OPIS TECHNICZNY
PODSTAWA OPRACOWANIA
Podstawą opracowania jest temat wydany przez Zakład Infrastruktury Transportu Szynowego Instytutu Inżynierii Lądowej Politechniki Wrocławskiej w oparciu o projekt linii kolejowej wykonany na zajęciach z Podstaw Kolei.
Projekt opracowano na podstawie:
- mapa sytuacyjna w skali 1:25000 z na niesionym przebiegiem inni i stacji kolejowej
- profil podłużny w skali 1:25 000/500
- schemat budynków na terenie zakładu
- planowanej wielkości przewozów/ wywozów z poszczególnego punktu ładunkowego
ZAKRES OPRACOWANIA
Celem opracowania jest zaprojektowanie linii bocznicy kolejowej prowadzącej do zakładu przemysłowego wraz rozwiązaniem układu torowego na zakładzie.
Projekt zawiera:
1. Część opisowo - obliczeniową:
• Obliczenia elementów geometrii bocznicy w planie i profilu
• Obliczenie długości torów zdawczych i odbiorczych
• Obliczenia technologiczno ruchowe, opis plac manewrowych
• Opis techniczny
2. Część rysunkowa:
• Schemat stacji z zaznaczoną bocznicą w skali 1:5000/500
• Plan sytuacyjny bocznicy w skali 1:10000
• Profil podłużny bocznicy w skali 1:10000/200
• Schemat układu torowego w obrębie zakładu przemysłowego w skali 1:5000
• Plan sytuacyjno-wysokościowy układu torowego w obrębie zakładu przemysłowego wraz z grupą zdawczo-odbiorczą w skali 1:1000
• Przekroje poprzeczne w skali 1:50
BOCZNICA KOLEJOWA
Bocznica w planie
Bocznicę zaprojektowano w 12+000,00 km lini kolejowej z Miękinni do Zakrzewia.Trasa została wyznaczona optymalnie. Trasa w planie składa się z dwóch odcinków prostych oraz łuku wraz z krzywą przejściową. Ominięte są znaczące wzniesienia oraz tereny podmokłe, zaś drogi ruchu samochodowego oraz cieki, linia kolejowa będzie przecinać pod kątami zbliżonymi do prostego.
Bocznica w profilu
Trasa w profilu składa się z 4 odcinków o stałym pochyleniu. Na całej długości trasy nie ma stromych odcinków, liczbę nasypów oraz przekopów ograniczono do minimum.
Bocznica w przekroju
Nasypy zaprojektowano możliwie jak najniższe, wysokość maksymalna 3,18 m- z uwagi na połączenie ze stacją, wysokość minimalna 0,60 m z uwagi na zaśnieżenie.
Nawierzchnia
Nawierzchnia tradycyjna, z podsypką z tłucznia wys. 21 cm oraz warstwą ochronną z klińca 10 cm oraz podkładami betonowymi typu PS-83, szyny S49 regenerowana, przytwierdzenie SB.
ZAKŁAD PRZEMYSŁOWY WRAZ Z GRUPĄ ZDAWCZO – ODBIORCZĄ
Układ w planie
• w planie nie występują łuki poziome.
• funkcje, numeracja poszczególnych torów
| Nr toru | Przeznaczenie |
|---|---|
| 1 | bocznicowy |
| 2 | odbiorczy |
| 3 | zdawczy |
| 4 | odbiorczy |
| 5 | zdawczy |
| 6 | odbiorczy |
| 7 | zdawczy |
| 8 | zakładowy |
| 9 | zakładowy |
| 10 | zakładowy |
| 11 | zakładowy |
| 12 | zakładowy |
• typy rozjazdów
| Nr | Typ | Szyna | Promień | Skos |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Rzp | S49 | 190 | 1 : 9 |
| 2 | Rzl | S49 | 190 | 1 : 9 |
| 3 | Rzl | S49 | 190 | 1 : 9 |
| 4 | Rzp | S49 | 190 | 1 : 9 |
| 5 | Rzl | S49 | 190 | 1 : 9 |
| 6 | Rzp | S49 | 190 | 1 : 9 |
| 7 | Rzp | S49 | 190 | 1 : 9 |
| 8 | Rzl | S49 | 190 | 1 : 9 |
| 9 | Rzp | S49 | 190 | 1 : 9 |
| 10 | Rzl | S49 | 190 | 1 : 9 |
| 11 | Rzl | S49 | 190 | 1 : 9 |
| 12 | Rzp | S49 | 190 | 1 : 9 |
| 13 | Rzl | S49 | 190 | 1 : 9 |
| 14 | Rzl | S49 | 190 | 1 : 9 |
| 15 | Rzl | S49 | 190 | 1 : 9 |
| 16 | Rls | S49 | 380,292/380,292 | 1 : 9 |
| 17 | Rzl | S49 | 190 |
|
Układ w profilu
• na wszystkich torach nachylenie niwelety 0%
• nie wystepują łuki pionowe
• rzędna projektowa torów 104,35 m n.p.m.
Układ przekroju
• rozstawy torów 4,75m i 5,30m
• rodzaj nawierzchni w torach
-szyna S49 regenerowana
- przytwierdzenie typu SB
- podkłady PS 83
- tłuczeń 21cm
- warstwa ochronna kliniec 10 cm
Odwodnienie
• rodzaj systemu odwodnienia - studzienki i dreny
• spadki podłużne, średnica drenów
- spadek 1,0 %0 dla drenu Φ200 mm
- spadek 5,5%0 dla drenu Φ100 mm
• rozstawy i średnice studzienek
- studzienka Φ800 mm, rozstaw 40 m
• opis kierunków spływu wody opadowej
Część wody spływa do cieku wodnego, druga część spływa do odstojników.
Zakład przemysłowy
Na zakładzie występuje pięć punktów ładunkowych połączonych z grupa zdawczo odbiorczą torami zakładowymi. Na grupę odbiorczą w ciągu doby przyjeżdżają 3 składy wagonowe z 3 fabryk, przejmowane są przez 3 tory odbiorcze. Następnie wykonuje się 5 podstawień pod punkty ładunkowe, kolejne wagonu puste przekazywane są na grupę zdawczą na 3 tory zdawcze tworząc odpowiednio 3 składy .
Uwagi końcowe.
Całość należy wykonać według planu, przestrzegając obowiązujących norm.