il

W kierunku zrównoważonego transportu — przegląd celów i działań

Bteflle	Działania
HaPiejszenie	»jazd
	Paliwo
W*' m ■ę: Bpv$	Opty.ma- lizacja* struktury wej
11 p- P^;:	Organiza- cjgfiSpp- tymaliza- cja za­rządza­nia ru- Rra^5?*
^graniczenie ^®|t!gazów*';V' lieplamianych pBfe lii* ■Kii“ Rsj' BP	.Podm|||! ew* i efektyw- (¡Jj'i'jCU^1'- i racjo­nalności rsINsH wania energii w trans- porcie
•Poprawa bczpie- gagiSśtwa	Pojazd
	Zarządza- nie ru­chem
.Poprawa klima- A: akusl^S||o
‘Złagodzenie zja­wiska kongestii

1 /iipoliuuiu biako.\\ wych i jakościo- \\\ iii rj ?giiiktui/pJjVan-'ii portu	tUSuwa-. tniei\ „wą­skich ga rdeł” & ' ’itt-	Wprowadzenie'--optymalnego systemu zarządzania infrastruktura dro|c||ą, z od­powiednim podziwem kompetencji na róż­nych szczeblach. fóaJizMMProjeKtÓM p^^dzuihyęh w programie TEN-T.
-^łanmeme mai. bilności obywa­teli, poprawa dostępne^^K usług, transpor­towych	f	• jnformowame .społeczeństwa o negaty wnych ski^ąch wpływu tranśportu na HH dowisko. j| : Akceptacja prżez spoiecżeństwo działań proekologicznych

&6<j|o: opracowaniegfasn^Hpodmwie:

Mobility 2030: Meeting the challenges to sustainability. The sustainable mobility projeSt. Full report 2004! World Business Council for Sustainable Development, WBCSD http://^ywW.\^p^^U Dokumenty DO TREN http://europa.eu.int/comm/transport/road/publications/mdex_en.htm.

4. poprawa klimatu akustycznego przez obniżenie hała- su wywoływanegol^wz tratisport;

5. złagodzenie zjawiska kongestii;

luk ^^ttaslruktarze:

7) ułatwienie mobilności obywateli, pokonywanie wy­stępujący® między krajaili członkowskimi różnic w do­stępności infrastruktury transportowej, poprawa jakości inf­rastruktury.. ...

W tabeli 2 zestawiono siedem powyższych celów i okre­ślono obszary działań, które mogą przyczynić się do osiąg­nięcia tych celów.

%edług prognoz drogowe przewozy towarów wlśałej Wspólnp||p wzrosną do 2020 r. o ponad 55m w tym w 10 nowych krajach członkowskich podwoją się. Następstwa są SaLwS dy przewidzenia: dalsze zagęszczenie ruchu drogo­wego, przyspieszona degradacja środowiska naturalnego, wypadki, sn i e ge-żpieczens^o utraty konkurencyjności euro­pejskiej gospodarki, która w zarządzaniu łańcuchami, do­stawczymi musi opierać sieMa opłacalnych i niezawodnych systemach transportowych. Dodajmy, że drogowy transport towarów jest całkowicie uzależniony od paliw kopalnych, co śprawia||se'^Stem transportu jest szczególnie wrażliwy na globalne zmiany ich podaży¹®. Przy tym paliwa kopalne ^SiJajwiększym stopniu cfeycafrriajWe do emiś* C0₂. Dlatego system transportu bardziej efektywnie wykorzys­tujący energię leży # interesie Wspólnoty zarówncjBze wjjlędu na ochronę środowiska, jak i na potrzeby gospoda­rki.

JBfależy więc wffiśzcze większym swpniu niż dotychczas promować intermodalność (która pozwala lepiej wykorzys­tywać istniejącą infrastrukturę) i łączenie krótkodystan- sowych przegozóB morskich, kolejowych i wodnych śródl lądowych w łańcuch logistyczny. W śródokresowym prze­glądzie Białej Księgi z 20011 podkreślwo. ESI logi styka

¹⁶ Szerzej; na tćn temat Bąk M., Pawłowska B.: Tendencje na rynku paliw zagrożeniem dla rozwoju transportu w EuropieWB\ „Nowa jajsSS polskiego transportuB logistyki po akcesji do Unii Europejskiej” pod redakcją D. Rucińskiej gjffl Adamowicz „Zeszyty N’aippw^|Uii'\®:S|iteta Gdańskie* Ekonomika Transportu Lądowego” nr 34/2007.