1. Ocena stanu nawierzchni drogowej

Zimowe utrzymanie dróg-

Zimowe utrzymanie dróg

1. Kategorie zimowego utrzymania dróg do 1990 r.

STANDARDY ZIMOWEGO UTRZYMANIE DO 1981 r.

Standard I	Standard II	Standard III
Nawierzchnia czarna	Nawierzchnia posypana w miejscach niebezpiecznych	Nawierzchnie odśnieżona po zakończeniu robót w I i II standardzie

1. Kategorie zimowego utrzymania dróg po 1990 r.

STANDARD	OPIS WARUNKÓW RUCHU NA JEZDNI	DOPUSZCZALNE ODSTĘPSTWA OD STANDARDU
		ŚNIEG
2	JEZDNIA ODŚNIEŻONA NA CAŁEJ SZEROKOŚCI. JEZDNIA POSYPYWANA NA CAŁEJ DŁUGOŚCI	LUŹNY - 4 GODZINY BŁOTO POŚNIEGOWE - 6 GODZIN ZAJEŻDŻONY - WYSTEPUJE CIENKA WARSTWA NIE UTRUDNIAJACA RUCHU
3	JEZDNIA ODŚNIEŻONA NA CAŁEJ SZEROKOŚCI. JEZDNIA POSYPANA NA: SKRZYŻOWANIACH DRÓG SKRZYŻOWANIACH Z KOLEJA ODCINEK O POCHYLENIU >4% INNYCH MIEJSC USTALONYCH PRZEZ MZDiK	LUŹNY - 6 GODZIN ZAJEŻDŻONY - WYSTEPUJĄ ZASPY, JĘZYKI ŚNIEGOWE LOKALNIE - 6 GODZIN UTRUDNIENIA DLA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH
4	JEZDNIA ODSNIEZONA NA CAŁEJ SZEROKOŚCI. JEZDNIA POSYPANA NA ODCINKACH DECYDUJĄCYCH O MOŻLIWOŚCI RUCHU	LUŹNY - 8 GODZIN ZAJEŻDŻONY - WYSTĘPUJĄ ZASPY DO 8 GODZIN DOPUSZCZA SIĘ PRZERWY W KOMUNIKACJI DO 8 GODZIN
5	JEZDNIA ODSNIEZONA W MIEJSCACH ZASP, ODSNIEZONAY CO NAJMNIEJ JEDEN PAS RUCHU Z WYKONANIEM MIJANEK. JEZDNIA POSYPANA NA ODCINKACH DECYDUJĄCYCH O MOŻLIWOŚCI RUCHU	LUŹNY - 16 GODZIN ZAJEŻDŻONY - WYSTĘPUJE NABÓJ ŚNIEŻNY WYSTAJĄCY ZASPY WYSTEPUJĄ DO 24 GODZIN DOPUSZCZA SIĘ PRZERWY W KOMUNIKACJI DO 24 GODZIN
6	JEZDNIA ZASNIEZONA. PROWADZI SIĘ INTENSYWNE ODŚNIEŻANIE W ZALEŻNOŚCI OD POTRZEB. JEZDNIE POSYPANE PO ODŚNIEŻENIU W MIEJSCACH WYZNACZONYCH PRZEZ MZDiK	LUŹNY - WYSTEPUJE ZAJEŻDŻONY - WYSTEPUJE NABÓJ ŚNIEŻNY - WYSTEPUJE ZASPY WYSTEPUJĄ DO 48 GODZIN

Standard IV – drogi na terenie miasta,

Standard V – drogi na terenie gminy

Standard VI – pozostałe odcinki dróg

1. Kategorie zimowego utrzymania dróg krajowych

II standard podwyższony

Jezdnia odśnieżona i posypana na całej długości i szerokości. Czas likwidacji śliskości nie może przekraczać 3-4 godzin od momentu wystąpienia zjawiska powodującego śliskość. Czas odśnieżenia nie może przekroczac 4-6 godzin od ustania opadów śniegu

II standard

Jezdnia jest odśnieżona i posypana na całej długości i szerokości. Czas likwidacji śliskości nie żeże przekraczac 3-4 godzin od momentu wystąpienia zjawiska powodującego śliskosć . Czas odśnieżania nie może przekraczać 4-6 godzin od ustania opadów śniegu.

W przypadku wystapienia intensywnych opadów śniegu dopuszcza się pozostawienie na nawierzchni cienkiej równomiernej warstwy zajeżdżonego śniegu nie utrudniającej ruchu

III standard

Jezdnia jest odśnieżona na całej szerokości . Zwalczanie śliskości prowadzone jest przez posypanie tylko wyznaczonych miejsc takich jak skrzyżowania z innymi drogami i liniami kolejowymi , przystanki autobusowe odcinki dróg o pochyleniu podłuznym ponad 4% w czasie nie przekraczającym 5-6 godzin od momentu wystapienia zjawiska powodującego śliskość . Zakładany czas odśnieżania drogi nie może przekroczyć 6 godzin po ustaniu opadów śniegu z tym że dopuszcza się po intensywnych opadach pozostawienie na jezdni lokalnych zasp i „języków” śniegu utrudniających ruch samochodów .

1. Kategorie zimowego utrzymania dróg wojewódzkich

Lp.	Kategoriazimowegoutrzymania*	Opis stanuutrzymania**	Dopuszczalne odstępstwa od stanu nawierzchnidla opisanej kategorii zimowego utrzymania zokreśleniem czasu w jakim skutki danegozjawiska atmosferycznego powinny być usunięte
1.	I	Jezdnia odśnieżona nacałej szerokości, wszystkiepasy ruchu.Zwalczanie śliskości -jezdnia posypana na całejszerokości.	-śnieg luźny - 4h-błoto pośniegowe - 6h-śnieg zajeżdżony - występuje (cienkawarstwa nie utrudniającaruchu)
2.	II	Jezdnia odśnieżona nacałej szerokości wszystkiepasy ruchu.Zwalczanie śliskości -jezdnia posypana na całejszerokości.	-śnieg luźny - 6h-błoto pośniegowe - 6h-śnieg zajeżdżony - występuje-zaspy, językiśniegowe lokalnie - 6h utrudnienia dlasamochodów osobowych
3.	III	Jezdnia odśnieżona wmiejscach zasp,odśnieżony co najmniejjeden pas ruchu zwykonaniem mijanek.	-śnieg luźny - 8h-śnieg zajeżdżony - występuje -języki śniegowe - występują-zaspy - 8h Dopuszcza się przerwyw komunikacji do 8h
4.	IV	Jezdnia odśnieżona wzależności od potrzeb pozakończeniu prac nadrogach wyższej kategoriiutrzymania.	-śnieg luźny - 24h-śnieg zajeżdżony -występuje-nabój śnieżny -występuje-zaspy - 24hDopuszcza się przerwyw komunikacji do 24h

1. Osłona dróg przed śniegiem

• osłona dróg polega na niedopuszczeniu lub praktycznie ograniczeniu nawiewania

śniegu na korpus drogowy. Cel ten można osiągnąć przez umieszczenie zasłon

przeciwśnieżnych w odpowiedniej odległości od korony drogi. Zasłony powodują

zmianę prędkości niosącego śnieg wiatru i w rezultacie opadnięcie śniegu za zasłoną, ale przed koroną drogi. Zasłony przeciwśnieżne powinny być ustawiane wyłącznie w miejscach zagrożonych powstawaniem zasp.

Rodzaje zasłon przeciwśnieżnych

Osłonę dróg przed zaśnieżaniem mogą stanowić:

- zasłony rozbieralne, tj. ustawiane tylko na sezon zimowy, do których należą przede wszystkim zasłony wykonywane z siatki z tworzywa sztucznego (rys.1) oraz płotki drewniane

- zasłony naturalne, w postaci żywopłotów i pasów zieleni oraz stałe płoty spełniające podwójną rolę: zasłony przeciwśnieżnej i ogrodzenia,

- specjalnie formowane wały śnieżne

Zasłony z tworzyw sztucznych

Zasłony z tworzyw sztucznych (np. z polietylenu lub innych materiałów) powinny zapewnić skuteczną osłonę drogi przed zawiewaniem śniegiem. Ponieważ siatki z tworzyw sztucznych mogą mieć duży współczynnik rozszerzalności cieplnej, zasłony powinny być ustawiane w temperaturze dodatniej, co zapewnia późniejsze dobre napięcie siatki przy temperaturach ujemnych. Na siatce powinien być umieszczony znak (LOGO) zarządcy drogi (np. GDDKiA).

Płotki drewniane

Płotki drewniane wykonywane są z desek lub króciaków i okorków grubości 12÷18 mm. Szerokość desek wynosi 9 cm, a odstęp pomiędzy nimi 10 cm. Wymiary przęsła wynoszą 1,50 m (wysokość) x 2,0÷2,5 m (długość).

Pryzmy odgarniętego śniegu

Kierunek

TH777T7T777T77777"

Rys.6. Nawiewanie i odkładanie się śniegu na drodze w terenie płaskim

wiatru

Rys.7b. Powstawanie zasp na drodze zabezpieczonej płotkami lub żywopłotami usytuowanymi niewłaściwie (bez szczeliny dolnej i zbyt blisko drogi)

Ocena stanu nawierzchni drogowej

1. Ocena stanu nawierzchni według SOSN

Polski System Oceny Stanu Nawierzchni SOSN analizuje parametry: spękania równości głębokość kolein stan powierzchni współczynnik tarcia

parametr	Udział w poszczególnych klasach %
	A
Spękania	11,3
Równość	27,2
Koleiny	21,9
Powierzchnia	12,8
Współczynnik tarcia	6,3

A dobry B zadowalający C niezadawalający planowana naprawa D zły

1. Ocena stanu nawierzchni według wskaźnika PSI

Metoda oceny przydatności nawierzchni za pomocą wskaźnika PSI uwzględniająca głównie jej deformacje w postaci:

• nierówności podłużnych ( pochylenia podłużne nierównej nawierzchni)

• nierówności poprzecznych ( głębokość kolein)

• zużycia powierzchniowego nawierzchni ( udział pęknięć i lat)

Wskaźnik PSI dla nawierzchni bitumicznych jest opisany

$$PSI = 5,03 - 1,91*\log\left( 1 + \overset{\overline{}}{\text{SV}} \right) - 0,01\sqrt{C + P} - 1,38\overset{\overline{}}{\text{RD}^{2}}$$

$$\overset{\overline{}}{\text{SV}} - srednia\ arytmetyczna\ nierownosci\ mierzona\ po\ sladach\ lewego\ i\ $$

prawego kola na jednostke dlugosci 

C + P pekniecia i laty w nawierzchni na jednostke powierzchni

$$\overset{\overline{}}{\text{RD}} - srednia\ glebokosc\ kolein\ mierzona\ w\ kierunku\ poprzecznym$$

 po sladach kol

Wskaźnik PSI jest traktowany jako miara przejezdności nawierzchni i oceny za pomocą klasyfikatora równości rejestrującego pionowe przemieszczenia koła przyczepki w stosunku do ramy

Wynikiem uproszczonym wskaźnika PSI dla nawierzchni podatnych

PSI=11,683-3,90*logRI

RI- suma przemieszczeń pionowych koła na jednostkowym odcinku drogi

PSI	Stan nawierzchni
>3,50	Bardzo dobry
2,50-3,50	Dobry
1,75-2,50	Dostateczny
<1,75	Niedostateczny

1. Stany nawierzchni drogowej, punktacja i przypisane im zabiegi

1. Metody oceny stanu nośności nawierzchni