Pigułki wiedzy

12345następnaPigułki wiedzy

Pigułki wiedzy to nowy sposób przekazywania wiedzy i informacji. W ciągu kilku minut poświęconych na pigułkę zapoznasz się z treściami dydaktycznymi lub poradnikowymi, zbyt długimi na artykuł i zbyt krótkimi na lekcję szkolenia.

Każda pigułka prowadzi Cię do przynajmniej jednego szkolenia, w którym znajdziesz rozwinięcie "esencji wiedzy" zawartej w pigułce, a także inne, powiązane z nią zagadnienia.

Poniżej zestawienie wszystkich obecnie dostępnych pigułek wiedzy Akademii PARP. W menu po prawej stronie u góry, literką "m" oznaczyliśmy te, które nie wymagają Flash Playera, czyli są przeznaczone do uruchomienia na urządzeniach mobilnych: tabletach i smartfonach.

Kto odpowiada za towar w handlu międzynarodowym?

W handlu międzynarodowym koszty i odpowiedzialność za dostawę nie spoczywają na jednej stronie transakcji. Przy współpracy z zagranicznym partnerem istotne są reguły Incoterms 2010.

Incoterms 2010 to zbiór międzynarodowych reguł handlowych szeroko przyjętych na całym świecie. Reguły te dotyczą kwestii związanych z transportem produktów od sprzedawcy do nabywcy.

Reguły, które dotyczą wszystkich środków transportu, to:

• EXW - ex works (z zakładu)

• FCA - free carrier (dostarczony do przewoźnika)

• CPT - carriage paid to (przewóz opłacony do określonego miejsca)

• CIP - carriage and insurance paid (przewóz i ubezpieczenie opłacone do)

• DAP - delivered at point (dostarczony do miejsca)

• DAT - delivered at terminal (dostarczony do terminalu)

• DDP - delivered duty paid (dostarczone, cło opłacone)

Reguły, które dotyczą tylko transportu morskiego i wodnego śródlądowego, to:

• FAS - free alongside ship (dostarczony wzdłuż burty statku)

• FOB - free on bard (dostarczony na statek)

• CFR - cost and freight (koszt i fracht)

• CIF - cost insurance freight (koszt, ubezpieczenie i fracht)

Zobacz na ilustracji, kto ponosi koszty transportu i ryzyko (odpowiedzialność za towar) w zależności od przyjętej reguły handlowej.

[Kontener treści multimedialnej: W regule EXW - ex works (z zakładu) sprzedający ponosi ryzyko oraz koszty do momentu wystawienia towaru do dyspozycji kupującego na swoim terenie lub w innym wymienionym z nazwy miejscu (np. zakładzie, fabryce).

W regule FCA - free carrier (dostarczony do przewoźnika) sprzedający wykonuje dostawę, a ryzyko i dalsze koszty przechodzą na kupującego, kiedy dostarczy towar w ustalone miejsce (np. port morski, lotnisko, magazyn przewoźnika) na przybyłym środku transportu, ale bez rozładunku.

W regule FAS - free alongside ship (dostarczony wzdłuż burty statku) sprzedający ponosi ryzyko oraz koszty do momentu, kiedy towar zostanie dostarczony wzdłuż burty statku w wymienionym z nazwy porcie załadunku. Odprawa celna w eksporcie leży po stronie sprzedającego.

W regule FOB - free on bard (dostarczony na statek) sprzedający ponosi ryzyko oraz koszty do momentu, kiedy towar umieści na pokładzie statku w wymienionym z nazwy porcie załadunku. Odprawa celna w eksporcie leży po stronie sprzedającego.

W regule CFR - cost and freight (koszt i fracht) sprzedający wykonuje swoją dostawę, a ryzyko przechodzi na kupującego, gdy towar umieści na pokładzie statku. Sprzedający jest zobowiązany zawrzeć i opłacić koszty umowy frachtowej, także po jego stronie leży odprawa celna w eksporcie.

W regule CIF - cost insurance freight (koszt, ubezpieczenie i fracht) sprzedający wykonuje swoją dostawę, a ryzyko przechodzi na kupującego, gdy towar umieści na pokładzie statku. Sprzedający jest zobowiązany także zawrzeć i opłacić koszty umowy frachtowej oraz zawrzeć umowę ubezpieczenia pokrywającą ryzyko kupującego utraty lub uszkodzenia towaru w trakcie przewozu.

W regule CPT - carriage paid to (przewóz opłacony do określonego miejsca) sprzedający wykonuje swoją dostawę, a ryzyko przechodzi na kupującego, gdy dostarczy towar do wybranego przez siebie przewoźnika, zawrze (i opłaci) z nim umowę przewozu do wskazanego miejsca przeznaczenia.

W regule CIP - carriage and insurance paid (przewóz i ubezpieczenie opłacone do) sprzedający wykonuje swoją dostawę, a ryzyko przechodzi na kupującego, gdy dostarczy towar do wybranego przez siebie przewoźnika, zawrze (i opłaci) z nim umowę przewozu do wskazanego miejsca przeznaczenia. W przypadku tej reguły sprzedający zawiera również umowę ubezpieczenia, pokrywającą ryzyko kupującego utraty lub uszkodzenia lub ubytku towaru w trakcie przewozu.

W regule DAP - delivered at point (dostarczony do miejsca) sprzedający wykonuje swoją dostawę, a ryzyko przechodzi na kupującego, gdy towar jest postawiony do dyspozycji kupującego na przybyłym środku transportu, gotowy do wyładunku, ale nie rozładowany, w wymienionym z nazwy miejscu przeznaczenia.

W regule DAT - delivered at terminal (dostarczony do terminalu) sprzedający wykonuje opłaconą przez siebie dostawę, a ryzyko przechodzi na kupującego, gdy towar zostanie wyładowany i postawiony do dyspozycji kupującego w wymienionym z nazwy terminalu.

W regule DDP - delivered duty paid (dostarczone, cło opłacone) sprzedający wykonuje opłaconą przez siebie dostawę, a ryzyko przechodzi na kupującego, gdy towar jest postawiony do dyspozycji kupującego na przybyłym środku transportu, gotowy do wyładunku, ale nie wyładowany, w wymienionym z nazwy miejscu przeznaczenia. W przypadku tej reguły sprzedający ma obowiązek opłacić także cło.]

Aby zapoznać się z pełną treścią tej pigułki wiedzy, musisz mieć zainstalowany dodatek Flash Player. Zobacz na stronie producenta czy jest dostępny Flash Player na Twoje urządzenie [?]

W zależności od przyjętej reguły Incoterms 2010, jako eksporter możesz ograniczyć koszty i ryzyko związane z dostawą zamieszczając odpowiednią regułę w kontrakcie.

Więcej informacji na temat Incoterms 2010 znajdziesz w prezentacji z cyklu informacyjnego „Szkoła dla Eksportera” oraz w filmie szkoleniowym, dostępnym na stronie www.een.org.pl w zakładce „Szkoła dla Eksportera”.

Aby dowiedzieć się więcej na temat kontraktu oraz elementów umowy eksportowej, zapraszamy do szkolenia:

• ABC Eksportera.

Słowa kluczowe: Incoterms 2010, koszty dostawy, ryzyko związane z dostawą

Kiedy warto zachować gestię transportową?

[Obraz: Kiedy warto zachować gestię transportową?]

Aby nie dochodziło do nieporozumień w związku z zapisami dotyczącymi gestii transportowej, ustalono jednolite reguły handlowe tzw. Incoterms.

Gestia transportowa oznacza prawo i obowiązek zorganizowania, realizacji i opłacenia dostawy towaru określonego kontraktem handlowym, na określonych w tym kontrakcie warunkach.
Dawniej zapisy warunków dotyczących gestii transportowej były niejednolite i wzbudzały wątpliwości. Aby im zapobiec, powstały jednolite reguły handlowe (Incoterms 2010). Reguły te nie mają charakteru przepisów prawnych, ale w przypadku przywołania ich w kontrakcie, są tak samo interpretowane.
Zachowanie gestii transportowej daje możliwość wypracowania dodatkowego zysku. Przykładowo, jeśli koszty dostawy będą niższe od różnicy między ceną towaru w miejscu jego składowania (formuła EXW według Incoterms 2010) a ceną sprzedaży towaru dostarczonego do odbiorcy (formuła CFR według Incoterms 2010), osiągniesz dodatkowy zysk.

Spójrz na ilustrację, aby dowiedzieć się, kiedy warto zachować gestię transportową i jaką formę dostawy towarów wybrać.

[Kontener treści multimedialnej: Schemat decyzyjny, dzięki któremu można sprawdzić, na jaką formę dostawy towarów należy się zdecydować.

Pytanie: Czy jesteś świadomy ryzyka i przygotowany na koszty dostawy ładunku kupującemu lub od sprzedającego?
Jeśli tak, to Pytanie kolejne: Czy twój spedytor może dostarczyć towar do miejsca przeznaczenia lub odebrać z miejsca nadania?
Jeśli tak, to pytanie kolejne: Czy szybkie zwolnienie towaru kupującemu nie oznacza ryzyka utraty kontroli nad płatnością lub wcześniejsza płatność dla sprzedającego jest możliwa?
Jeśli tak, to wybierz regułę DDP jeśli jesteś sprzedającym lub EXW jeśli jesteś kupującym.

Jeśli, na którekolwiek z wcześniejszych pytań odpowiesz nie, to Pytanie kolejne: Czy możesz dostarczyć towar drogą morską i ponieść koszt do portu przeznaczenia?
Jeśli tak, to wybierz regułę CFR lub CIF.
Jeśli nie, to Pytanie kolejne: Czy możesz dostarczyć towar drogą lotniczą lub lądową lub morską do miejsca przeznaczenia?
Jeśli tak, to wybierz regułę CPT lub CIP.
Jeśli nie, to Pytanie kolejne: Czy możesz zorganizować dostawę do wskazanego miejsca uzgodnionym środkiem transportu?
Jeśli tak, to wybierz regułę DAP lub DAT.
Jeśli nie, to Pytanie kolejne: Czy możesz zorganizować dostawę na statek w porcie załadunku?
Jeśli tak, to wybierz regułę FOB.
Jeśli nie, to Pytanie kolejne: Czy możesz zorganizować dostawę do portu na nabrzeże wskazane przez kupującego?
Jeśli tak, to wybierz regułę FAS.
Jeśli nie, to Pytanie kolejne: Czy możesz dostarczyć towar przewoźnikowi wyznaczonemu przez kupującego w uzgodnionym miejscu?
Jeśli tak, to wybierz regułę FCA.
Jeśli nie, to wybierz regułę EXW.]

Aby zapoznać się z pełną treścią tej pigułki wiedzy, musisz mieć zainstalowany dodatek Flash Player. Zobacz na stronie producenta czy jest dostępny Flash Player na Twoje urządzenie [?]

Dzięki zachowaniu gestii transportowej możesz osiągnąć dodatkowy zysk. Więcej o gestii transportowej i Incoterms 2010 możesz przeczytać w prezentacji z cyklu informacyjnego „Szkoła dla eksportera” oraz obejrzeć w filmach szkoleniowych zamieszczonych w zakładce "Szkoła dla Eksportera” na stronie www.een.org.pl.

Zapraszamy również do szkolenia:

• ABC Eksportera.

Słowa kluczowe: gestia transportowa, Incoterms

Polecenie wypłaty - szybko i tanio

[Obraz: Polecenie wypłaty - szybko i tanio]

Polecenie wypłaty to jedna z najtańszych i najszybszych form płatności, ale wymaga wzajemnego zaufania stron transakcji.

W handlu międzynarodowym polecenie wypłaty polega na rozliczeniu transakcji między importerem i eksporterem za pośrednictwem ich banków.

Ryzyko transakcji ponosi jedna ze stron:

• eksporter, jeśli wyśle towar przed zapłatą, lub

• importer, jeżeli zapłata nastąpi przed dostawą.

Polecenie wypłaty jest więc wskazane w rozliczeniach z partnerami znanymi, sprawdzonymi i w dobrej kondycji finansowej.

Schemat realizacji polecenia wypłaty zobaczysz, gdy klikniesz na poniższą ilustrację.

[Kontener treści multimedialnej:Animacja
Widzimy dwa budynki: biurowy, podpisany jako Importer oraz fabrykę z podpisem Eksporter. Od Importera do Eksportera przelatuje kartka z nagłówkiem Zamówienie. Obok napis: Importer składa zamówienia u eksportera.

Pod budynkami pojawiają siędwa banki: Bank importera oraz Bank eksportera.
Od Importera do Banku importera przelatuje duża koperta z symbolem @ i napisem Polecenie wypłaty.
Obok napis: Importer zleca swojemu bankowi, aby dokonał płatności na rzecz eksportera.
Po dotarciu koperty, w Banku importera migają światłą w oknach i pojawia się napis:
Jeżeli na koncie importera są wystarczające środki finansowe, bank niezwłocznie przekazuje instrukcje płatnicze do banku eksportera za pośrednictwem systemu SWIFT, zazwyczaj w formie komunikatu MT103.

Z Banku importera do Banku eksportera przepływa koperta z symbolem @ i napisem MT 103.
W Banku eksportera migają światła w oknach, a następnie wylatuje z niego do Eksportera plik banknotów.
Obok napis: Bank eksportera przekazuje kwotę polecenia wypłaty na jego rachunek.
Napis znika, a od Eksportera do Importera wyjeżdża ciężarówka z towarem.]

Polecenie wypłaty to jedna z wielu możliwych form rozliczeń transakcji międzynarodowych. Po więcej informacji zapraszamy do prezentacji z cyklu informacyjnego „Szkoła dla Eksportera” oraz filmu szkoleniowego, dostępnego na stronie www.een.org.pl w zakładce „Szkoła dla Eksportera” lub do szkolenia Akademii PARP:

• ABC Eksportera.

Słowa kluczowe: polecenie wypłaty

Zabezpieczanie kontraktu przed ryzykiem

[Obraz: Zabezpieczanie kontraktu przed ryzykiem]

Kontrakty handlowe są narażone na różnego rodzaju ryzyka. Jak się przed nimi zabezpieczyć?

Kontrakt to dokument określający przedmiot dostawy, prawa i obowiązki stron transakcji oraz warunki zawarcia transakcji w handlu zagranicznym. Kontrakt jest narażony na różne rodzaje ryzyka, np.:

• operacyjne,

• rozliczenia,

• towarowe,

• kursu walutowego,

• stopy procentowej.

Na każdym etapie transakcji zagranicznej warto zadbać o zabezpieczenie się przed poszczególnymi ryzykami. Na ilustracji widzisz, jak można to zrobić.

[Kontener treści multimedialnej: schemat przedstawiający rodzaje ryzyka i sposoby zabezpieczenia przed nim transakcji na kolejnych etapach kontraktu
Etap: Negocjacja kontraktu
Ryzyko: rozliczenia i operacyjne
Zabezpieczenie: rozliczenia kontraktowe, ustalenie sposobu finansowania eksportu, gwarancje przetargowe
Etap: Podpisanie kontraktu
Ryzyko: strony kontraktu
Zabezpieczenie: zabezpieczenie towarowe, gwarancje zwrotu zaliczki, opcje FX, kursy terminowe FX
Etap: Produkcja
Ryzyko: towarowe i raju
Zabezpieczenie: awizowanie akredytywy, potwierdzenie akredytywy, dyskontowanie akredytyw, kursy spot FX, gwarancje kontraktowe w/k
Etap: Dostawa
Ryzyko: banku
Zabezpieczenie: rozliczenie akredytywy, odroczenie płatności, inkaso dokumentowe i finansowe, dobór sposobu finansowania eksportu
Etap: Rozliczenie
Ryzyko: kursu walutowego
Zabezpieczenie: rozliczenia płatności handlowych, gwarancje „okresowe”, kursy spot FX
Etap: Okresy gwarancyjne
Ryzyko: stopy procentowej
Zabezpieczenie: rozliczenia/ zwroty gwarancji]

Aby zapoznać się z pełną treścią tej pigułki wiedzy, musisz mieć zainstalowany dodatek Flash Player. Zobacz na stronie producenta czy jest dostępny Flash Player na Twoje urządzenie [?]

Na każdym etapie transakcji zagranicznej można zabezpieczyć się przed ryzykiem. Aby dowiedzieć się więcej na ten temat, zapoznaj się z prezentacją z cyklu informacyjnego „Szkoła dla Eksportera” oraz filmem szkoleniowym, dostępnym na stronie www.een.org.pl w zakładce „Szkoła dla Eksportera”.

Informacje na temat zabezpieczania kontraktu przed ryzykiem znajdziesz także w szkoleniach Akademii PARP:

• ABC Eksportera oraz

• Zabezpieczanie transakcji handlowych.

Słowa kluczowe: kontrakt, ryzyko

Czy jesteś gotowy na eksport?

[Obraz: Czy jesteś gotowy na eksport?]

Myślisz o podjęciu działalności eksportowej? Zanim zaczniesz podbijać rynki zagraniczne, zastanów się, czy Twoja firma jest do tego dobrze przygotowana.

Rozszerzenie działalności firmy o rynki zagraniczne może przynieść Twojej firmie same korzyści:

• Przyczynia się do wzrostu skali produkcji i rozwoju firmy.

• Pozwala lepiej poznać konkurencję i szybciej dostosować się do zmian zachodzących na rynku.

• Daje możliwość powiększenia bazy klientów.

• Pozwala uniezależnić się od wahań popytu na rynku krajowym oraz zwiększyć opłacalność sprzedaży.

• Wpływa pozytywnie na konkurencyjność i innowacyjność firmy.

Jak widzisz, kluczowym zagadnieniem nie jest to, czy warto podjąć działalność eksportową, ale kiedy i jak ją rozpocząć. Aby ocenić, czy Twoja firma jest gotowa na podbój rynków zagranicznych, powinieneś:

• lepiej poznać własną firmę - dokonaj analizy otoczenia wewnętrznego (np. zasobów ludzkich i materialnych) oraz zewnętrznego (np. ekonomicznego) firmy,

• wybrać odpowiedni rynek - zapoznaj się ze strukturą rynku, dostawców, dokonaj analizy słabych i mocnych stron oraz szans i zagrożeń dla rynku,

• wybrać właściwy produkt - dokonaj analizy produktów, cen i systemów dystrybucji,

• poznać konkurencję - dowiedz się, kim są Twoi konkurenci i jakie produkty oferują

Zanim rozpoczniesz działalność eksportową, zastanów się, czy Twoja firma jest na to gotowa.
Aby poszerzyć swoją wiedzę o korzyściach, jakie możesz odnieść z eksportu, obejrzyj film „Rozpoczynanie działalności eksportowej” - pierwszy odcinek części „Partner handlowy: pośrednicy występujący w eksporcie”. Film jest częścią cyklu informacyjnego „Szkoła dla Eksportera” i jest dostępny w zakładce „Szkoła dla Eksportera” na stronie www.een.org.pl.

Natomiast więcej informacji o analizie, którą powinieneś przeprowadzić przed podjęciem działalności eksportowej, znajdziesz w szkoleniu:

• ABC Eksportera.

Zapraszamy do obejrzenia filmu i do zapisania się na szkolenie.

Słowa kluczowe: eksport, rynki zagraniczne, działalność eksportowa

Do urzędu celnego przez Internet

[Obraz: Do urzędu celnego przez Internet]

Od 2007 roku zgłoszenia celne dokonywane są wyłącznie poprzez System Kontroli Eksportu (ECS). Dzięki niemu kontrola celna wewnątrz UE przebiega sprawniej i szybciej.

System Kontroli Eksportu (ECS) to europejski system obsługujący elektronicznie wywozowe zgłoszenia celne oraz komunikaty elektroniczne pomiędzy urzędami celnymi krajów UE. Aby zgłosić wywóz towaru, nie musisz już iść do urzędu. Wystarczy, że wyślesz plik w formacie XML drogą elektroniczną poprzez serwis internetowy. Jakie jeszcze korzyści wynikają ze stosowania ECS? Spójrz na ilustrację.

[Kontener treści multimedialnej:

Wymienione korzyści systemu ECS:

• Zgłoszenie, sprostowanie, unieważnienie zgłoszenia celnego w formie elektronicznej

• Elektroniczna informacja zwrotna o stanie obsługi zgłoszeń

• Usprawnienie odpraw celnych

• Sprawniejsze przekraczanie granicy

• Niezwłoczne potwierdzanie wyprowadzenia towarów z UE (zamiast karty 3 SAD)

• Monitoring operacji wywozowej w ramach całej Unii Europejskiej

• Zautomatyzowanie i ujednolicenie procesów związanych z wywozem towarów do krajów trzecich w całej UE

• Rozwiązania przyjazne przedsiębiorcy: dowolne oprogramowanie, małe wymagania do transmisji danych i dokumentów, niskie koszty użytkowania systemu.

]

Aby zapoznać się z pełną treścią tej pigułki wiedzy, musisz mieć zainstalowany dodatek Flash Player. Zobacz na stronie producenta czy jest dostępny Flash Player na Twoje urządzenie [?]

System Kontroli Eksportu usprawnia i poprawia efektywność kontroli celnej. Więcej informacji o ECS znajdziesz w prezentacji oraz filmie „System kontroli eksportu (ECS)” z cyklu informacyjnego „Szkoła dla Eksportera” dostępnych na stronie www.een.org.pl.

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej na temat, jak przebiega od początku do końca procedura wywozu w prawie celnym skorzystaj do szkolenia:

• ABC Eksportera.

Słowa kluczowe: ECS, System Kontroli Eksportu

• • mJak znaleźć idealnego pośrednika w eksporcie?

  • Jak współpracować z dystrybutorem zagranicznym?

  • Gwarancja bankowa na każdą okazję

  • mDo urzędu celnego przez Internet

  • Akredytywa dokumentowa - jedna z najbezpieczniejszych form zapłaty

  • mKiedy warto zachować gestię transportową?

  • mPrezent czy próba przekupstwa?

  • mOpodatkowanie „eksportu usług”

  • mRóżnice kulturowe w negocjacjach handlowych

  • mEuropejskie style negocjacyjne

  • mJak cię widzą, tak cię piszą?

  • mJak zmotywować się do działania?

  • mWypalenie zawodowe można pokonać!

  • mMacierz Eisenhowera - prosty sposób na ustalenie priorytetów

  • Co pożera Twój czas?

  • mKto pierwszy wynalazł telefon?

  • mWyznacz swoje cele metodą SMART

  • Chcesz działać skutecznie - wypracuj odpowiednie nawyki

  • Jak zidentyfikować swoje zdolności?

  • Indywidualne interpretacje przepisów podatkowych

  • Biuro w mieszkaniu - czynsz jako koszt

  • mPodatek liniowy - za i przeciw

  • mRyczałt od przychodów ewidencjonowanych - za i przeciw

  • Zmiana sposobu użytkowania obiektu budowlanego lub jego czꜶci

  • mKarta podatkowa - za i przeciw

  • Nowe zasady dokumentowania eksportu i WDT

  • Nowa definicja importu

  • mKredyt podatkowy dla początkujących przedsiębiorców

  • mPodatek VAT - nowa definicja próbki

  • mWzrosła stawka VAT na rękodzieło ludowe i artystyczne

  • mZniesienie obowiązku zgłaszania działalności do PIP i PIS

  • mSzybszy zwrot należnego VATu za nieœściągalne wierzytelnośœci

  • Profil zaufany - łatwiejszy kontakt z administracją publiczną

  • mWzrasta minimalne wynagrodzenie za pracę

  • Co z fakturą w walucie obcej?

  • mCzy można założyć firmę przez Internet?

  • Zmiany w fakturowaniu i momencie podatkowym WDT

  • Mniej wymagające przepisy dotyczące samofakturowania

  • mStaż dla bezrobotnych - korzyści dla pracodawcy

  • Leasing prawa wieczystego użytkowania gruntu

  • Pożyczki dla przedsiębiorców za pośœrednictwem KSU

  • mZmiany w PIT dla rodziców

  • Podatkowe skutki nieterminowych płatności

  • mCo dalej z ulgą na Internet

  • mZmiana w podatku PIT dla twórców

  • Forum, czat, kontakt

  • • Forum

    • Czat i wideoczat

    • Praca grupowa

    • FAQ

    • Pomoc

Studia przypadków

Niskopodłogowe na najwyższym poziomieCzy Polska może mieć swoją gwiazdę motoryzacji? Oto historia Solaris Bus & Coach S.A. - rodzimej firmy, która od wielu lat, z kompletnym produktem i pod własną marką odnosi sukcesy także poza Polską, w tym na bardzo konkurencyjnym rynku niemieckim!

więcejPrzeczytaj całą historięinneInne historie sukcesu

Akademia PARP > Pigułka wiedzy: Akredytywa dokumentowa - jedna z najbezpieczniejszych form zapłaty

Akredytywa dokumentowa - jedna z najbezpieczniejszych form zapłaty

[Obraz: Akredytywa dokumentowa - jedna z najbezpieczniejszych form zapłaty]

Akredytywa dokumentowa ogranicza lub eliminuje ryzyko zarówno po stronie importera, jak i eksportera.

Akredytywa dokumentowa to operacja bankowa, polegająca na podjęciu przez bank importera zobowiązania do zapłaty eksporterowi lub zabezpieczenia zapłaty określonej kwoty pieniężnej, w zamian za złożenie dokumentów reprezentujących towar. Zleceniodawcą w takim rozliczeniu jest importer. Zwróć uwagę, że wypłata następuje za prawidłowo wystawione dokumenty, a nie za sam towar.

Akredytywa dokumentowa pozwala ograniczyć lub wyeliminować ryzyko transakcyjne obu stron kontraktu. Z jednej strony ogranicza ryzyko odbioru i ryzyko zapłaty po stronie eksportera, ponieważ otrzymuje on zapłatę po przedłożeniu dokumentów zgodnych z akredytywą. Z drugiej strony ogranicza ryzyko towarowe i ryzyko jakości po stronie importera, ponieważ w dokumentacji zawarta zostaje szczegółowa specyfikacja dotycząca towaru.

Z ilustracji dowiesz się, kiedy akredytywa dokumentowa jest szczególnie polecana.

Dzięki wykorzystaniu akredytywy dokumentowej bezpiecznie rozliczysz kontrakt i ograniczysz ryzyko związane z dostawą.
Informacje o akredytywie znajdziesz w prezentacji z cyklu informacyjnego „Szkoła dla Eksportera” oraz w filmie szkoleniowym zamieszczonych w zakładce „Szkoła dla Eksportera” na stronie www.een.org.pl.

Informacje o metodach rozliczania transakcji zagranicznej i zabezpieczania jej przed ryzykiem znajdziesz również w szkoleniach:

• ABC Eksportera oraz

• Zabezpieczanie transakcji handlowych.