Nawierzchnia-konst.składająca się z wielu warstw.generalna idea to taki ukł.sztywności kolejnych warstw,aby obc.kołem poj.zostało stopniowo rozłożone przez kolejne warstwy. War.ścieralna-wierzchnia war.nawierz.poddana bezpośrednio oddził.ruchu i war.atmosf. odp.za dobra przyczepność,zapewnia komfort jazdy,odporna. War.wiążąca-zapewnie lepsze rozłożenie naprężeń w naw.i przekazywanie na podbudowę.odp.za połączenie war, niwelowanie nierówności,przenosi obc. Podbud.zasadnicza-przenosci obc.od ruchu samoc, Podbud. pomocnicza-dolna część podbud.gł.funkcje nośne, zabezpiecz.przed działaniem wody,mrozu. Naw.twarda-odporna na dzial.ruchu i czynn.atmosf. ulepszona-bezpylna, rowna, przystosowana do szybk.ruchu, nieulepszona- pylna,nie przystoi.do szybk.ruchu.

Naw.podatna-odksztalca się plastycznie pod wpł.obci,wykonane bez użycia spoi.hydraul. Naw.sztywna-odkształca się w fazie fizycznej, wykon z bet.cem na podbud.z krusz.

Naw.polsztywna-war.podbud.zostały z chud.bet,war.górne są asfaltowe.

Zuzywanie naw.zależy od obc.dopuszcz,intensywności obc, zmęczenia mat, naturalne zurzycie mat naw, patologiczna eksploatacja naw. Naw.drog.ma określony kapitał wytrzym, każdy przejazd poj,pomniejsza ten kapitał.im cięższy pojazd tym pomniejsza.jest wieksze.Stan spękań-odnosi się do noś.naw przez widok powierzchni, stan powierzch-uszkodzenia Obciążenia-styk opony z naw,kolo bliźniacz, modelowanie pionowe lub poziome (hamowa) skutki:przemieszczenie naprężeń pod oponą, różne naciski od osi. Poj.porównawczy PP 80kN jest to samoch.o nacisku80kN na tylną pojed.oś o koł.bliźniacz,i iloczyniepD170kN . Poj.porównawczy PP 100kN jest to samoch.cięzarowy dwuosiowy. KL.obciążeń- R1 b.lekki R2 lekki, R3 lekk.śred R4 śr R5 ciężki R6 b.ciężki. osie obliczeniowe- jest to zastępcza oś pojedyńcza o koł.pojedyńczych i obciążeniach 100kN na oś. L=(N₁*r₁+ N₂*r₂+ N₃*r₃)f

Trwałość zmęczeniowa-ile przejazdów w ciągu 20lat zniszczy naw.

Mat.-rozdrobnione,sprężyste,reologiczne,zmęczeniow. Podłoże-grunt rodzimy,lub nasyp leżący pod pow. do głębokości na kt naprężenia pionowe od największych obciążeń użytk. Wynoszą 0,02MPa. Katalog naw.nakazuje określić rodzaj podłoża w strefie głębokości do 2m od przewidywanej niwelety konst. Klimat-zmienność temp. Powietrza -40 +40 naw. -40(utrata plasty.) +70.(utrat.wytrz), wilgotnośc,opady,starzenie materiału,mróz. Metody teoretyczne:Boussinesqua, Hogga, Westergarda, Burmistera,mechanistyczna Metady praktyczne: CBR-podst.stosunkiem obciąż jednostkowego jakie jest potrzebne do wciśnięcia w dany mat, trzpienia z określoną prędkością i głębokością, obciążenia jednostkowego jakie jest potrzebne do wciśnięcie tego samego trzpienia z tą samą prędkością w tłuczeń standardowy. PJ-ITB umożliwia ustalenie grubości poszczególnych warstw naw. nowo projekt. dróg jak i niezbędne pogrubienie naw.istniejących w celu przystosowania do wzrastającego ruchu.

Metoda katalogowa- ustalenie obciążenia K1-6 Określenie podłoża, nośność podłoża G1-4. Sposób remontu nawierzchni może być: - w głąb – remont naw. polegający na wymianie warstwy istniejącej Naw. bez przenoszenia niwelety drogi (może jedynie zachodzić konieczność nieznacznej korekty),- w górę – remont naw.polegający na wykonaniu nakładki (jednej lub kilku warstw) o łącznej grubości nie większej niż 5 cm, - mieszany – remont naw. polegający na połączeniu wymiany istniejących warstw z podniesieniem niwelety drogi o nie więcej niż 5 cm.Metoda ucięg sprężystych – urzadzenia:belka benkelmana,,ugieciomierz de la croix,krzywiznomierz, FWD. Identyfikacja odcinkow jednorodnych- długość nominalna i max, identyczna konst. Nawierzchni, identyczny ruch, pomiar w tej samej klasie ugięcia. U_obl= U_m*f_t*f_s*f_p

wymagania stawiane drogom: Przejezdność (nośność, uszkodzenia powierzchni, równość w kierunku poprzecznym i podłużnym)

Bezpieczeństwo (szorstkość, tekstura, równość w kierunku poprzecznym i podłużnym) Komfort (w kierunku poprz i podłu, tekstura) Efektywność –koszty publiczne (budowa,utrzymanie) uzytkoników (paliwo,cza) Nośnosć- zdolność do przenoszenia obciążeń,załamanie nośności powoduje szybką degradację innych parametrów tech. Opis poprzez grupy badan: materiałowe par.wytrzymałości (wycinanie próbek, owalizacja), reakcję całej naw.pod obciążenia, degradację ocenianą wizualnie, pomiary pośrednie. Mrozoodporność: sprawdzamy dla wzmanianych nawierzchni zawsze z wyjątkiem wzmacnienia w górę oraz nawierzchni spełniających łącznie nast.warunki: najniżej leżąca war naw.wykonana jest całej szerokości korpusu drogowego i ma wytrzy min.2,5MP i gr.min15cm, zwierciadło wody gruntowej jest poniżej 1,3cm od spodu konst,pobocza będą miały szczelna naw. Hr_zecz <?> h*a Diagnostyka – to ocena bieżącego stanu parametrów tech naw, umozliwia podejmowanie decyzji utrzymaniowych a to stanowi sens realizacji celów i osiągania wyznaczonych standardów.