy i dlatego musimy podchodzić do tych wyników tylko poglądowo. Jeżeli chodzi o pomiar dynamiczny jest on znacznie dokładniejszy i daje nam lepszy obraz stanu hamulców w pojeździe, lecz wyniki są przybliżone ze względu, że prędkość pojazdu była zbyt mała, takie pomiary powinno wykonywać się przy znacznie większe prędkości pojazdu gdy współczynnik przyczepności jest znacznie mniejszy, a dodatkowo wynik jest mocno uzależniony od kierowcy a dokładniej od siły z jaka on działa na pedał hamowania.

1. Wskaźnik skuteczności siły hamowania

Statyczny

Q=2150 kg

$$k = \frac{\sum_{}^{}F_{H}}{Q}*100\% = \frac{12134}{21500}*100\% = 56\ \%$$

Dynamiczny

g= 9,81 m/s²

$$k = \frac{\text{ah}}{g}*100\% = \frac{8,7}{9,81}*100\% = 88\ \%$$

W obu przypadkach możemy stwierdzić, że wskaźnik skuteczności siły hamowania jest prawidłowy.