Badanie i ocena wpływu wybranych czynników eksploatacyjnych na wartości podstawowych parametrów przekładni z paskiem klinowym.

1.Zalety pasów klinowych w stosunku do płaskich

- większa powierzchni przylegania pasa klinowego do koła pasowego

-przenosi większe obciążenia

-

-

2.Zalety i wady przekładni pasowych

Zalety:

- płynność ruchu,

- cichobieżność,

- zdolność tłumienia drgań i łagodzenia gwałtownych zmian obciążenia,

- duża swoboda w doborze rozstawu osi kół pasowych,

-uzyskanie znacznego przełożenia (do 1/15) przy niewielkim rozstawie osi kół pracujących,

- możliwość przenoszenia dużych wartości mocy na znaczną odległość,

- możliwość przenoszenia dużych zakresów mocy,

- możliwość uzyskania zmiennych przełożeń,

- możliwość zmiany kierunku obrotów koła (wałka) napędzanego.

Wady:

- obciążenie łożysk i wałów w wyniku napięcia pasa,

- niestałość przełożenia (poślizg sprężysty),

- zużywanie się (łuszczenie i pitting) powierzchni nośnych kół,

- mniejsza sprawność od przekładni zębatych lub łańcuchowych,

- zwiększenie poślizgu przekładni spowodowane przez wzrost temperatury powierzchni ciernych oraz ich zwilżenie smarem.

3. Zalety i wady pasów klinowych

Zalety:

- jednolita, prosta budowa,

- niski koszt produkcji,

- znormalizowanie typoszeregów pasków,

- duża elastyczność materiału pasa,

- łatwy i szybki montaż,

- możliwość pracy w szerokim zakresie temperatur,

- różnorodność dostępnych kształtów i wymiarów w zależności od przeznaczenia.

Wady:

- zwiększanie długość (wyciąganie się) paska w trakcie eksploatacji przekładni,

- wrażliwość na oddziaływanie czynników chemicznych,

- wrażliwość na zanieczyszczenia.

4.Opis realizacji ćwiczenia

Realizacja ćwiczenia polegała na pomiarze prędkości obrotowej koła czynnego i b iernego w zależności od momentu obrotowego i kąta opasania.

5.Cel ćwiczenia

Celem przeprowadzonego ćwiczenia jest ocena wpływu momentu obciążenia oraz kąta opasania w przekładni cięgnowej z paskiem klinowym na wartości przełożenia i poślizgu.

Badania diagnostyczne łożysk tocznych

1.Cel ćwiczenia

Celem ćwiczenia jest poznanie sposobów diagnostycznych badań stanu łożysk tocznych oraz zasad wykorzystania uzyskanej diagnozy do sterowania ich eksploatacją.

2.Zalety i wady łożysk baryłkowych

Zalety:

- przenoszenie obciążeń o znacznych wartościach

Wady:

- niewielka zdolność do przenoszenia obciążeń wzdłużnych

3.Badania diagnostyczne łożysk

Badania diagnostyczne łożysk tocznych realizuje się za pomocą pomiaru wartości sygnałów diagnostycznych i porównaniu ich z wartościami kryterialnymi.

4.Przebieg ćwiczenia

Badane łożyska 30205 (1) zamocowane są w obudowie (2). Łożyska są osadzone na przesuwnej tulei dociskowej (3), które połączone są z wałem napędowym (5). Obciążenie łożysk odbywa się za pomocą sprężyn talerzowych (4). Temperatura pracy łożyska mierzona jest termometrem stykowym umieszczonym na pierścieniu zewnętrznym badanego łożyska. Wartość momentu dynamicznego odczytywana jest na tarczy (14) poprzez położenie wskazówki (13) umieszczonej na obudowie łożysk.

5. W łożysku tocznym można wyróżnić następujące pary cierne:

• element toczny – bieżnia

• element toczny – koszyk

• pierścień łożyska – koszyk

• pierścień łożyska – uszczelka

Badanie i ocena wpływu wybranych czynników na podstawie oporów wewnętrznych w łożyskach ślizgowych.

1.Warunki powstania klina smarnego w łożyskach

- odpowiednio ukształtowane powierzchnie współpracujące

- równoważące obciążenie zewnętrzne wywierane na łożysko

2.Podział łożysk ślizgowych

- Poprzeczne, przeznaczone do przejmowania obciążeń prostopadłych do osi obrotu wału.
- Wzdłużne, obciążone siłami działającymi zgodnie z kierunkiem osi obrotu wału.
- Poprzeczno-wzdłużne, przeznaczone do przejmowania obciążeń zarówno prostopadłych, jak i zgodnych z kierunkiem osi obrotu.

W zależności od sposobu podawania smaru rozróżnia się łożyska:
- Hydrostatyczne (aerostatyczne), w których warstwa nośna smaru (gazu) jest podawana pod ciśnieniem,
- Hydrodynamiczna (aerodynamiczne), w których warstwa nośna smaru(gazu) powstaje na skutek ruchu obrotowego czopa względem panwi i wzajemnego poślizgu miedzy powierzchniami ślizgowymi.

- łożyska ślizgowe porowate

3.Zalety i wady łożysk ślizgowych

Zalety:

- przy dużych prędkościach obrotowych,

- przy średnicach czopów i dużych obciążeniach, szczególnie udarowych,

- w wykonaniach dwudzielnych,

- przy bliskim rozstawieniu wałów,

- przy pracy w środowisku korozyjnym,

- gdy wymagana jest bardzo cicha praca,

- w mało odpowiedzialnych, wolnobieżnych, tanich mechanizmach pomocniczych.

Wady:

- brak normalizacji

- konieczność stosowania skomplikowanych układów smarowania

- duży luz poprzeczny

4.Łożyska aerostatyczne i aerodynamiczne:

Łożyska aerostatyczne w których warstwa nośna smaru (gazu) jest podawana pod ciśnieniem,
Łożyska aerodynamiczne w których warstwa nośna smaru(gazu) powstaje na skutek ruchu obrotowego czopa względem panwi i wzajemnego poślizgu miedzy powierzchniami ślizgowymi.