Ryzyka:
Ryzyko walutowe - np. EUR/PLN denominowane są przychody z produktów petrochemicznych (hedging występuje tutaj w ograniczonym zakresie)
Ryzyko stopy procentowej - ryzyko zmienności przepływów pieniężnych z tytułu stopy procentowej wynikające z pożyczek, kredytów bankowych i dłużnych papierów wartościowych opartych o zmienne stopy procentowe oraz transakcji pochodnych zabezpieczających ryzyko przepływów pieniężnych.
Ryzyko z tytułu prowadzonej działalności i szkód losowych – wypadek podczas transportu, rabunek, wybuch gazu
Ryzyko cen surowców i produktów naftowych – zmiany cen ropy naftowej używanej do przerobu, związane z obowiązkiem utrzymywania zapasów obowiązkowych ropy naftowej i paliw, zmian cen sprzedaży produktów rafineryjnych i petrochemicznych, które uzależnione są od notowań ropy naftowej i produktów na rynkach światowych
Ryzyko związane z dostawą surowców - dotyczy głównie sytuacji politycznej w państwach eksportujących ropę, sprawności systemu rurociągów i linii kolejowych oraz warunków pogodowych istotnych dla transportu morskiego,
Ryzyko zmian regulacji prawnych - limity ilościowe przyznawanych uprawnień do emisji CO2, gromadzenia i magazynowania zapasów obowiązkowych.
Analiza rynku:
Konsumpcja paliw w Polsce w 2013 roku wyniosła 24,88 mln m sześc., w porównaniu do 25,81 mln m sześc. rok wcześniej. Zgodnie z przewidywaniami, spośród trzech najważniejszych rodzajów paliw najbardziej zmniejszyła się sprzedaż oleju napędowego, która wyniosła 13,43 mln m sześc., wobec 14,29 mln m sześc. w 2012 roku (spadek o 6 proc.). W przypadku benzyn spadek konsumpcji wyniósł 2 proc. (z 5,04 do 4,93 mln m sześc.), a w przypadku gazu płynnego nastąpił wzrost zużycia o 4 proc., z 4,04 do 4,29 mln m sześc., ale z uwzględnieniem znaczącego nasilenia zjawiska reeksportu tego paliwa. Łącznie zużyto w Polsce w minionym roku 22,56 mln m sześc. trzech głównych paliw silnikowych, 3 proc. mniej niż w roku 2012 (23,37 mln m sześc.). Możliwe jednak, iż główną przyczyną spadku konsumpcji był dalszy rozrost tzw. szarej strefy. Jednak spadek ten nie spowodował zmian cel diesla - kluczowego dla gospodarki paliwa transportowego, a także cen paliw.
Stacja paliw w miejscowości Bochnia jest jedną z nielicznych na tym odcinku autostrady, przez co działanie konkurencyjnych stacji jest częściowo zniwelowane. Istniejące stacje w samej miejscowości nie stanowią zbyt dużej konkurencji ponieważ mają gorszą lokalizację względem zjazdu z autostrady. Większe miejscowości takie jak Tarnów czy Kraków są usytuowane w znacznych odległościach przez co ograniczają konkurencyjność. W tych miastach nie ma też zbyt wielkiej ilości stacji z motelem dla kierowców.